PowerShift vs 7G-DCT: ¿qué caja es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, la caja 7G-DCT presenta menos riesgo que la caja PowerShift: 36/100 (riesgo moderado) frente a 72/100 (riesgo alto). La caja PowerShift tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)»; la caja 7G-DCT, 2 averías graves documentadas, la principal «Nivel de aceite incorrecto en el 7G-DCT: campaña de diciembre de 2020».

Índice de riesgo

PowerShift

Riesgo alto · 3 averías graves

Índice de riesgo

7G-DCT

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202614 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable la caja PowerShift?

Ford PowerShift agrupa dos cajas de doble embrague distintas: la DPS6, en seco, en el Fiesta, el Focus, el B-MAX, el EcoSport y el C-MAX; y la 6DCT450, en baño de aceite, en diésel de más par del Focus, el Kuga, el Mondeo, el S-MAX y el Galaxy. La DPS6 acumula miles de quejas por tirones y patinaje, con un acuerdo judicial en EE. UU. en 2020; la 6DCT450 es más robusta, pero exige cambiar el aceite cada 50.000-60.000 km para no desgastar el embrague.^[1][2][3]

Ver las 4 averías de la caja PowerShift

¿Es fiable la caja 7G-DCT?

El 7G-DCT es la primera caja de doble embrague de Mercedes-Benz: se monta desde 2012 en el Clase A (W176), Clase B (W246), CLA (C117) y GLA (X156); desde 2018 su evolución de 8 velocidades, el 8G-DCT, llega a la segunda generación de esos modelos (W177, W247, C118, H247). Los propietarios documentan tirones en frío, desgaste del embrague y, en pocos casos, fallos electrónicos con modo de emergencia; hubo una campaña por nivel de aceite incorrecto en unidades de 2018-2020.^[4][5][6][7]

Ver las 5 averías de la caja 7G-DCT

Comparativa lado a lado

Comparativa de PowerShift y 7G-DCT
Dato	PowerShift	7G-DCT
Ficha técnica
Tipo	Caja de cambios	Caja de cambios
Tipo de caja	Doble embrague, 6 velocidades: DPS6/6DCT250 en seco (en torno a 250 Nm) o 6DCT450 en baño de aceite (hasta unos 450 Nm), según versión	Doble embrague, 7 velocidades (7G-DCT) u 8 velocidades (8G-DCT)
Producción	2010–2023^[1][2][8]	desde 2012^[4][5]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	72Riesgo alto	36Riesgo moderado
Averías documentadas	4	5
De gravedad alta o crítica	3	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6) Gravedad alta: Rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX) Gravedad alta: Desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450	Gravedad alta: Nivel de aceite incorrecto en el 7G-DCT: campaña de diciembre de 2020 Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica o la centralita: modo de emergencia y pérdida de marchas Gravedad media: Tirones y dudas al arrancar o maniobrar a baja velocidad
Reparación más cara documentada	hasta 2.800 €Desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450Cifra publicada^[9]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)^[1][2] PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)^[10] PowerShift 6DCT450 en baño de aceite (2010-2023)^[3][9][11]	7G-DCT (7 velocidades, desde 2012)^{[6][12][13][14]} 8G-DCT (8 velocidades, desde 2018)^[7]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

PowerShift

Ver los 12 modelos con la caja PowerShift

7G-DCT

Ver los 8 modelos con la caja 7G-DCT

Otras comparativas

Con la caja PowerShift

Con la caja 7G-DCT

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Fuentes

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Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 9 de agosto de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
Mercedes-Benz A-Class (W176)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Mercedes-Benz A-Class (W177)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Fiabilité Mercedes Classe A (2018) - pannesFiches-auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Mercedes A-Klasse W177 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada abril de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
GetragWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Prensa del motor · publicada 26 de junio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
Fiabilité Mercedes Classe A (2012-2017) - pannesFiches-auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Fiabilité Mercedes CLA (2013-2019) - pannesFiches-auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Fiabilité Mercedes GLA (2013-2019) - pannesFiches-auto.fr · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés