Fiat Tipo vs Škoda Octavia III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Fiat Tipo (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Škoda Octavia III (6,0/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Fiat Tipo | Škoda Octavia III |
|---|---|---|
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Años | 2015–hoy | 2013–2020 |
| Nota MotorFiable | 6,8 sobre 10 | 6,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,3/10 | 6,6/10 |
| Motor más recomendable | 0.9 TwinAir y 1.0/1.3 FireFly · Comprar | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,3/10 | 5,5/10 |
| Suspensión | 7,2 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,8 sobre 100 averías |
| Neumáticos y ruedas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Dirección | 8,5 sobre 100 averías | 8,9 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | 6,5 sobre 106 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
| Faros y luces | 6,5 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Carrocería e interior | 7,5 sobre 100 averías | 8,5 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 7,9 sobre 102 averíasGravedad crítica | 5,7 sobre 102 averíasGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Fiat Tipo
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadCalculador de airbag potencialmente defectuoso (campaña de abril de 2021)En abril de 2021 Fiat abrió una campaña para revisar el calculador de airbag de unidades del Tipo fabricadas entre octubre de 2020 y febrero de 2021, que podía ser defectuoso.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraNeumáticos y ruedasFragilidad anormal en las llantas de ciertas unidades (campaña de marzo de 2022)En marzo de 2022 Fiat registró una campaña por una fragilidad anormal en las llantas de unidades del Tipo fabricadas entre abril y septiembre de 2021.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraSistema eléctricoRiesgo de sobrecalentamiento de la batería del sistema MHEV (campaña de 2023)Fiat abrió una campaña para las versiones micro-híbridas (MHEV) del Tipo fabricadas entre el 18 de noviembre de 2022 y el 12 de mayo de 2023, por un defecto en la válvula de acumulación de presión de la batería, con riesgo de pérdida de funcionalidad y sobrecalentamiento.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
Principales averías del Škoda Octavia III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteAirbags y seguridadRetirada del airbag Takata por riesgo de estallidoSí: el Octavia III fabricado entre junio de 2012 y diciembre de 2017 entra en la retirada mundial de airbags Takata, cuyo generador de gas puede degradarse con el tiempo y la humedad y lanzar fragmentos metálicos al desplegarse. La sustitución del airbag afectado es gratuita en la red oficial.Reparación: 0 €
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadPosible defecto en la carcasa del airbag del conductor (unidades de enero-agosto de 2018)Sí: la alerta RAPEX 47/2019 (código Škoda 69Y9) recoge Octavia fabricados entre enero y agosto de 2018 con un posible defecto en la carcasa del airbag del conductor, que podría no desplegarse bien en un accidente. Es una alerta distinta de la retirada de airbags Takata.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónFallo de la dirección: anillo de seguridad de la polea mal encajado (unidades de 2019)Sí, en un lote mínimo: la alerta RAPEX 11/2021 (código Škoda 48P5) recoge Octavia y Kodiaq fabricados entre el 3 de julio y el 11 de octubre de 2019 cuyo anillo de seguridad de la polea de la dirección podía no estar bien encajado y llegar a bloquear la dirección.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.0 TSI / TFSIConsumo elevado de aceiteEs la queja más repetida en los EA888 de primera hornada (2008-2012) y sigue apareciendo, en menor medida, en generaciones posteriores. El motor pide aceite entre cambios sin fuga visible ni humo evidente al principio.Reparación (taller): 1.500–4.000 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuente2.0 TSI / TFSICarbonilla en las válvulas de admisiónAl inyectar el combustible directamente en el cilindro, no hay gasolina que lave las válvulas de admisión, así que se acumulan restos de aceite y hollín que con los años reducen el paso de aire y afectan a la respuesta del motor.