Fiat Stilo vs Seat León I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Seat León I (6,3/10) tiene menos averías graves documentadas que el Fiat Stilo (5,6/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Fiat Stilo | Seat León I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2001–2007 | 1999–2005 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 6,3 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,2/10 | 5,1/10 |
| Motor más recomendable | 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD · Con precaución | 1.9 TDI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 7,6/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 101 averíaGravedad alta | 8,1 sobre 101 averíaGravedad media |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Dirección | 8,5 sobre 101 averíaGravedad media | 5,2 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 8,4 sobre 102 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Electrónica y multimedia | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,0 sobre 101 averíaGravedad media | 7,5 sobre 100 averías |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Stilo
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónica y multimediaFallos eléctricos y electrónicos del sistema multiplexadoEl Stilo arrastra fama de fallos eléctricos generalizados desde su lanzamiento: falsos contactos en el cableado multiplexado, cuadro de instrumentos que se apaga y sensores que se desconectan, en ocasiones con el coche en marcha.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de triángulos y muelles de la suspensión delanteraLos triángulos de suspensión delantera del Stilo se describen como una pieza frágil que se rompe con cierta frecuencia, y también se reportan roturas del muelle delantero.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalNeumáticos y ruedasDesgaste prematuro y asimétrico de los neumáticos delanterosAlgunos propietarios del Stilo describen neumáticos delanteros completamente desgastados en menos de 15.000 km pese a una conducción suave, con un desgaste además asimétrico.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDFallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino)Sí: el colector de admisión incorpora unas trampillas que generan torbellino en el aire a bajas revoluciones, y su mecanismo puede agarrotarse o romperse con el uso. Dos fichas independientes señalan este fallo como típico del 1.9 CDTI de Opel, con pérdida de potencia y testigo de motor encendido.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDDesgaste o fallo del turbocompresorEl turbo (fijo en las versiones básicas, de geometría variable en las de más potencia) falla de forma ocasional: un Alfa Romeo 147 documentado necesitó turbo nuevo hacia los 215.000 km, y el Opel Vectra C y el Zafira B citan fallos entre sus propietarios, aunque otros testimonios lo describen como muy duradero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTDObstrucción de la válvula EGR por carbonillaSí: la válvula EGR acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que enciende el testigo de motor y provoca pérdida de potencia. Es una de las averías más citadas de este motor, documentada de forma independiente en Alfa Romeo, Fiat y Opel.Reparación (taller): 130–800 €Aparece hacia 80.000 km
Principales averías del Seat León I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónLa suspensión delantera puede desgastarse antes de lo habitualUn resumen alemán de inspección técnica señala una suspensión delantera deficiente como motivo habitual de rechazo en el León I; los propietarios corroboran ruidos y holguras en silentblocs, rodamientos y amortiguadores, aunque con menos menciones que otras averías del coche.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueUn remache mal dimensionado de la caja de cambios manual podía romperse en las primeras unidadesEl KBA confirmó que, en la caja de cambios manual del León I fabricado hasta el 11 de julio de 2001 con los motores 1.4, 1.6 y 1.9 SDI, un remache interno mal dimensionado podía romperse y dañar la caja de forma grave.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueUn regulador de presión del embrague mal calculado podía dañar el volante bimasaEl KBA documentó que, en unidades del León I fabricadas entre 2004 y 2006, un regulador de presión del circuito del embrague mal calculado podía dañar el volante motor bimasa.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 TDIRotura de los cojinetes de bielaEn el bomba-inyector, sobre todo en la versión de 105 CV, hay varios casos documentados de cojinetes de biela que se desgastan y rompen, con el motor destruido como consecuencia y sin campaña del fabricante ni cifra oficial de incidencia.Aparece hacia 138.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 TDITurbo de geometría variable agarrotado o rotoEl turbo de geometría variable del 1.9 TDI se agarrota por la carbonilla o llega a romperse tras muchos kilómetros; aparece de forma recurrente en todos los modelos y potencias consultados, con casos desde los 22.000 km.Reparación (taller): 360–900 €Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente1.9 TDIVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR del 1.9 TDI se llena de carbonilla, sobre todo con trayectos cortos y urbanos, y es la avería que aparece en las estadísticas de todos los modelos y potencias consultados, desde la bomba rotativa hasta el bomba-inyector.Reparación (taller): 350–450 €Aparece hacia 50.000 km