Probleme des Dacia Duster von 2018
Der Dacia Duster von 2018 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.5 dCi, 1.6 16v HR16DE / H4M und 1.2 TCe. 1.5 dCi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.2 TCe (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 9 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen, etwa Verschleiß von Spurstangenköpfen und Lenkgelenken beim Duster II.
Note des Dacia Duster von 2018: Gute Zuverlässigkeit
Nur anhand von 15 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor8,6Von 6,8 bis 10,0 je nach Motor
- Getriebe8,22 Probleme
- Fahrwerk8,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen8,21 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektrik9,31 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,02 Schäden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit9,31 Problem
Was sich gegenüber dem Dacia Duster von 2017 ändert
- Note: 7,5 → 7,6
- Neue Motoren oder Getriebe: 1.2 TCe
- Betrifft ihn ab jetzt: Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsprobleme (1.5 dCi), Verschleiß von Spurstangenköpfen und Lenkgelenken beim Duster II (übriges Fahrzeug), Bremsleitungen und Bremsmängel bei der Untersuchung des Duster II (übriges Fahrzeug) und Ruckeln des Automatikgetriebes EDC beim Duster II (übriges Fahrzeug) und 3 weitere
Motor 1.5 dCi im Dacia Duster von 2018
Bezeichnungen: 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 95 · 1.5 Blue dCi 115
- Kaufen
1.5 dCi Energy Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (90 und 110 PS, 2015-2018)
90–110 PS · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Es sind keine wiederkehrenden schweren Schäden dokumentiert: Es bleiben vereinzelte Fälle bei Injektoren und Turboladerschäden, die viel seltener sind als bei früheren Generationen. Prüfen Sie bei Captur und Kadjar von 2015, ob die Abgasaktion durchgeführt wurde.[1][4][5]
- Mit Vorsicht
1.5 Blue dCi mit SCR und AdBlue (85, 95, 100 und 115 PS, ab 2018)
85–115 PS · K9K 872, K9K 873, K9K 874
Es gibt noch wenige Langzeitdaten. Dokumentiert sind Störungen des AdBlue-Systems (Pumpe, Tank, Injektor) sowie Abgaswarnungen ohne echten Defekt, und Caradisiac hält den früheren dCi 110 für etwas zuverlässiger als den Blue dCi 115.[1][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.
Motor 1.6 16v HR16DE / H4M im Dacia Duster von 2018
Bezeichnungen: SCe 115
- Mit Vorsicht
1.6 SCe 115 (H4M, Dacia Duster II)
115 PS · H4M
Die Berichtsstichprobe ist sehr klein (4 Fälle), enthält aber einen Ölverbrauch bei Einheiten aus den ersten Produktionen des Duster II mit diesem Motor; vor dem Kauf sollten Ölstand und Wartungshistorie geprüft werden.[9]
Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch in den ersten Einheiten des Dacia Duster II SCe 115Bei den ersten Dacia Duster II mit dem Motor 1.6 SCe 115 (H4M) gibt es laut den ausgewerteten Besitzerberichten einzelne Fälle von Ölverbrauch, der mit den Kolben oder dem Ventildeckel zusammenhängt. Es ist kein verbreitetes Muster, aber man sollte den Ölstand im Auge behalten.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungKein dokumentiertes Muster von Ausfällen bei Kette, Katalysator oder ZündspulenAnders als bei anderen Turbomotoren derselben Allianz dokumentieren die ausgewerteten Quellen für diesen Saugmotorblock kein Muster von Ausfällen bei Steuerkette, Katalysator oder Zündspulen: In über 100 zusammengefassten Berichten sind diese Rubriken leer oder höchstens mit einem Einzelfall besetzt.
Motor 1.2 TCe im Dacia Duster von 2018
Bezeichnungen: TCe 125
- Kaufen
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, gebaut ab Mitte 2016)
100–130 PS · H5Ft, HRA2DDT
Laut L'argus betrifft der Mangel die bis zum 11. Mai 2016 gebauten Motoren, und die spätere Produktion enthält die Korrektur; wir haben keine unabhängigen Quellen gefunden, die dasselbe Problem danach dokumentieren. Wie bei jedem Turbomotor sollte man den Ölstand im Auge behalten.[12][13]
Es sind keine dokumentierten Schäden des 1.2 TCe bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen.
Der Dacia Duster II 1.2 TCe: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Dacia Duster von 2018
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigLenkungVerschleiß von Spurstangenköpfen und Lenkgelenken beim Duster IIDie Lenkgelenke und Spurstangenköpfe des Duster II fallen bei der Hauptuntersuchung (TÜV) häufiger durch als der Durchschnitt; drei deutsche Quellen nennen sie als Hauptschwachpunkt an der Vorderachse.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe, Kupplung und Verteilergetriebe bei 4x4-VersionenBei den Versionen mit Allradantrieb 4x4 beschreiben die Fachpresse und mehrere Besitzer einen schnelleren Verschleiß als üblich an Schaltgetriebe, Kupplung und Verteilergetriebe, mit Geräuschen und in manchen Fällen Schäden, die teure Reparaturen nach sich ziehen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der vorderen Stoßdämpfer („Bootseffekt“) beim 1.5 dCiAutopista beschreibt beim Duster mit 1.5-dCi-Motor ein als „Bootseffekt“ bekanntes Aufschaukeln der Karosserie, das den Austausch der vorderen Stoßdämpfer vor Ablauf ihrer üblichen Lebensdauer erforderlich macht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremsleitungen und Bremsmängel bei der Untersuchung des Duster IIBeim deutschen TÜV fällt der Duster II häufig wegen Bremsschläuchen und Bremsleitungen ab etwa vier Jahren sowie wegen der Wirksamkeit der Betriebs- und Feststellbremse durch; eine Rückrufaktion gibt es dazu nicht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungRuckeln des Automatikgetriebes EDC beim Duster IIDie Versionen mit dem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe EDC (1.3 TCe und 1.5 dCi) gelten als ruckelnd beim Anfahren oder Schalten, mit einzelnen Fällen von elektronischen Fehlern; Ausfälle mit Liegenbleiben werden aber selten genannt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikRückruf wegen des Pluspols der Batterie beim Duster II (2018)Dacia hat Duster zurückgerufen, die zwischen dem 11. und dem 14. Juni 2018 im Werk Pitești gebaut wurden, weil der Pluspol der 12-V-Batterie fehlerhaft angelötet war, was das Starten des Fahrzeugs verhindern konnte.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitRückruf wegen des Gepäckraum-Rahmens der Rücksitzbank beim Duster II (2018-2019)Dacia hat Duster zurückgerufen, die zwischen November 2018 und Oktober 2019 gebaut wurden, weil der Rahmen der Rücksitzbank bei einem Unfall möglicherweise nicht stabil genug ist, um die Ladung im Kofferraum zu halten.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichScheinwerfer und LeuchtenAusfall des seitlichen Blinkers durch schlecht geschützte VerkabelungDer seitliche Blinker kann ausfallen, weil ein falsch verlegtes Anschlusskabel an der Karosserie scheuert und verschleißt oder durchtrennt wird; der Ersatzteilhersteller Hella dokumentiert den Fehler bei zwischen 2010 und 2018 gebauten Duster, was auch die ersten Fahrzeuge des Duster II einschließt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichScheinwerfer und LeuchtenBeleuchtungsmängel und Blinkerausfälle bei der Untersuchung des Duster IIBeim deutschen TÜV fällt der Duster II bei der Beleuchtung überdurchschnittlich oft durch, vor allem die Blinker und die Beleuchtungsanlage insgesamt. Es ist ein kleiner und günstiger Mangel, anders als das Kabelproblem beim Seitenblinker früher Baujahre.
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Häufige Fragen
Ist der Dacia Duster von 2018 zuverlässig?
Der Dacia Duster von 2018 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.5 dCi, 1.6 16v HR16DE / H4M und 1.2 TCe. 1.5 dCi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.2 TCe (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 9 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2018 betreffen, etwa Verschleiß von Spurstangenköpfen und Lenkgelenken beim Duster II.
Ist der Dacia Duster von 2018 oder der von 2017 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,5 im Jahr 2017 auf 7,6 im Jahr 2018. Betrifft ihn ab jetzt: Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsprobleme (1.5 dCi), Verschleiß von Spurstangenköpfen und Lenkgelenken beim Duster II (übriges Fahrzeug) und Bremsleitungen und Bremsmängel bei der Untersuchung des Duster II (übriges Fahrzeug). Neu hinzu kommen 1.2 TCe.
Welches ist das beste Baujahr des Dacia Duster?
Nach unserer Note ist das beste 2019 (7,8/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2021 (7,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Dacia Duster von 2018?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2018 sind: Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche (1.5 dCi, Hohe Schwere), Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsprobleme (1.5 dCi, Mittlere Schwere), Ausfälle von Injektoren und ihren Dichtungen (1.5 dCi, Mittlere Schwere), NOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6 (1.5 dCi, Mittlere Schwere) und Ölverbrauch in den ersten Einheiten des Dacia Duster II SCe 115 (1.6 16v HR16DE / H4M, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Dacia Duster von 2018? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 27. April 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Dacia Duster : les nouveaux moteurs Blue dCi à partir de 14 350 €Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 7. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Renault K-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. März 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 18. Mai 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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- Moteur H RenaultWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. März 2019 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch