BMW Serie 6 E63/E64 vs. Subaru Legacy V: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat BMW Serie 6 E63/E64 (6,9/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Subaru Legacy V (5,0/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | BMW Serie 6 E63/E64 | Subaru Legacy V |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2003–2010 | 2009–2014 |
| MotorFiable-Note | 6,9 von 10 | 5,0 von 10 |
| Motornote | 7,1/10 | 4,1/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N62 / N63 · Kaufen | Subaru bóxer · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 6,7/10 | 6,0/10 |
| Fahrwerk | 8,8 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,3 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,7 von 101 ProblemHohe Schwere | 7,5 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Lenkung | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 9,1 von 100 Probleme |
| Elektrik | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 6,8 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 6 E63/E64
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrer-Airbags (Takata-Rückruf)BMW rief Fahrzeuge der Baujahre 2003 bis 2018 zurück, darunter auch den 6er, wegen des Treibsatzes im Gasgenerator des Fahrer-Airbags.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkHinterachsträger mit fehlerhaften Materialverbindungen (Rückruf 2008)2008 rief BMW eine kleine Charge des 6er (E63/E64) zurück: Materialfehler an einer Verbindung des Hinterachsträgers konnten dazu führen, dass die Anbindungen der Lenker und Streben nachgeben und sich das Fahrverhalten plötzlich ändert. Der Träger wird durch einen Träger mit gesicherter Qualität ersetzt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaFehler am iDrive und am CCD-SteuergerätDas iDrive des 6er E63/E64 kann nicht mehr reagieren oder der Bildschirm bleibt schwarz. Fiches-auto berichtet von einem ausgetauschten CCD-Gerät bei etwa 119.000 km.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N62 / N63Kühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.
Hauptprobleme von Subaru Legacy V
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikScheibenwischermotor mit ÜberhitzungsrisikoJa: Subaru hat im Vereinigten Königreich 3.906 zwischen 2009 und 2014 gebaute Legacy und Outback zurückgerufen, weil ein Hindernis im Bereich der Windlaufabdeckung verhindern kann, dass die Wischerblätter in ihre Ruheposition zurückkehren; dadurch kann der Scheibenwischermotor überhitzen und ein Brand entstehen. Die untere Motorabdeckung wird ersetzt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAusfall der elektrischen Feststellbremse durch einen Kondensator der SteuereinheitJa: Subaru hat wegen Bauteilen der Einheit der elektrischen Feststellbremse (einem Kondensator und einem Magnetring des Sensors) zurückgerufen, die versagen und dazu führen konnten, dass sich die Bremse ungewollt anlegt oder löst. Im Vereinigten Königreich bestand die Abhilfe im Austausch des Bremsaktuators.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenKorrosion der Bremsleitungen in SalzregionenJa: Subaru hat im Vereinigten Königreich 12.379 Legacy und Outback zurückgerufen, weil die Metallbremsleitungen, die zum Vierwege-Anschluss führen, in Gegenden mit Winterstreuung korrodieren können, mit der Gefahr von Bremsflüssigkeitsverlust und verminderter Bremswirkung.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSubaru bóxerLagerverschleiß und Kurbelwellenbruch beim Diesel EE20Bei den frühen Boxer-Dieseln EE20 (Legacy und Outback, gebaut von Herbst 2007 bis Februar 2009; Impreza 2007-2009) konnten die Kurbelwellenlager versagen und die Kurbelwelle brechen, was zum Motorschaden führte. AUTO BILD nennt zwei Ursachen: Silikon in der Ölwanne und Lager mit falschem Spiel.Tritt auf bei etwa 65.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSubaru bóxerBeschädigte Zylinderkopfdichtung bei den EJ-BenzinmotorenBei den EJ-Benzinern (2.0 und 2.5) werden beschädigte Zylinderkopfdichtungen genannt, vor allem bei älteren Fahrzeugen; Wikipedia berichtet von häufigen Ausfällen der einlagigen Dichtung des EJ251, und SlashGear datiert den Wechsel von Subaru zu mehrlagigen Stahldichtungen auf etwa 2010.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSubaru bóxerVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) beim Diesel EE20Der Rußpartikelfilter (DPF) des Boxer-Diesels EE20 neigt zum Verstopfen, vor allem bei den bis Ende 2010 gebauten Fahrzeugen laut Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD nennt ihn beim XV I zusammen mit einem steigenden Ölstand unter den Problemen des Diesels.
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