Citroën C4 X vs. Kia Ceed III: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Kia Ceed III (6,1/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Citroën C4 X (4,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Citroën C4 X | Kia Ceed III |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2022–heute | 2018–heute |
| MotorFiable-Note | 4,7 von 10 | 6,1 von 10 |
| Motornote | 4,5/10 | 5,9/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.5 BlueHDi · Kaufen | 1.0 T-GDI · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,0/10 | 6,3/10 |
| Fahrwerk | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,2 von 100 Probleme |
| Bremsen | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,0 von 103 ProblemeKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 7,7 von 104 ProblemeMittlere Schwere |
| Elektrik | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Citroën C4 X
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRisse oder Bruch der Hinterachse durch fehlerhafte Schweißnaht (Fertigung Januar und Februar 2023)Ja: Bei C4 X, die zwischen dem 27. Januar und dem 24. Februar 2023 gebaut wurden, kann die Hinterachse wegen einer fehlerhaften Schweißnaht Risse oder Brüche aufweisen, was das Fahrverhalten verschlechtert und das Unfallrisiko erhöht. Citroën behebt das mit einem Rückruf von 2024 und einer zweiten Warnung von 2026 mit einem größeren Zeitraum.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenInterne Bremsflüssigkeitsleckage im EBS-Ventilblock (Fertigung Mai und Juni 2024)Ja: Bei C4 X, die zwischen dem 29. Mai und dem 3. Juni 2024 gebaut wurden, kann das Aluminium des EBS-Ventilblocks nicht richtig gegossen sein und eine interne Bremsflüssigkeitsleckage verursachen, die die Stabilitätskontrolle und das ABS deaktiviert. Es handelt sich um einen Rückruf, der im Juni 2025 in Safety Gate veröffentlicht wurde.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikBrandgefahr durch zu geringen Abstand zwischen Otto-Partikelfilter und 48-V-StartergeneratorJa: Bei Benzin-C4-X, die zwischen dem 25. Oktober 2023 und dem 12. Januar 2026 gebaut wurden, liegt das Rohr des Partikelfilters weniger als 10 mm von der Schutzkappe des 48-V-Startergenerators entfernt, und bei Feuchtigkeit kann ein Lichtbogen mit Brandgefahr entstehen. Rückruf, der im März 2026 in Safety Gate veröffentlicht wurde.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.5 BlueHDiVerschleiß und Bruch der 7-mm-Kette zwischen den NockenwellenBei den zwischen Oktober 2017 und Januar 2023 gebauten 1.5 BlueHDi kann sich die 7-mm-Kette, die die Nockenwellen verbindet, längen und reißen, mit schweren Motorschäden. Stellantis hat sie zurückgerufen und deckt den Schaden 10 Jahre oder 240.000 km ab.Reparatur (Werkstatt): 730–820 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.2 PureTechÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
Hauptprobleme von Kia Ceed III
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikHydraulikaktor der Kupplung beim Ceed PHEV mit KurzschlussgefahrEine Safety-Gate-Warnung vom Januar 2025 besagt, dass die Elektronikplatine des Hydraulikaktors der Kupplung beim Plug-in-Hybrid Ceed (2019–2023) mit Flüssigkeit verunreinigt werden kann, was einen Kurzschluss mit Brandgefahr verursachen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenRückruf wegen möglichen Ausfalls des Bremskraftverstärkers (Filter der Tandempumpe)Das deutsche KBA hat einen Rückruf für Kia Ceed III der Baujahre 2018 bis 2020 registriert, wegen eines Defekts am Filter der Tandempumpe, der den Bremskraftverstärker ausfallen lassen kann, mit Verlust der Bremsunterstützung und einem härteren Pedal.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitRückruf wegen Defekts am Sicherheitsgurtstraffer (2021-2022)Bei Kia Ceed III der Baujahre 2021 und 2022 kann ein Defekt am Gurtstraffer diesen bei einem Unfall falsch auslösen, und seine Abdeckung kann sich von selbst lösen, laut einem vom deutschen KBA geführten Rückruf.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiDefekt des MHSG-Riemenspanners und des Kurbelwellenrads (48-V-Mildhybrid)Bei der 48-V-Mildhybrid-Version kann der Spanner des Riemens des Startergenerators (MHSG) festgehen; der Riemen rutscht oder reißt, und die Überlastung kann den Stift abscheren, der die Riemenscheibe an der Kurbelwelle fixiert, wodurch der Motor außer Takt gerät und Kolben und Ventile kollidieren.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7DCTRuckeln, Zögern und Mechatronik-Fehler bei niedriger GeschwindigkeitJa: Mehrere Quellen mit Besitzerberichten nennen das 7DCT als eine der am häufigsten genannten Schwachstellen dieser Modelle, mit Ruckeln und Zögern beim Anfahren, fehlenden Gängen (manchmal dem Rückwärtsgang) und, bei den am stärksten betroffenen Dieselmodellen, mehr als einem Drittel der Berichte mit Getriebeausfällen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDI / T-GDIVorentflammung bei niedrigen Drehzahlen und Pleuelschäden beim 1.6 T-GDI (in den USA dokumentiert)In den USA haben Hyundai und Kia den 1.6 T-GDI (Veloster, Forte) zurückgerufen: Ein Fehler der Motorsoftware kann eine Vorentflammung zulassen, die Pleuel und Kolben beschädigt, mit Beschwerden über Klopfen nach dem Update. Ein gleichwertiges dokumentiertes Muster für denselben Motor in Europa gibt es nicht.Tritt auf bei etwa 100.000 km
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