BMW Serie 6 E63/E64 vs. Ford Mondeo III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Ford Mondeo III (6,2/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW Serie 6 E63/E64 | Ford Mondeo III |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2003–2010 | 2000–2007 |
| MotorFiable-Note | 7,0 von 10 | 6,2 von 10 |
| Motornote | 7,1/10 | 5,9/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N62 / N63 · Kaufen | MZR gasolina · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,0/10 | 6,6/10 |
| Fahrwerk | 8,8 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,1 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Bremsen | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,2 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,6 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 9,0 von 100 Probleme | 7,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 6 E63/E64
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBatterieentladung und lockeres PluskabelBatterie und Lichtmaschine werden bei Fiches-auto häufig genannt. Außerdem gibt es einen Rückruf wegen des Batterie-Pluskabels, das sich lockern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrer-Airbags (Takata-Rückruf)BMW rief Fahrzeuge der Baujahre 2003 bis 2018 zurück, darunter auch den 6er, wegen des Treibsatzes im Gasgenerator des Fahrer-Airbags.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenÖl im BremskraftverstärkerGebrauchtwagenberater berichtet über einen Rückruf des KBA wegen Öl, das bei Fahrzeugen von etwa 2004 bis 2010 in den Bremskraftverstärker gelangen kann und die Bremsunterstützung verringert.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N62 / N63Kühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.
Hauptprobleme von Ford Mondeo III
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBremsenFestsitzende hintere BremssättelBeim Mondeo III setzen sich die hinteren Bremssättel mit den Jahren häufig fest. Die Folge sind ständiges Schleifen, ungleichmäßiger Belagverschleiß und mitunter ein Ziehen des Fahrzeugs zur Seite beim Bremsen. Es ist der meistgenannte Defekt dieser Generation, der nicht den Motor betrifft.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß an Vorderachse und ReifenFedern, Stoßdämpfer und Radlager der Vorderachse des Mondeo III verschleißen häufig, was sich oft in einem vorzeitigen, unregelmäßigen Verschleiß der Vorderreifen zeigt. fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de nennen dies unabhängig voneinander als eine der Schwachstellen des Wagens.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitRückruf wegen Fahrerairbag (Fahrzeuge von 2006-2007)Laut KBA (Kraftfahrt-Bundesamt) kann ein Defekt am Gasgenerator des Fahrerairbags beim Auslösen zu einem unkontrollierten Aufreißen und zum Herausschleudern von Metallsplittern führen, die die Insassen verletzen könnten. Betroffen sind Mondeo III, die 2006 und 2007 gebaut wurden.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 TDCiRiss des Zahnriemens oder des Riemens der Hochdruckpumpe (im Ölbad)Ja: Der 1.8 TDCi kombiniert einen trockenen Riemen für die Nockenwellen mit einem zweiten Riemen im Ölbad, der nur die Delphi-Hochdruckpumpe antreibt. Fällt der Spanner aus oder wird der Wechsel versäumt, kann der Motor schlagartig stehen bleiben oder schwere innere Schäden erleiden.Tritt auf bei etwa 110.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.8 TDCiVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungJa, es ist der am häufigsten genannte Defekt des 1.8 TDCi: Zweimassenschwungrad und Kupplung verschleißen früher als erwartet, mit Vibrationen, metallischen Geräuschen im Leerlauf und Ruckeln. Er tritt wiederholt bei Focus, Mondeo und S-Max auf, manchmal schon ab 70.000-80.000 km.Tritt auf bei etwa 70.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMZR gasolinaPleuellagerschäden beim 2.3 MZR, mit Einzelfällen beim 1.8 und 2.0Gebrauchtwagenberater.de nennt Pleuellagerschäden als bekannte Schwachstelle des 2.3 MZR im Mazda6 GG, und fiches-auto.fr ergänzt zwei Einzelfälle: einen 1.8 im Mazda6 mit Motorschaden und einen 2.0 im Mazda3 mit beschädigtem Pleuellager bei rund 50.000 km.
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