Renault Austral vs Škoda Karoq: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Škoda Karoq (6,8/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Austral (6,2/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Renault Austral | Škoda Karoq |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compacto | SUV compacto |
| Años | 2022–hoy | 2017–hoy |
| Nota MotorFiable | 6,2 sobre 10 | 6,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 7,3/10 | 7,7/10 |
| Motor más recomendable | 1.3 TCe · Comprar | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprar |
| Nota del resto del coche | 5,2/10 | 5,9/10 |
| Frenos | 6,8 sobre 102 averíasGravedad alta | 8,0 sobre 101 averíaGravedad alta |
| Neumáticos y ruedas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 6,8 sobre 101 averíaGravedad alta | 7,3 sobre 102 averías |
| Sistema eléctrico | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Electrónica y multimedia | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Airbags y seguridad | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 6,2 sobre 103 averíasGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Renault Austral
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteCaja de cambios y embragueComportamiento errático de la caja automática E-Tech híbridaEn el Austral híbrido E-Tech de 200 CV fabricado del 3 de octubre de 2022 al 25 de junio de 2024, el retén del eje primario de la caja puede desgastarse antes de tiempo y dejar pasar aceite hacia el motor eléctrico. Renault asume la reparación (retén o caja completa) en Francia aunque haya pasado la garantía de dos años, sin que sea una llamada a revisión.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCentralita ABS-ESP que no avisa de fallos del sistema de frenado (campaña 0EN9)El proveedor programó mal la centralita ABS-ESP de una serie de Austral (fabricados del 23 de marzo de 2023 al 23 de enero de 2025, 24.112 coches según el KBA): si el sistema de frenado fallaba, el cuadro podía no avisar de que ABS, ESP o la frenada de emergencia dejaban de funcionar. Se corrige reprogramando la centralita.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosBloqueo P y freno de estacionamiento que no engranan bien por un sensor mal orientado (campañas 0EWQ y 0EY9)En el Austral fabricado entre abril de 2024 y mayo de 2025, el sensor de posición del actuador del freno de estacionamiento puede estar mal orientado y el seguro de la posición P no engranar bien al apagar el motor, soltar el cinturón o abrir la puerta del conductor. El freno de estacionamiento asistido sigue funcionando. Renault sustituye el actuador.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteE-Tech HíbridoAvería de la caja multimodo (riesgo de rotura)En el Clio, el Captur, el Arkana, el Austral, el Duster y el Jogger con motor E-Tech, testimonios describen riesgo de rotura de la caja multimodo y su sustitución. Renault ha lanzado una campaña por un fallo del retén del eje primario (2020-enero 2024, ~150.000 vehículos) que deja pasar aceite al motor eléctrico.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalE-Tech HíbridoCalado del motor y avisos de inyección en el 1.2 E-Tech 200 (HR12)En el Austral y el Espace VI con el motor 1.2 E-Tech 200 (HR12), varios testimonios describen avisos de "inyección a revisar", fallos de turbo y algún caso de calado completo del motor a velocidad de autopista. No hemos encontrado el mismo patrón en los coches con el H4M 1.6.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 TCeFusible de la bomba de combustible fundidoEn el Renault Captur II y el Clio V con motor 1.3 TCe, un fusible de 20 amperios puede fundirse y dejar el coche sin motor. Según L'argus, en abril de 2021 este fallo no tenía todavía solución de fábrica; el diagnóstico del servicio oficial incluye revisar, y a veces sustituir, el catalizador.
Principales averías del Škoda Karoq
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadMoldura del pilar A que podía soltarse con frío y afectar a la protección del airbagSí: en enero de 2018 Škoda llamó a revisión a parte de la producción del Karoq porque la moldura del pilar A podía desprenderse con temperaturas bajas, lo que reducía la protección que debía ofrecer frente al despliegue del airbag lateral o de cortina.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosEl freno de estacionamiento eléctrico podía liberarse de forma inadecuadaEn noviembre de 2018, Škoda llamó a revisión a parte de la producción del Karoq porque el freno de estacionamiento eléctrico podía liberarse de forma inadecuada, con riesgo de que el coche se moviera estando aparcado.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadReposacabezas traseros con una soldadura defectuosaŠkoda llamó a revisión al Karoq en diciembre de 2018, y de nuevo en marzo de 2019, porque los reposacabezas traseros de parte de la producción tenían una soldadura defectuosa que podía comprometer su resistencia en un impacto trasero.Reparación: 0 €
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDSG7 DQ200Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteDSG7 DQ200Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente2.0 TDIPérdida de refrigerante por la bomba de agua o los enfriadoresMuchos 2.0 TDI pierden refrigerante. En el EA288 de 150 CV suele fallar la bomba de agua y, más raramente, la culata; en el EA189 de 140 CV las causas típicas son el enfriador de aceite o el de la EGR.