BMW Serie 6 E63/E64 vs. Volkswagen Bora: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Volkswagen Bora (7,1/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | BMW Serie 6 E63/E64 | Volkswagen Bora |
|---|---|---|
| Segment | Limousine | Limousine |
| Baujahre | 2003–2010 | 1998–2005 |
| MotorFiable-Note | 7,0 von 10 | 7,1 von 10 |
| Motornote | 7,1/10 | 6,8/10 |
| Empfehlenswertester Motor | BMW N62 / N63 · Kaufen | 1.8 T 20v · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,0/10 | 7,5/10 |
| Fahrwerk | 8,8 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,5 von 100 Probleme |
| Bremsen | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,2 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Lenkung | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 5,7 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 8,0 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,7 von 102 ProblemeGeringe Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,6 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 9,0 von 100 Probleme | 7,2 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von BMW Serie 6 E63/E64
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBatterieentladung und lockeres PluskabelBatterie und Lichtmaschine werden bei Fiches-auto häufig genannt. Außerdem gibt es einen Rückruf wegen des Batterie-Pluskabels, das sich lockern kann.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Fahrer-Airbags (Takata-Rückruf)BMW rief Fahrzeuge der Baujahre 2003 bis 2018 zurück, darunter auch den 6er, wegen des Treibsatzes im Gasgenerator des Fahrer-Airbags.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenÖl im BremskraftverstärkerGebrauchtwagenberater berichtet über einen Rückruf des KBA wegen Öl, das bei Fahrzeugen von etwa 2004 bis 2010 in den Bremskraftverstärker gelangen kann und die Bremsunterstützung verringert.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N62 / N63Kühlmittelverlust des N62 durch Schläuche und das Rohr zwischen den ZylinderbänkenBeim V8 N62 ist Kühlmittelverlust durch rissige Schläuche oder Rohre typisch, vor allem bei den ersten Fahrzeugen. Sie zu tauschen ist aufwendig: Für den Schlauch zwischen den Zylinderbänken muss ein großer Teil des Motors demontiert werden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Blauer Rauch und Ölverbrauch des N62 durch verhärtete VentilschaftdichtungenBeim V8 N62 können die Ventilschaftdichtungen mit den Jahren verhärten und Ölverbrauch mit blauem Rauch verursachen. Es ist kein verbreiteter Defekt: Mehrere deutsche Ratgeber beschreiben den Motor als solide.
Hauptprobleme von Volkswagen Bora
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß von Kupplung und Schaltgetriebe bei einem 20 Jahre alten FahrzeugBeim Golf IV, der Schwesterplattform des Bora, verzeichnet fiches-auto.fr 46 Kupplungsfälle und 44 Fälle des Schaltgetriebes mit Spiel an Synchronringen und Lagern bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung. Es sind indirekte Daten, nicht vom Bora.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumKarosserierost an den vorderen RadläufenWikipedia gibt an, dass beim Jetta/Bora IV die Karosseriebleche von innen nach außen rosten, vor allem an den vorderen Radläufen. Das Datenblatt des Golf IV ergänzt 11 Korrosionsfälle.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitIsolierung, die sich beim Auslösen des Gurtstraffers entzünden konnte (Rückruf 1999)Der ADAC führt einen Rückruf von Februar 1999 (rund 10.000 Fahrzeuge in Deutschland) für den Bora mit Motor 2.0, 2.3 oder 1.9 TDI mit 81 kW und Allradantrieb, wegen des Risikos, dass sich die Isolierung beim Auslösen des Gurtstraffers entzündet. Gebrauchtwagenberater erwähnt ihn ebenfalls.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 T 20vTurboladerverschleiß und ÖlverbrauchDer Turbolader des 1.8T kann mit der Zeit ausfallen – dokumentierte Fälle bei einem Audi TT bei 60.000 und bei 155.000 km – und mehrere Quellen bringen ihn mit einem steigenden Ölverbrauch des Motors selbst in Verbindung. Er ist nicht der am häufigsten genannte Defekt, aber einer der teuersten, wenn er auftritt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 T 20vAusfall der WasserpumpeDie Wasserpumpe ist eine weitere dokumentierte Schwachstelle des 1.8T: Bei einem Audi TT 180 PS musste sie zweimal getauscht werden, bei 110.000 und erneut bei 130.000 km. Zudem werden bei einem Passat mit diesem Motor Kühlmittelverluste „an mehreren Stellen“ beschrieben.Tritt auf bei etwa 110.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.8 T 20vGeräusche und Verschleiß am Spanner der SteuerketteMindestens ein Besitzer dokumentiert den nicht ersetzten Steuerkettenspanner dieses Motors mit entsprechendem Kettengeräusch bei einem Passat mit 184.000 km; ein weiterer Bericht zu einem Audi TT mit 180 PS nennt ein Problem an der Steuerung bei 90.000 km.
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