BMW Serie 6 E63/E64 vs. Saab 9-3: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Saab 9-3 (5,5/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW Serie 6 E63/E64 | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2003–2010 | 2002–2014 |
| MotorFiable-Note | 7,0 von 10 | 5,5 von 10 |
| Motornote | 7,1/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N62 / N63 · Kaufen | 1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTD · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,0/10 | 5,8/10 |
| Fahrwerk | 8,8 von 101 ProblemKritische Schwere | 6,9 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Bremsen | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,2 von 102 ProblemeKritische Schwere |
| Lenkung | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,6 von 100 Probleme |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,7 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 6,1 von 102 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 6 E63/E64
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBatterieentladung und lockeres PluskabelBatterie und Lichtmaschine werden bei Fiches-auto häufig genannt. Außerdem gibt es einen Rückruf wegen des Batterie-Pluskabels, das sich lockern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrer-Airbags (Takata-Rückruf)BMW rief Fahrzeuge der Baujahre 2003 bis 2018 zurück, darunter auch den 6er, wegen des Treibsatzes im Gasgenerator des Fahrer-Airbags.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenÖl im BremskraftverstärkerGebrauchtwagenberater berichtet über einen Rückruf des KBA wegen Öl, das bei Fahrzeugen von etwa 2004 bis 2010 in den Bremskraftverstärker gelangen kann und die Bremsunterstützung verringert.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N62 / N63Kühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.
Hauptprobleme von Saab 9-3
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremskraftverstärker-Ventil mit durch Hitze verkürzter Lebensdauer und geringerer BremswirkungIm Mai 2006 wurden 21.613 Saab 9-3, gebaut zwischen Juli 2002 und März 2005, zur Überprüfung zurückgerufen, weil ein Ventil des Bremskraftverstärkers durch die Hitze im Motorraum kürzer halten konnte als vorgesehen und die Bremswirkung verringern konnte. Das Ventil wurde geprüft und bei Bedarf ersetzt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAirbag-Gasgenerator mit Überdruck bei den Saab 9-3 NEVS von 2013-2014 (Safety-Gate-Meldung 17/2017)Die europäische Meldung 17/2017 (Safety Gate) betrifft die zwischen September 2013 und Juni 2014 gebauten 9-3 wegen eines Airbag-Gasgenerators mit Überdruck, der Metallfragmente freisetzen und Insassen verletzen konnte. Die Meldung selbst weist darauf hin, dass sie nicht alle Fahrzeuge dieses Typs betreffen muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitVordere Gurtaufroller, die das Gurtband nicht aufrollenIm Februar 2005 wurden 9.322 Saab 9-3, gebaut zwischen Oktober 2003 und Oktober 2004, zur Überprüfung zurückgerufen, weil die Aufroller der vorderen Sicherheitsgurte ausfallen konnten und das bereits ausgezogene Gurtband nicht mehr aufgerollt wurde. Die Lösung bestand im Austausch der vorderen Gurte.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDDefekt der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Drallwirkung)Ja: Der Ansaugkrümmer hat Klappen, die bei niedrigen Drehzahlen einen Luftwirbel erzeugen, und ihr Mechanismus kann mit der Zeit festsitzen oder brechen. Zwei voneinander unabhängige Datenblätter nennen diesen Defekt als typisch für den 1.9 CDTI von Opel, mit Leistungsverlust und leuchtender Motorkontrollleuchte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader (fest bei den Basisversionen, mit variabler Geometrie bei den leistungsstärkeren) fällt gelegentlich aus: Ein dokumentierter Alfa Romeo 147 brauchte bei etwa 215.000 km einen neuen Turbolader, und beim Opel Vectra C und Zafira B nennen Besitzer Ausfälle, wobei andere Berichte ihn als sehr langlebig beschreiben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 JTD/Multijet und 2.4 JTDVerstopfung des AGR-Ventils durch VerkokungJa: Das AGR-Ventil verkokt bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken, was die Motorkontrollleuchte aufleuchten lässt und zu Leistungsverlust führt. Es ist einer der am häufigsten genannten Defekte dieses Motors, unabhängig dokumentiert bei Alfa Romeo, Fiat und Opel.Reparatur (Werkstatt): 130–800 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
Andere Autos vergleichen · Ranking der unzuverlässigsten Autos