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MotorFiable

PowerShift vs 7DCT: ¿qué caja es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, la caja 7DCT presenta menos riesgo que la caja PowerShift: 46/100 (riesgo moderado) frente a 72/100 (riesgo alto). La caja PowerShift tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)»; la caja 7DCT, 2 averías graves documentadas, la principal «Tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad».

Índice de riesgo

PowerShift

72

Riesgo alto · 3 averías graves

Índice de riesgo

7DCT

46

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

15 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable la caja PowerShift?

Ford PowerShift agrupa dos cajas de doble embrague distintas: la DPS6, en seco, en el Fiesta, el Focus, el B-MAX, el EcoSport y el C-MAX; y la 6DCT450, en baño de aceite, en diésel de más par del Focus, el Kuga, el Mondeo, el S-MAX y el Galaxy. La DPS6 acumula miles de quejas por tirones y patinaje, con un acuerdo judicial en EE. UU. en 2020; la 6DCT450 es más robusta, pero exige cambiar el aceite cada 50.000-60.000 km para no desgastar el embrague.[1][2][3]

Ver las 4 averías de la caja PowerShift

¿Es fiable la caja 7DCT?

El 7DCT es el cambio de doble embrague en seco de 7 velocidades que Hyundai y Kia montan en sus compactos y SUV desde 2015. Varias fuentes con testimonios de propietarios lo señalan como uno de sus puntos débiles más citados: tirones y dudas de marcha a baja velocidad, desgaste prematuro del embrague y, en una minoría de casos, averías totales tempranas, sobre todo con el diésel 1.7 CRDi.[4][5][6][7]

Ver las 3 averías de la caja 7DCT

Comparativa lado a lado

Comparativa de PowerShift y 7DCT
PowerShift7DCT
Ficha técnica
TipoCaja de cambiosCaja de cambios
Tipo de cajaDoble embrague, 6 velocidades: DPS6/6DCT250 en seco (en torno a 250 Nm) o 6DCT450 en baño de aceite (hasta unos 450 Nm), según versiónDoble embrague en seco, 7 velocidades
Producción2010–2023[1][2][8]desde 2015[9][10][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)72Riesgo alto46Riesgo moderado
Averías documentadas43
De gravedad alta o crítica32
Peor gravedadGravedad altaGravedad crítica
Principales averías
  1. Gravedad alta: Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)
  2. Gravedad alta: Rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)
  3. Gravedad alta: Desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450
  1. Gravedad alta: Tirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidad
  2. Gravedad media: Desgaste prematuro del embrague seco en uso urbano
  3. Gravedad crítica: Avería total o bloqueo repentino de la caja, a veces con pocos kilómetros
Reparación más cara documentadahasta 2.800 €Desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450Cifra publicada[12]Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadasNingunaNinguna
Con precauciónVersiones con precaución
  • PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)[1][2]
  • PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)[13]
  • PowerShift 6DCT450 en baño de aceite (2010-2023)[3][12][14]
  • 7DCT D7UF1 (par alto, hasta 265 Nm; 1.6 T-GDi y 1.6/1.7 CRDi)[5][6]
  • 7DCT D7GF1 (par bajo, unos 172 Nm; 1.0 T-GDi de acceso)[15]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

PowerShift

Ver los 11 modelos con la caja PowerShift

7DCT

Ver los 14 modelos con la caja 7DCT

Otras comparativas

Con la caja PowerShift

Con la caja 7DCT

Compara otros motores

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  2. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  3. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 9 de agosto de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. Tous les problèmes sur Hyundai i30 2017-2024Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. Tous les problèmes sur Kia Niro 2016-2022Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  8. GetragWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  9. Hyundai i30Wikipedia (en inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. Hyundai TucsonWikipedia (en inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. Vídeo: montaje del doble embrague DDC de Hyundai y KiaAutopos · Documentación técnica · publicada septiembre de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026
  12. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  13. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Prensa del motor · publicada 26 de junio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  14. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  15. Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Estudio de fiabilidad · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés