Renault Modus vs Renault Scénic II: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Modus (5,9/10) tiene menos averías graves documentadas que el Renault Scénic II (4,8/10), sobre todo por las averías del resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…).
| Dato | Renault Modus | Renault Scénic II |
|---|---|---|
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Años | 2004–2012 | 2003–2009 |
| Nota MotorFiable | 5,9 sobre 10 | 4,8 sobre 10 |
| Nota del motor | 5,0/10 | 4,2/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 16v · Comprar | Cambio AL4 / DP0 · Con precaución |
| Nota del resto del coche | 6,9/10 | 5,5/10 |
| Suspensión | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | Sin averías documentadas |
| Frenos | 8,0 sobre 100 averías | 7,1 sobre 101 averíaGravedad crítica |
| Dirección | 7,4 sobre 101 averíaGravedad alta | Sin averías documentadas |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 7,7 sobre 103 averíasGravedad alta |
| Sistema eléctrico | 8,9 sobre 101 averíaGravedad baja | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media |
| Electrónica y multimedia | Sin averías documentadas | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Carrocería e interior | 7,1 sobre 101 averíaGravedad media | 9,3 sobre 101 averíaGravedad baja |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Renault Modus
Fuera del motor
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDirecciónRuido, juego o pérdida de asistencia en la direcciónLa cremallera y la columna de la dirección asistida eléctrica del Modus pueden generar ruido o juego, y en algunos casos perder la asistencia; Renault llamó además a revisión en 2005 a un lote de unidades por un problema en el conjunto de la columna de dirección.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y ruido en la caja manualEn el Modus, sobre todo en las versiones diésel de uso urbano, el embrague puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado; la caja manual puede además volverse más ruidosa o costar meter alguna marcha con el kilometraje.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste irregular de los neumáticos por la geometría del tren traseroEn el Modus, los neumáticos —sobre todo los traseros— pueden desgastarse de forma rápida o irregular; fiches-auto.fr lo relaciona con la geometría del tren trasero y con el desgaste de los silentblocs y los amortiguadores.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad críticaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiRotura prematura de la correa de distribuciónEn los 1.5 dCi de 85, 105 y 110 CV fabricados hasta finales de 2010, sobre todo en Mégane III y Scénic III, la correa de distribución podía romperse antes de tiempo, a veces antes de 50.000 km, y averiar el motor. Renault abrió una acción de taller en 2013.
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.5 dCiBomba de alta presión Delphi que suelta limaduras y daña la inyecciónEn los primeros 1.5 dCi (hasta 2010 aprox.), sobre todo en las versiones con inyección Delphi de 65, 70 y 85 CV, la bomba de alta presión puede soltar limaduras de hierro que contaminan todo el circuito y destruyen los inyectores. Hay que cambiar bomba, inyectores y rampa.Aparece hacia 60.000 km
Principales averías del Renault Scénic II
Fuera del motor
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión de 2010 por riesgo de bloqueo del freno de estacionamiento eléctricoRenault llamó a revisión en junio de 2010 a cerca de 695.000 Scénic fabricados entre junio de 2003 y junio de 2005 por riesgo de que el freno de estacionamiento eléctrico se activara solo durante la marcha y bloqueara las ruedas traseras.Reparación: 0 €
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasaEn el Scénic II diésel el embrague y el volante bimasa pueden desgastarse antes de tiempo, con traqueteos al ralentí o al arrancar y, en algunos casos, el emisor/receptor de embrague pierde presión y el pedal se va al fondo.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoDesgaste de los mecanismos de los elevalunas eléctricosEn el Scénic II los cables, guías y módulos de mando de los elevalunas eléctricos pueden romperse con el uso, dejando el cristal atascado, sobre todo en las puertas más usadas y con humedad.Reparación (taller): 250 €
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiGripaje y desgaste de los cojinetes de bielaEn las versiones de 95 a 120 CV anteriores a 2005, los cojinetes de biela del 1.9 dCi (F9Q) son frágiles y pueden gripar, lo que rompe la parte baja del motor. Renault no reconoció una campaña oficial, pero resolvía algunos casos fuera de garantía.
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.5 dCiDesgaste y gripado de los cojinetes de bielaLos 1.5 dCi Euro 3 y Euro 4 (2001-2010 aprox.), sobre todo los de 100 y 105/106 CV, tienen cojinetes de biela frágiles que pueden gripar y romper el motor. Renault llegó a pagar hasta el 90 % de la reparación, con un límite de 7 años y 180.000 km.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente1.9 dCiDesgaste prematuro del turbocompresorEl turbo del 1.9 dCi puede empezar a fallar hacia los 150.000 km, sobre todo en las versiones de 100 a 130 CV fabricadas entre 2000 y 2005. Renault llegó a cubrir hasta el 80 % del coste en reparaciones fuera de garantía, sin campaña oficial.