Ford B-Max vs. Ford C-Max II: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note liegen Ford B-Max und Ford C-Max II gleichauf (5,3/10): Die Unterschiede liegen darin, in welchen Systemen sie ausfallen, nicht darin, wie stark.
| Angabe | Ford B-Max | Ford C-Max II |
|---|---|---|
| Segment | Van | Van |
| Baujahre | 2012–2017 | 2010–2019 |
| MotorFiable-Note | 5,3 von 10 | 5,3 von 10 |
| Motornote | 4,9/10 | 5,3/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Kaufen | 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,8/10 | 5,3/10 |
| Bremsen | 8,3 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,4 von 100 Probleme |
| Reifen und Räder | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 6,4 von 104 ProblemeHohe Schwere | 6,5 von 104 ProblemeHohe Schwere |
| Elektrik | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Karosserie und Innenraum | 8,4 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,8 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 6,4 von 102 ProblemeKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Ford B-Max
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungKupplungsverschleiß und Getriebeschäden, auch am Automatikgetriebe Powershiftfiches-auto.fr verzeichnet unter 127 Erfahrungsberichten von Ford-B-Max-Besitzern 13 Fälle von Getriebeausfall und 11 von Kupplungsschäden, vor allem bei den Versionen 1.6 Duratec mit 105 PS und 1.0 EcoBoost mit 125 PS; Auto Express ergänzt, dass das Automatikgetriebe Powershift anhaltend ruckeln kann.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenABS-Ausfall durch das Hydraulikaggregat und vorzeitiger Verschleiß der Bremsscheibenfiches-auto.fr dokumentiert unter 127 Erfahrungsberichten von Ford-B-Max-Besitzern 7 Fälle von ABS-Ausfall, verursacht durch ein Hydraulikaggregat, das den Bremsdruck nicht mehr richtig regelt, sowie Klagen über früher als erwartet verschlissene Bremsscheiben.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumMangelnde Haltbarkeit von Mechanismus, Schlössern und Verkabelung der hinteren Schiebetürenfiches-auto.fr weist darauf hin, dass Mechanismus, Schlösser und Verkabelung der hinteren Schiebetüren des B-Max nicht ausreichend langlebig sein können; Auto Express ergänzt, dass sich die schweren Türen von selbst schließen können, wenn das Auto an einem starken Gefälle geparkt ist.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
Hauptprobleme von Ford C-Max II
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigGetriebe und KupplungBruch der Kupplungsdruckplatte im PowerShift-AutomatikgetriebeDas PowerShift-Automatikgetriebe mit Trockendoppelkupplung und ohne Drehmomentwandler war beim C-MAX II Gegenstand von zwei aufeinanderfolgenden Ford-Rückrufen wegen der Gefahr eines Bruchs der Kupplungsdruckplatte, die zusammen Fahrzeuge von 2012 bis 2018 abdecken. Besitzer dokumentieren zudem zahlreiche Kupplungstausche außerhalb der Garantie, einige schon vor 100.000 km.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDefekter Gasgenerator der Seiten- und Knieairbags (2015-2016)Ford hat 2017 C-MAX zur Nachbesserung zurückgerufen, die zwischen dem 18. Juli 2015 und dem 27. Dezember 2016 gebaut wurden. Ein defekter Gasgenerator konnte verhindern, dass sich die Seiten- oder Knieairbags bei einem Aufprall auslösen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenReifen und RäderHerstellungsbedingte Risse in LeichtmetallfelgenFord rief 2018 C-MAX zurück, die in einer sehr eng begrenzten Charge im September-Oktober 2016 gebaut wurden, weil ein Gussfehler Risse in den Leichtmetallfelgen verursachen konnte.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostVerschleiß des Steuerriemens im ÖlbadJa: Der Steuerriemen des 1.0 EcoBoost läuft im Ölbad und kann mit den Jahren verschleißen. Dabei löst er Gummireste, die die Ölpumpe verstopfen und den Motor ohne Vorwarnung festfressen lassen. Die NHTSA untersucht den Fall in den USA, und Ford hat das empfohlene Wechselintervall verkürzt.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 EcoBoostBruch des Spanners und des ÖlpumpenriemensJa. Neben dem Steuerriemen hat der 1.0 EcoBoost einen zweiten Riemen, ebenfalls im Ölbad, der die Ölpumpe antreibt. Bricht der Spanner, verliert der Riemen Zähne und kann den Öldruck abschneiden; in den USA hat Ford deswegen mehr als 100.000 Ford Focus und EcoSport zurückgerufen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPowerShiftRuckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)Ja: Die DPS6 mit trockener Kupplung ruckelt, zögert beim Anfahren und rutscht bei sehr vielen Fahrzeugen. Ford überarbeitete Kupplung und Software mindestens sechsmal, ohne das Problem ganz zu beheben, und in den USA deckte ein Vergleich von 2020 rund 600.000 Ford Fiesta und Focus ab.
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