Renault Captur I vs. Renault Captur II: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Renault Captur II (7,0/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Renault Captur I (5,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Renault Captur I | Renault Captur II |
|---|---|---|
| Segment | Kleiner SUV | Kleiner SUV |
| Baujahre | 2013–2019 | 2019–heute |
| MotorFiable-Note | 5,7 von 10 | 7,0 von 10 |
| Motornote | 5,5/10 | 7,0/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 1.5 dCi · Kaufen | 1.3 TCe · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 5,9/10 | 7,1/10 |
| Fahrwerk | 7,3 von 101 ProblemKritische Schwere | 8,6 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Bremsen | 7,7 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,2 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | 8,1 von 105 ProblemeHohe Schwere | 8,4 von 102 Probleme |
| Elektrik | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Scheinwerfer und Leuchten | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,5 von 100 Probleme |
| Elektronik und Multimedia | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,9 von 103 ProblemeMittlere Schwere |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 6,3 von 100 Probleme | 8,2 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Airbags und Sicherheit | 7,9 von 101 ProblemHohe Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Renault Captur I
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRisse in der Radnabe vorne (Los vom September 2017)Renault hat 2018 Captur (sowie Clio und Zoe) zurückgerufen, die zwischen dem 22. und 25. September 2017 gebaut wurden. Es können Risse in der Radnabe vorne entstehen, die brechen und dazu führen können, dass sich das Rad löst.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungAusfälle des automatischen EDC-Getriebes (Doppelkupplung)Ja: Eine öffentliche Beschwerde bei der spanischen Verbraucherorganisation OCU und mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Doppelkupplungsgetriebe des Captur die Meldung «Getriebe prüfen» anzeigen und den Rückwärtsgang sowie die geraden Gänge verlieren kann, mit Reparaturen von etwa 1.000 € bis zum kompletten Getriebeaustausch.Reparatur: 1.000–5.600 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikPositiver Batteriepol berührt den Kühlkörper des Generators (0.9 TCe)Renault hat 2020 Captur mit Motor 0.9 TCe (H4Bt) zurückgerufen, die vor dem 24. Juli 2019 gebaut wurden. Der positive Batteriepol konnte den Kühlkörper des Generators berühren und einen Kurzschluss verursachen, mit erhöhter Brandgefahr im Motorraum.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.2 TCeÜbermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenDie von 2012 bis Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können mehr als 1 Liter Öl pro 1.000 km verbrennen, weil die Kolbenringe nicht richtig abdichten; die Ölkohle schädigt die Ventile und der Motor kann zerstört werden. Es gab keinen Rückruf: Das Händlernetz programmiert neu und tauscht Kolbenringe oder Motor.Reparatur: 5.000–10.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig0.9 TCeKühlmittelverlust am ThermostatgehäuseDer 0.9 TCe kann Kühlmittel an der Dichtung des Thermostatgehäuses (calorstat) verlieren. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Wird er nicht rechtzeitig bemerkt, kann der niedrige Stand schließlich die Zylinderkopfdichtung beschädigen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich0.9 TCeAusfall der Steuerkette oder ihres SpannersDer Steuerkettenspanner des 0.9 TCe kann mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren. Es ist eine Minderheit der Fälle, aber wenn die Kette überspringt, ist der Schaden gravierend: Es gibt einen dokumentierten Fall mit komplettem Motorwechsel bei 80.000 km.
Hauptprobleme von Renault Captur II
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenParksperre und Feststellbremse rasten wegen falsch ausgerichteten Sensors nicht richtig ein (Aktionen 0EWQ und 0EY9)Beim Captur II, gebaut zwischen April 2024 und Mai 2025, kann der Positionssensor des Aktuators der Feststellbremse falsch ausgerichtet sein, sodass die Parksperre beim Abstellen des Motors, beim Lösen des Gurts oder beim Öffnen der Tür nicht richtig einrastet. Die elektrisch unterstützte Feststellbremse funktioniert weiterhin. Renault tauscht den Aktuator aus.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaNeustarts und Aufhänger des Multimedia-Displays Easy LinkViele Halter des Captur II berichten, dass der Bildschirm Easy Link einfriert, sich von selbst neu startet oder die Rückfahrkamera und Bluetooth verliert, und Gebrauchtwagenberater nennt das Multimediasystem unter den typischen Fehlern des Modells. Renault hat keinen konkreten Defekt dieses Bildschirms eingeräumt, und keine Quelle beziffert, wie viele Autos betroffen sind.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikEntladung der 12-V-Batterie bei stehendem FahrzeugMehrere Halter des Captur II berichten, dass die 12-V-Batterie nach einigen Tagen Stillstand leer ist, ohne dass Renault einen überhöhten Ruhestromverbrauch öffentlich anerkannt hätte; es gibt keine Pressestudie, die es als Muster bestätigt, daher behandeln wir es als von Haltern berichtet.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigE-Tech HíbridoDefekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Bei Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger mit E-Tech-Motor beschreiben Berichte eine Bruchgefahr des Multimode-Getriebes und dessen Austausch. Renault hat eine Aktion wegen eines defekten Wellendichtrings der Primärwelle aufgelegt (2020 bis Januar 2024, ca. 150.000 Fahrzeuge), der Öl in den Elektromotor gelangen lässt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 TCe / SCeStörungen des LPG-Systems (ECO-G) und Rückruf des TanksDie ECO-G-Version (LPG) des 1.0 TCe kann launenhaft zwischen Benzin und Gas umschalten, Störungen bei der Gaseinspritzung zeigen oder eine ungenaue Füllstandsanzeige haben. Außerdem riefen Renault und Dacia einen Teil dieser Produktion von 2023 wegen der Gefahr von Undichtigkeit und Brand am Tank zurück.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.0 TCe / SCeMetallisches Geräusch oder Vibration am Wastegate des TurbosBeim 1.0 TCe/ECO-G kann am Wastegate-Ventil des Turbos ein metallisches Geräusch oder eine Vibration auftreten, vor allem im kalten Zustand. Es ist die Störung, die in mehreren unabhängigen Quellen am häufigsten wiederkehrt; in einer Minderheit der Fälle endet sie mit dem Austausch des Turbos.
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