Opel Combo C vs Opel Combo D: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Opel Combo C (5,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Combo D (5,0/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Opel Combo C | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2001–2011 | 2011–2018 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 5,0 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,1/10 | 3,6/10 |
| Motor más recomendable | 1.2, 1.4 y 1.6 8V (Family 1) · Con precaución | 1.3 Multijet · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 6,5/10 |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,7 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 8,4 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta | Sin averías documentadas |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Opel Combo C
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosHumedad en el conector y la centralita del ABS con riesgo de fallo e incendio (tres campañas, 2003-2008)Sí: la DVSA británica registra tres campañas (2006, 2007 y 2015) por humedad en el conector o la centralita del ABS del Corsa C, el Combo C y el Tigra B: el ABS puede fallar y, en el peor caso, la unidad se sobrecalienta y arde. La solución es revisarla, ponerle una cubierta protectora y sellar el punto de masa.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónPiñón de la caja de dirección que puede salirse de su alojamientoSí: en 2007 la DVSA británica llamó a revisión (R/2007/118) a 557 vehículos Combo C, Meriva y Tigra B porque el anillo de retención del piñón de la caja de dirección podía haber salido de su ranura. En el peor caso, el piñón pierde el engrane y se pierde el control de la dirección; se sustituye la caja de dirección.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFuga de gas natural por el casquillo de la electroválvula del regulador de presión (Combo CNG de 2005-2007)Sí: en septiembre de 2010 hubo una campaña, recogida por el ADAC, que afectó en Alemania a unos 11.000 vehículos (Combo C de gas natural, Zafira A y B) de los años modelo 2005 a 2007: una grieta fina en el casquillo de la electroválvula del regulador de presión podía dejar escapar gas tras repostar. El concesionario cambiaba el casquillo gratis.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
Principales averías del Opel Combo D
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosConector del tubo de vacío del servofreno que puede romperse (Combo D de 2012)En febrero de 2013 Vauxhall (Opel) revisó en el Reino Unido 498 Combo D construidos entre el 4 de julio y el 4 de agosto de 2012: el conector del tubo de vacío del servofreno podía romperse y dejar el pedal duro y la frenada reducida. Una guía alemana habla de casi 300 unidades de 2012 en Alemania.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónCarcasa de la caja de dirección defectuosa, con riesgo de fuga de aceite y menos asistencia (Combo D de 2018)En agosto de 2018 se publicó en el sistema europeo de alertas RAPEX (alerta 33/2018, enviada por Portugal) una revisión de Combo D del año modelo 2018, construidos hasta julio de ese año, porque la carcasa de la caja de dirección podía ser defectuosa y provocar una fuga de aceite y menos asistencia de la dirección.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €