Renault Twingo I vs Suzuki Ignis I: ¿cuál es más fiable?
Según la Nota MotorFiable, el Renault Twingo I y el Suzuki Ignis I empatan (6,9/10): las diferencias están en qué sistemas fallan, no en cuánto.
| Dato | Renault Twingo I | Suzuki Ignis I |
|---|---|---|
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Años | 1992–2007 | 2000–2008 |
| Nota MotorFiable | 6,9 sobre 10 | 6,9 sobre 10 |
| Nota del motor | 6,4/10 | 6,4/10 |
| Motor más recomendable | 1.2 16v · Comprar | 1.3, 1.5 y 1.6 gasolina (serie M) · Comprar |
| Nota del resto del coche | 7,4/10 | 7,4/10 |
| Suspensión | 7,5 sobre 102 averíasGravedad media | 7,2 sobre 102 averíasGravedad media |
| Frenos | 7,9 sobre 101 averíaGravedad media | 7,5 sobre 100 averías |
| Caja de cambios y embrague | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media | 8,6 sobre 101 averíaGravedad media |
| Sistema eléctrico | 9,1 sobre 102 averíasGravedad media | Sin averías documentadas |
| Carrocería e interior | 8,2 sobre 101 averíaGravedad baja | 8,7 sobre 101 averíaGravedad media |
| Airbags y seguridad | Sin averías documentadas | 8,9 sobre 101 averíaGravedad alta |
Notas sobre 10: más alta, menos averías graves documentadas. Cómo los calculamos
Principales averías del Renault Twingo I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRotura de los muelles de la suspensión delanteraEn el Twingo I se rompían los muelles de la suspensión delantera con frecuencia hasta el restyling del verano de 1998, según Wikipedia en alemán; fiches-auto.fr recoge también muelles delanteros rotos y copelas de amortiguador fallando hacia los 42.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallos de la caja robotizada QuickshiftLa caja robotizada Quickshift, ofrecida desde la primavera de 2001, es desaconsejada por varios propietarios de fiches-auto.fr, con varios fallos de transmisión. Es un dato de testimonios, sin campaña ni cifra de coste fiable.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDesgaste prematuro de discos y latiguillos de freno del Twingo IEn el TÜV el Twingo I suspendía sobre todo por los frenos: discos que se desgastaban pronto, latiguillos que hay que cambiar hacia los cinco años y poca eficacia de frenada en todos los ejes.
En sus motores
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.2 16vJunta de culata dañada y pérdida de refrigeranteEn las unidades más rodadas del 1.2 16V se documentan casos de junta de culata dañada, con pérdida de refrigerante y riesgo de sobrecalentamiento; aparece en el Clio II, el Kangoo I y el Dacia Sandero I, pero no en las fichas del Clio III ni de la segunda generación de Logan y Sandero.
- Gravedad mediaFrecuencia: Frecuente1.2 16vFallo de bobinas de encendido (fallos de encendido, testigo motor)La bobina de encendido es la avería de motor que más se repite en el 1.2 16v: aparece de forma independiente en el Renault Clio II y el Clio III, con fallos de encendido, tirones o el testigo de motor encendido.
- Gravedad mediaFrecuencia: Ocasional1.2 16vFallos de sondas y sensores (posición de cigüeñal, mariposa)El 1.2 16V puede fallar por sondas o sensores concretos -sobre todo el sensor de posición del cigüeñal (captor PMH) y el cuerpo de mariposa-, con testigo de motor encendido o dificultad para arrancar. Documentado en el Clio II, el Clio III y el Kangoo I.
Principales averías del Suzuki Ignis I
Fuera del motor
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueSincronizadores de la caja manual (segunda marcha)En el Ignis de primera generación, los sincronizadores de la caja manual de cinco marchas se desgastan, sobre todo el de segunda, y pueden dejar la marcha dura o imposible de meter.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión de la carroceríaEl Ignis de 2000-2003 está bien protegido contra el óxido, pero por edad puede tenerlo; el de 2003-2008 se oxida más porque la protección de bajos y huecos fue desigual en los coches fabricados en Hungría.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de rótulas de dirección y amortiguadoresEn los Ignis de 2003-2008 con muchos kilómetros se desgastan las rótulas de dirección y los amortiguadores pierden amortiguación, por lo que hay que corregir la dirección continuamente a velocidad de autovía.
En sus motores
- Gravedad críticaFrecuencia: Frecuente1.3 MultijetEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensorSí: el tensor hidráulico de la cadena de distribución puede perder presión y dejar que la cadena se afloje; si llega a saltar dientes o romperse puede destruir el motor. Es un problema documentado en Fiat, Opel, Suzuki y Ford con este motor, ligado sobre todo a cambios de aceite espaciados.Reparación (taller): 350–550 €Aparece hacia 70.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetAgarrotamiento del turbo de geometría variableEn las versiones con turbo de geometría variable, las paletas pueden agarrotarse por acumulación de hollín, sobre todo en coches de uso urbano con trayectos cortos. El motor pierde potencia de forma progresiva y puede soltar humo negro al acelerar.Reparación (taller): 450–700 €
- Gravedad altaFrecuencia: Ocasional1.3 MultijetDesgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoLos inyectores Bosch y la bomba de alta presión del sistema common rail son sensibles al combustible de baja calidad o con agua condensada. Con gasóleo contaminado pueden generar limaduras que dañan primero la bomba y después los propios inyectores.Reparación (taller): 600–1.200 €