Renault Mégane E-Tech vs. Volkswagen ID.3: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Renault Mégane E-Tech (7,7/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Volkswagen ID.3 (5,7/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Renault Mégane E-Tech | Volkswagen ID.3 |
|---|---|---|
| Segment | Kompaktwagen | Kompaktwagen |
| Baujahre | 2022–heute | 2020–heute |
| MotorFiable-Note | 7,7 von 10 | 5,7 von 10 |
| Motornote | 7,6/10 | 5,2/10 |
| Empfehlenswertester Motor | Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) · Mit Vorsicht | MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 7,9/10 | 6,3/10 |
| Fahrwerk | 9,6 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,3 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Bremsen | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 8,5 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Klimatisierung | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemGeringe Schwere |
| Karosserie und Innenraum | 9,3 von 101 ProblemGeringe Schwere | 7,6 von 100 Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Renault Mégane E-Tech
Außerhalb des Motors
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenParksperre (Stellung P) kann versagen: Rückrufaktionen 0EWQ und 0EY9Zwei Rückrufe von 2025 warnten, dass der Sensor des Parkbremsaktuators beim Mégane E-Tech falsch ausgerichtet ist und die Sperre in Stellung P beim Drücken von P, beim Ausschalten des Fahrzeugs, beim Lösen des Gurts oder beim Öffnen der Tür möglicherweise nicht richtig einrastet. Die elektrische Parkbremse funktioniert weiterhin.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigElektronik und MultimediaAussetzer des Multimedia-Displays OpenR Link beim Mégane E-TechEs ist der am häufigsten genannte Defekt auf fiches-auto.fr: 29 von 86 Erfahrungsberichten sprechen von blockiertem oder schwarzem OpenR-Link-Display, Verlust der Navigation, ausgefallenem Bluetooth und Kaskaden von Warnmeldungen, oft durch Updates behoben.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumDefekt der Klappe des Ladesteckers beim Mégane E-TechLaut der Übersicht von fiches-auto.fr gibt es Erfahrungsberichte über eine Ladesteckerklappe, die sich von selbst öffnet und schließt oder blockiert, ohne zu schließen; die Übersicht erwähnt eine Aktion bei der Wartung, ohne deren Umfang zu nennen.
Bei den Motoren
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Ladeprobleme des Mégane E-Tech: Bordladegerät, Schnellladung und SteckverbinderLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr ist das Laden der häufigste Fehler im elektrischen Teil des Mégane E-Tech: 20 von 86 Berichten beschreiben Ladevorgänge, die im Wechselstrombetrieb (Ladegerät mit 22 kW) oder beim Schnellladen unterbrochen werden oder abgelehnt werden, mit Meldungen über unmögliches Laden.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Kampagne 0EKN: Steckverbinder des Batteriekühlkreislaufs des Mégane E-Tech, der oxidieren kannIm April 2025 warnte Renault Eigentümer des Mégane und Scénic E-Tech, dass ein Steckverbinder oxidieren und die Traktionsbatterie ohne Ladung lassen oder die Leistung begrenzen kann; die kostenlose Reparatur besteht darin, den Steckverbinder zu prüfen und das Ende der Kühlleitung der Batterie auszutauschen. Die Information stammt aus Eigentümerforen, die das Schreiben der Marke zitieren.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Traktionsbatterie des Mégane E-Tech: Warnungen, Reichweitenverlust und StillstandDas Datenblatt von fiches-auto.fr verzeichnet 11 Berichte zur Traktionsbatterie des Mégane E-Tech mit Warnmeldungen, stark verringerter Reichweite, unausgeglichenen Modulen und einzelnen Fällen von stillstehenden Fahrzeugen. Es ist eine Stichprobe von Eigentümern ohne Untersuchung zur Alterung und ohne Rückruf, der dies bestätigt.
Hauptprobleme von Volkswagen ID.3
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitBeifahrerairbag falsch verschraubtEine Herstelleraktion prüft, ob der Beifahrerairbag des ID.3 richtig verschraubt ist, damit er sich bei einem Unfall ordnungsgemäß entfaltet.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenESC-Einheit: fehlende Schrauben am Pumpenmotor, Risiko eines Ausfalls der BetriebsbremseEine Herstelleraktion betrifft eine sehr kleine Charge des ID.3 (gebaut zwischen dem 4. und 26. April 2024), bei der der Pumpenmotor der ESC-Einheit ohne Befestigungsschrauben sein kann, mit Risiko eines Ausfalls der hydraulischen Bremse.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigKlimatisierungDie optionale Wärmepumpe bringt nicht die versprochene ReichweitenersparnisTeilweise: Volkswagen räumte im Juni 2021 ein, dass die optionale Wärmepumpe von ID.3 und ID.4 die in der Werbung versprochene Reichweitenersparnis bei Kälte nicht erbrachte, senkte den Preis der Option und entschädigte Kunden, die sie bereits bezahlt hatten, finanziell; außerdem wurde ein Software-Update veröffentlicht, um ihre Leistung zu verbessern.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Fehlerhafte Module in der Hochvoltbatterie mit BrandgefahrJa: Im März 2026 riefen Volkswagen und Cupra rund 74.600 ID.3, ID.4, ID.5 und ID. Buzz sowie rund 19.500 Born zurück, die zwischen 2022 und 2024 gebaut wurden, weil einzelne Batteriemodule sich beim Laden überhitzen und im schlimmsten Fall in Brand geraten können. Behoben wird das mit Software und dem Austausch von Modulen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Fehlerhafte Zellen eines Zulieferers: Ladung auf 80 % begrenzt, bis die Batterie geprüft istIm Oktober 2026 hat das KBA neue Aktionen veröffentlicht (93MV, 93MF und 93W4 beim Born) wegen Zellen der Hochvoltbatterie, die die geforderte Qualität nicht erfüllen. Bis das Fahrzeug geprüft ist, wird die Ladung auf 80 % begrenzt, und es muss im Freien geladen werden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron)Zellen mit erhöhter Selbstentladung bei frühen Fahrzeugen: Servicemaßnahmen 93P7 und 93Q2Einige ID.3 aus 2020, ID.4 und Cupra Born aus 2021 können Zellen mit erhöhter Selbstentladung haben, die die nutzbare Kapazität verringern und eine Warnung auslösen. Volkswagen und Cupra beheben das mit Servicemaßnahmen (93P7 und 93Q2), bei denen die Module geprüft und fehlerhafte getauscht werden.
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