Opel Combo C vs Renault Master III: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Master III (6,2/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Combo C (5,6/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Opel Combo C | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgoneta y combi | Furgoneta y combi |
| Años | 2001–2011 | 2010–2024 |
| Nota MotorFiable | 5,6 sobre 10 | 6,2 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,1/10 | 6,8/10 |
| Motor más recomendable | 1.2, 1.4 y 1.6 8V (Family 1) · Con precaución | 2.3 dCi (M9T) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 5,6/10 |
| Suspensión | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Frenos | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Dirección | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,6 sobre 102 averíasGravedad crítica |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 7,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Carrocería e interior | Sin averías documentadas | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Airbags y seguridad | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Opel Combo C
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosHumedad en el conector y la centralita del ABS con riesgo de fallo e incendio (tres campañas, 2003-2008)Sí: la DVSA británica registra tres campañas (2006, 2007 y 2015) por humedad en el conector o la centralita del ABS del Corsa C, el Combo C y el Tigra B: el ABS puede fallar y, en el peor caso, la unidad se sobrecalienta y arde. La solución es revisarla, ponerle una cubierta protectora y sellar el punto de masa.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónPiñón de la caja de dirección que puede salirse de su alojamientoSí: en 2007 la DVSA británica llamó a revisión (R/2007/118) a 557 vehículos Combo C, Meriva y Tigra B porque el anillo de retención del piñón de la caja de dirección podía haber salido de su ranura. En el peor caso, el piñón pierde el engrane y se pierde el control de la dirección; se sustituye la caja de dirección.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadFuga de gas natural por el casquillo de la electroválvula del regulador de presión (Combo CNG de 2005-2007)Sí: en septiembre de 2010 hubo una campaña, recogida por el ADAC, que afectó en Alemania a unos 11.000 vehículos (Combo C de gas natural, Zafira A y B) de los años modelo 2005 a 2007: una grieta fina en el casquillo de la electroválvula del regulador de presión podía dejar escapar gas tras repostar. El concesionario cambiaba el casquillo gratis.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
Principales averías del Renault Master III
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDirecciónTapa de la columna de dirección mal apretada: riesgo de perder la dirección (2016-2017)Una campaña notificada en la UE en abril de 2018 afecta a los Master fabricados entre el 12 de mayo de 2016 y el 26 de junio de 2017: la tapa de la columna de dirección puede no estar bien apretada y, en el peor caso, causar una pérdida de dirección del vehículo.
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadTornillos de fijación del airbag del acompañante flojos o ausentes (2018-2019)Una campaña notificada en la UE en febrero de 2020 afecta a Master fabricados entre el 17 de septiembre de 2018 y el 17 de octubre de 2019: los tornillos de fijación del airbag del acompañante pueden estar poco apretados o faltar, y eso puede reducir su protección en un accidente.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosPinza trasera derecha del freno de estacionamiento defectuosa (campañas 0DM1 y C0173)En 2021 hubo dos campañas por la pinza trasera derecha del freno de estacionamiento del Master III: una por una pinza incorrecta en unidades de febrero (0DM1) y otra porque una pieza interna podía romperse al accionar el freno en unidades de mayo a julio (C0173). Ambas se limitan a franjas de fabricación concretas.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Válvula EGR obstruida o rota que daña el turboLa válvula EGR del 2.3 dCi se obstruye con hollín en uso urbano y, si se rompe, sus fragmentos pueden dañar el turbo. Una fuente francesa cita facturas de 1.200 a 2.300 € por EGR y turbo juntos.Reparación (taller): 1.200–2.300 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Inyectores averiados del 2.3 dCiAlgunos 2.3 dCi muestran el aviso «problema de inyección» y entran en modo degradado, a veces con pocos kilómetros. Una fuente indica entre 400 y 1.800 € por la reparación.Reparación (taller): 400–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional2.3 dCi (M9T)Filtro de partículas (FAP) obstruido en uso urbanoEn repartos urbanos con poco recorrido el filtro de partículas puede no regenerarse y obstruirse. Una fuente sitúa el mantenimiento o la sustitución entre 350 y 1.500 €.Reparación (taller): 350–1.500 €