Jeep Compass MP vs Mazda CX-5 II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Mazda CX-5 II (6,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Jeep Compass MP (6,5/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Jeep Compass MP | Mazda CX-5 II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2017–hoy | 2017–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,5 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,2/10 | 6,0/10 |
| Motor más recomendable | 1.0 T3 y 1.3 T4 FireFly Turbo · Comprar | Skyactiv-G · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,9/10 | 7,8/10 |
| Frenos | 7,8 sobre 102 averíasGravedad crítica | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Caja de cambios y embrague | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,2 sobre 102 averíasGravedad media |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad crítica | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Jeep Compass MP
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueCambios bruscos y tirones en la caja automática ZF de 9 velocidades (versiones 4x4)Sí: dos fuentes independientes, una alemana y una francesa, documentan de forma recurrente cambios de marcha bruscos y con tirones en la caja automática ZF de 9 velocidades de las versiones con tracción integral, sobre todo entre las marchas centrales a velocidad de ciudad.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosFallo de la unidad de control hidráulico del sistema de frenos (IBS) que reduce la asistencia y desactiva el ABS (fabricación 2020-2021)Sí: una campaña de agosto de 2021 cubre unidades fabricadas entre noviembre de 2020 y marzo de 2021 en las que un defecto de la unidad de control hidráulico del sistema integrado de frenos (IBS) podía reducir la asistencia al frenado y desactivar el ABS.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraFrenosRiesgo de rotura o desenganche del pedal de freno tras un impacto (versiones MHEV y PHEV, fabricación 2023-2024)Sí: una campaña cubre versiones MHEV y PHEV fabricadas entre el 20 de julio de 2023 y el 30 de septiembre de 2024 en las que el brazo del pedal de freno podría desengancharse o romperse tras un impacto; la misma fuente sitúa una franja casi idéntica para el Jeep Renegade PHEV.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.6 y 2.0 MultiJet IISaturación del filtro de partículas (FAP) por regeneraciones incompletasEn uso urbano con trayectos cortos, el filtro de partículas no llega a completar su regeneración y se satura; los talleres recomiendan un trayecto semanal por autovía para evitarlo. El propio filtro figura entre los puntos débiles señalados en el 1.6 y el 2.0 MultiJet II a partir de cierto kilometraje.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.4 T-JetAvería o desgaste prematuro del turbocompresorEn el Fiat 500X, el Fiat Tipo, el Jeep Renegade y el Jeep Compass hay testimonios recurrentes de avería del turbocompresor, a veces con muy pocos kilómetros (desde 15.000 km); el fabricante ha ofrecido descuentos comerciales puntuales, pero no hay campaña oficial.Reparación: 1.100–2.300 €Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.6 y 2.0 MultiJet IIDesgaste temprano del tensor y riesgo de rotura de la correa de distribuciónSí: el tensor puede perder tensión antes del intervalo oficial de 120.000 km, con un ruido de aleteo que, si se ignora, puede acabar en rotura de la correa y choque entre válvulas y pistones. Varios talleres recomiendan adelantar el cambio a unos 90.000 km en uso mixto.Reparación (taller): 420–550 €Aparece hacia 90.000 km
Principales averías del Mazda CX-5 II
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste y alabeo prematuro de los discos de frenoEn una parte de los CX-5 de segunda generación, los discos de freno se desgastan o se alabean antes de lo esperado y generan vibración en el volante o el pedal al frenar. El informe de la inspección técnica alemana (TÜV) recogido por una guía de coche usado sitúa los discos de freno entre los elementos más reclamados de este modelo.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoMazo de cables del SCR desgastado por la suciedad (CX-5 diésel con tracción total, llamada a revisión)Mazda llamó a revisión los CX-5 diésel con tracción total fabricados entre mayo de 2018 y septiembre de 2020: el trazado del mazo de cables del SCR puede desgastar su aislamiento y cortarlo, con lo que se enciende el testigo del SCR y el sistema deja de funcionar; car-recalls.eu añade que pueden fallar los testigos del motor y del 4WD.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCaja de cambios y embragueReacciones irregulares o rotura ocasional de la caja de cambios automáticaEn casos aislados, la caja de cambios automática del CX-5 de segunda generación ha dado reacciones irregulares o ha llegado a romperse. Una recopilación de testimonios de propietarios documenta un caso concreto en la versión 2.0 Skyactiv-G de 165 CV con apenas 30.000 km, y una guía alemana de coche usado confirma casos puntuales de cajas de cambios defectuosas.Aparece hacia 30.000 km
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDilución del aceite con gasóleo en las regeneraciones del FAPEn el Skyactiv-D (1.5, 1.8 y 2.2), las regeneraciones del filtro de partículas pueden colar gasóleo en el cárter y subir el nivel de aceite. Mazda admite cierta dilución como normal, pero en trayectos urbanos cortos puede superarse el margen previsto y dañar la lubricación del turbo y el árbol de levas.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteSkyactiv-DDesgaste o rotura del turbo por falta de lubricaciónEl turbo secuencial de dos etapas del 2.2 Skyactiv-D aparece como una de las averías más citadas por los propietarios del CX-5, el Mazda6 y el Mazda3, sobre todo cuando el aceite ha perdido lubricación por dilución o cuando el árbol de levas de las unidades de 2013-2014 desprende limaduras.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSkyactiv-DRotura de la cadena de la bomba de aceite y desgaste del árbol de levasEn los casos más graves, la falta de lubricación del 2.2 Skyactiv-D (por aceite diluido o degradado) puede acabar rompiendo la cadena de la bomba de aceite o dañando el árbol de levas, cortando la presión de aceite y pudiendo destruir el motor; fiches-auto.fr documenta esta rotura en el CX-5, el Mazda6 y el Mazda3.