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MotorFiable

PowerShift vs CVT Xtronic: ¿qué caja es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, la caja CVT Xtronic presenta menos riesgo que la caja PowerShift: 38/100 (riesgo moderado) frente a 72/100 (riesgo alto). La caja PowerShift tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)»; la caja CVT Xtronic, 2 averías graves documentadas, la principal «Fugas de aceite y desgaste interno que puede obligar a sustituir la caja».

Índice de riesgo

PowerShift

72

Riesgo alto · 3 averías graves

Índice de riesgo

CVT Xtronic

38

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

14 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable la caja PowerShift?

Ford PowerShift agrupa dos cajas de doble embrague distintas: la DPS6, en seco, en el Fiesta, el Focus, el B-MAX, el EcoSport y el C-MAX; y la 6DCT450, en baño de aceite, en diésel de más par del Focus, el Kuga, el Mondeo, el S-MAX y el Galaxy. La DPS6 acumula miles de quejas por tirones y patinaje, con un acuerdo judicial en EE. UU. en 2020; la 6DCT450 es más robusta, pero exige cambiar el aceite cada 50.000-60.000 km para no desgastar el embrague.[1][2][3]

Ver las 4 averías de la caja PowerShift

¿Es fiable la caja CVT Xtronic?

La caja Xtronic (Jatco JF015E en los modelos compactos y JF016E/JF017E en los SUV medianos) es uno de los puntos débiles más citados en las recopilaciones de averías de propietarios del Nissan Qashqai, X-Trail, Juke y Pulsar, y del Renault Koleos II: tirones, sensación de patinaje y desgaste interno que en los casos más avanzados obliga a sustituir componentes o la caja completa. Nissan llamó a revisión una serie de Qashqai II de 2013-2014 por riesgo de pérdida de tracción.[4][5][6][7][8]

Ver las 3 averías de la caja CVT Xtronic

Comparativa lado a lado

Comparativa de PowerShift y CVT Xtronic
PowerShiftCVT Xtronic
Ficha técnica
TipoCaja de cambiosCaja de cambios
Tipo de cajaDoble embrague, 6 velocidades: DPS6/6DCT250 en seco (en torno a 250 Nm) o 6DCT450 en baño de aceite (hasta unos 450 Nm), según versiónVariador continuo (CVT) con poleas de diámetro variable y una correa o cadena metálica movida por presión hidráulica; según el modelo, Jatco la fabrica como CVT7 (JF015E) o CVT8 (JF016E/JF017E).
Producción2010–2023[1][2][9]desde 2009[10]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)72Riesgo alto38Riesgo moderado
Averías documentadas43
De gravedad alta o crítica32
Peor gravedadGravedad altaGravedad alta
Principales averías
  1. Gravedad alta: Tirones, vacilación y patinaje del embrague seco (DPS6)
  2. Gravedad alta: Rotura del plato de presión del embrague (campañas de 2018 y 2019 en Focus y C-MAX)
  3. Gravedad alta: Desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450
  1. Gravedad alta: Fugas de aceite y desgaste interno que puede obligar a sustituir la caja
  2. Gravedad alta: Modo de emergencia y pérdida de tracción por fluctuaciones de régimen
  3. Gravedad media: Tirones, vibraciones y sensación de patinaje al acelerar
Reparación más cara documentadahasta 2.800 €Desgaste acelerado del embrague húmedo en la 6DCT450Cifra publicada[11]Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadasNingunaNinguna
Con precauciónVersiones con precaución
  • PowerShift DPS6 en seco, primera generación (2011-2016)[1][2]
  • PowerShift DPS6 en seco, embrague revisado (2016-2023)[12]
  • PowerShift 6DCT450 en baño de aceite (2010-2023)[3][11][13]
  • Jatco CVT7 JF015E (aplicaciones compactas)[4][6][14]
  • Jatco CVT8 JF016E/JF017E (aplicaciones de mayor tamaño)[5][7]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

PowerShift

Ver los 12 modelos con la caja PowerShift

CVT Xtronic

Ver los 7 modelos con la caja CVT Xtronic

Otras comparativas

Con la caja PowerShift

Con la caja CVT Xtronic

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Fuentes

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  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  2. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  3. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · publicada 9 de agosto de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. Fiabilité Nissan Qashqai 2 (2014-2021) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  5. Fiabilité Nissan X-Trail 3 (2014-2022) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  6. Fiabilité Nissan Juke (2010-2019) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  7. Fiabilité Renault Koleos 2 (depuis 2017) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  8. Nissan Qashqai II: Schwachstellen, Probleme und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. GetragWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  10. JatcoWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  12. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Prensa del motor · publicada 26 de junio de 2026 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  13. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  14. Fiabilité Nissan Pulsar (2014-2019) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés