Opel Corsa E vs Volkswagen Polo V: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Volkswagen Polo V (5,6/10) tiene menos averías graves documentadas que el Opel Corsa E (5,2/10), sobre todo por sus motores.
| Dato | Opel Corsa E | Volkswagen Polo V |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Años | 2014–2019 | 2009–2017 |
| Nota MotorFiable | 5,2 sobre 10 | 5,6 sobre 10 |
| Nota del motor | 4,4/10 | 5,8/10 |
| Motor más recomendable | 1.4 Turbo · Con precaución | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 6,1/10 | 5,5/10 |
| Suspensión | 7,1 sobre 102 averíasGravedad crítica | 8,7 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Frenos | 8,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | 7,0 sobre 100 averías |
| Dirección | 4,3 sobre 101 averíaGravedad crítica | 5,3 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | Sin averías documentadas | 6,3 sobre 104 averíasGravedad media |
| Sistema eléctrico | Sin averías documentadas | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
| Airbags y seguridad | 7,7 sobre 103 averíasGravedad crítica | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Opel Corsa E
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalSuspensiónPosible fallo en la unión entre la mangueta y el brazo de suspensión inferiorSí: Opel llamó a revisión en 2015 a Corsa E y Adam de 2014-2016 porque la conexión entre la mangueta de dirección y el brazo de suspensión inferior podía fallar, con riesgo de pérdida de estabilidad y de control del coche.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraDirecciónCremallera de dirección mal fabricada (campaña de 2017)Según Auto Express, Opel abrió en febrero de 2017 una tercera campaña sobre el Corsa por cremalleras de dirección mal fabricadas, distinta de la de la suspensión de 2015; no hemos encontrado una notificación oficial española que la detalle.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraAirbags y seguridadAirbags de cortina defectuososSegún Auto Express, Opel llamó a revisión al Corsa en marzo de 2017 por airbags de cortina defectuosos; no hemos localizado una notificación oficial española con más detalle técnico ni el número de unidades afectadas.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.0/1.2/1.4 EcotecAlargamiento y rotura de la cadena de distribuciónEn el Corsa C, D y E, el Astra H y el Meriva A, la cadena de distribución de este motor tiende a alargarse antes de tiempo porque el tensor no siempre aguanta; en los casos más graves, documentados en varios modelos, ha llegado a saltar o romperse y ha obligado a sustituir el motor completo.Reparación (taller): 900–1.400 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetRegeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceiteEn uso muy urbano, con trayectos cortos que no dejan completar la regeneración del filtro de partículas, el gasóleo no quemado pasa al cárter y diluye el aceite; el nivel puede subir en la varilla y el aceite pierde capacidad de lubricar. Repetido muchas veces, acelera el desgaste del motor.
Principales averías del Volkswagen Polo V
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteAirbags y seguridadRetirada Takata: el airbag frontal puede fragmentarse en un impactoSí: la campaña 69EJ/69AF cubre Polo fabricados entre el 30 de mayo de 2008 y el 13 de agosto de 2014 (los primeros años de esta quinta generación) porque el propelente Takata del airbag frontal puede degradarse con la humedad y liberar fragmentos metálicos al desplegarse. La revisión y, si procede, la sustitución del inflador son gratuitas en la red oficial.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEl embrague, el volante bimasa o la caja manual pueden fallar antes de lo esperadoEn la caja manual (no en el cambio automático DSG, que tiene su propia ficha), varios propietarios reportan ruido de la caja, dificultad para meter una marcha, o el embrague y el volante bimasa gastados entre los 25.000 y los 90.000 km, muy por debajo de lo habitual para estas piezas.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoEl mecanismo del elevalunas eléctrico puede fallar y dejar el cristal sin subirEs una avería recurrente citada por propietarios: el mecanismo (cable o guía) del elevalunas eléctrico se desgasta o se afloja y el cristal deja de subir del todo, se cae o responde de forma errática al mando. No hay campaña ni boletín técnico público sobre ello; la información disponible procede de testimonios de propietarios recopilados por fiches-auto.fr.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuente1.2 y 1.4 TSIEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.2 y 1.4 TSIRotura de pistones y consumo de aceite en el 1.4 TSI twinchargerEl 1.4 TSI twincharger (turbo y compresor) fabricado hasta 2012 puede agrietar los pistones entre los segmentos, con consumo de aceite, fallos de encendido y pérdida de compresión. Volkswagen reforzó pistones y segmentos en los CTHD de 2012.
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €