Audi A8 D5 vs. Citroën C5 X: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Audi A8 D5 (6,6/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Citroën C5 X (3,6/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Audi A8 D5 | Citroën C5 X |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2017–heute | 2022–heute |
| MotorFiable-Note | 6,6 von 10 | 3,6 von 10 |
| Motornote | 5,2/10 | 1,8/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Audi 3.0 TFSI V6 · Kaufen | Getriebe EAT6/EAT8 · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 8,0/10 | 5,5/10 |
| Fahrwerk | 8,3 von 102 ProblemeHohe Schwere | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Reifen und Räder | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | 6,2 von 103 Probleme |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Elektronik und Multimedia | Keine dokumentierten Probleme | 8,2 von 102 ProblemeMittlere Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 7,7 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Audi A8 D5
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkMuttern des Hinterachslenkers und Neueinstellung von Spur und SturzAudi rief A8, die zwischen dem 7. November 2019 und dem 16. April 2021 gebaut wurden, zurück, weil die Muttern der Exzenterschraube eines Hinterachslenkers durch Spannungsrisskorrosion brechen konnten. Eine zweite Aktion korrigierte Spur- und Sturzabweichungen, die nach der ersten aufgetreten waren.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkFahrwerkslenker mit Fertigungsfehler (Aktionen von 2018, 2019 und 2024)Es gibt drei Aktionen zu Fahrwerksteilen des A8 D5: ein Bauteil, das brechen konnte (Produktion November-Dezember 2018), defekte hintere Gabeln (17. bis 25. Oktober 2019) und ein vorderer Lenker mit Rissen (Modelljahre 2024-2025).
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitFalsch montierte Aufprallsensoren der Airbags in den vorderen TürenAudi rief A8, die zwischen Juli und September 2020 gebaut wurden, zurück, weil in beiden vorderen Türen defekte Aufprallsensoren montiert worden sein konnten, was die Wirkung der Seiten- und Kopfairbags und der Gurtstraffer verringern konnte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig3.0 TDI V6Ausfallende Wasserpumpe und Undichtigkeiten im KühlkreislaufBeim 3.0 TDI kann die Wasserpumpe ausfallen und sich seit 2010 so stark erhitzen, dass der Motor beschädigt wird (der Ratgeber zum A6 C6 nennt eine Serviceaktion). Besitzer nennen außerdem Kühlmittelaustritt an Schläuchen, Regelventil und Kühler.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Längung der Steuerkette und Verschleiß des SpannersBeim V6 3.0 TDI sitzt die Steuerkette auf der Getriebeseite und ihr Spanner kann an Spannung verlieren: Sie rasselt beim Kaltstart, und wenn sich die Kette längt, verstellt sich die Steuerung und der Motor ist gefährdet. Der Wechsel erfordert das Öffnen des Motors und kostet mehrere tausend Euro.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich3.0 TDI V6Injektorverschleiß (Nadelsitz) und EinspritzausfälleDeutsche Ratgeber nennen den Verschleiß des Nadelsitzes der Injektoren des 3.0 TDI: Sie schließen nicht mehr richtig, Diesel tropft in den Zylinder und verdünnt das Öl. Ein rauchender Auspuff kann das Warnzeichen sein, und die Berichte zum Biturbo mit 313 PS wiederholen Einspritzausfälle.
Hauptprobleme von Citroën C5 X
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderRadschrauben vorne links nicht korrekt angezogen (Fertigung August bis Dezember 2021)Ja: Citroën hat C5 X zurückgerufen, die zwischen dem 25. August und dem 6. Dezember 2021 gebaut wurden, weil die Radschrauben vorne links möglicherweise nicht richtig angezogen waren, mit dem Risiko, während der Fahrt die Kontrolle über das Fahrzeug zu verlieren (Code JGT, Meldung 13/2023 im Safety Gate).
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumInnentürgriffe durch Softwarefehler des VSM-Moduls deaktiviertDie britische DVSA führt eine Aktion von 2026 für 131 C5 X, die zwischen November 2023 und November 2024 gebaut wurden: Ein Softwarefehler kann die Innentürgriffe bei Zündung im Fahrmodus deaktivieren, sodass die Insassen möglicherweise nicht aussteigen können. Es sind Zahlen aus dem Vereinigten Königreich.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaWarnleuchte des automatischen Notbremsassistenten (AEB) leuchtet bei blockierter Frontkamera nicht aufDie britische DVSA führt eine Aktion für 101 C5 X, die zwischen August 2023 und Juli 2024 gebaut wurden: Ist die Frontkamera blockiert, leuchtet die Kontrollleuchte des Notbremsassistenten im Kombiinstrument nicht auf, obwohl das System dank des Radars im eingeschränkten Modus weiterarbeitet. Es sind Zahlen aus dem Vereinigten Königreich.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEAT6/EAT8Ausfall des Ventilgehäuses mit Liegenbleiben oder GetriebetauschJa, wenn auch in einer Minderheit der Fälle: Es sind Defekte des Ventilgehäuses von EAT6/EAT8 mit Notlaufmodus dokumentiert, und mehrere Besitzer mussten das gesamte Getriebe nach sehr wenigen Kilometern ersetzen lassen – in einem Fall schon bei rund 4.200 km.Reparatur: 2.000–9.000 €
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