Fiat Tipo vs Nissan Leaf I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Tipo (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Nissan Leaf I (5,9/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Fiat Tipo | Nissan Leaf I |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2015–hoy | 2011–2017 |
| Nota MotorFiable | 6,8 sobre 10 | 5,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,3/10 | 6,1/10 |
| Motor más recomendable | 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly · Comprar | Nissan Leaf y e-NV200 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 7,3/10 | 5,8/10 |
| Suspensión | 7,2 sobre 100 averías | 5,4 sobre 101 averíaGravedad media |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,6 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Dirección | 8,5 sobre 100 averías | 4,9 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Climatización | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Tipo
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCalculador de airbag potencialmente defectuoso (campaña de abril de 2021)En abril de 2021 Fiat abrió una campaña para revisar el calculador de airbag de unidades del Tipo fabricadas entre octubre de 2020 y febrero de 2021, que podía ser defectuoso.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasFragilidad anormal en las llantas de ciertas unidades (campaña de marzo de 2022)En marzo de 2022 Fiat registró una campaña por una fragilidad anormal en las llantas de unidades del Tipo fabricadas entre abril y septiembre de 2021.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de sobrecalentamiento de la batería del sistema MHEV (campaña de 2023)Fiat abrió una campaña para las versiones micro-híbridas (MHEV) del Tipo fabricadas entre el 18 de noviembre de 2022 y el 12 de mayo de 2023, por un defecto en la válvula de acumulación de presión de la batería, con riesgo de pérdida de funcionalidad y sobrecalentamiento.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Principales averías del Nissan Leaf I
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónClip de seguridad de la columna de dirección sin colocar: la junta inferior puede aflojarseNissan llamó a revisión a los Leaf fabricados del 12 de febrero de 2013 al 16 de octubre de 2014 porque el clip de seguridad de la columna de dirección pudo no colocarse en fábrica: sin él, la junta inferior puede quedar mal apretada y aflojarse con el tiempo, con riesgo de perder el control de la dirección.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoPulsador de arranque que se queda pulsado: puede activarse la parada de emergenciaNissan llamó a revisión a los Leaf fabricados del 10 de julio de 2013 al 6 de enero de 2014 porque el pulsador de arranque puede quedarse pulsado tras encender el coche; si se sigue conduciendo así, la parada de emergencia del motor puede activarse y detenerlo de forma inesperada.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuido y desgaste prematuro de los rodamientos de las ruedas delanterasLos rodamientos de las ruedas delanteras del Leaf I pueden adquirir juego o volverse ruidosos antes de lo habitual, con un zumbido que aumenta con la velocidad y que a veces se confunde con ruido de neumáticos.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteNissan Leaf y e-NV200Degradación acelerada de la batería refrigerada por aireLa batería del Leaf de primera generación, y la de la e-NV200 de 24 kWh que comparte tecnología, se refrigera solo por aire y pierde capacidad más deprisa que otras: un estudio de 283 Leaf cifra en torno al 20 % la pérdida de la de 24 kWh en cinco años.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Avería de módulo o electrónica de la batería con inmovilización prolongadaLas fichas francesas recogen casos de fallo de la electrónica o de un módulo de la batería del Leaf (BMS/PDM en un 24 kWh, fallo súbito de módulo en un 30 kWh, avería bajo garantía en un 62 kWh) que dejaron el coche parado de dos a seis meses.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraNissan Leaf y e-NV200Fallo del cargador de a bordo en corriente alternaEl cargador interno del Leaf I puede averiarse e impedir la recarga en corriente alterna (enchufe doméstico o wallbox), aunque la carga rápida CHAdeMO puede seguir funcionando.