Probleme des Dacia Duster von 2021
Der Dacia Duster von 2021 wurde mit 3 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe EDC, 1.3 TCe, 1.5 dCi und 1.6 16v HR16DE / H4M. Getriebe EDC und 1.3 TCe haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.3 TCe (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2021 betreffen, etwa Verschleiß von Spurstangenköpfen und Lenkgelenken beim Duster II.
Note des Dacia Duster von 2021: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 16 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor8,0Von 7,1 bis 9,1 je nach Motor
- Getriebe7,4Schaltgetriebe: 8,6 · EDC: 6,2
- Fahrwerk8,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen8,21 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung7,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,21 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Dacia Duster von 2020 ändert
- Note: 7,5 → 7,1
- Neue Motoren oder Getriebe: EDC und 1.3 TCe
- Betrifft ihn ab jetzt: Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-Leerlauf (Getriebe EDC), Ausfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und Gangverlust (Getriebe EDC), Vorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4) (Getriebe EDC) und Ölleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-Getriebes (Getriebe EDC) und 2 weitere
Getriebe EDC im Dacia Duster von 2021
Bezeichnungen: TCe 150 EDC6
- Mit Vorsicht
EDC6 (6 Gänge: DC4 trocken oder DW6 nass)
· DC4, DW6
Es ist die Version mit den meisten dokumentierten Beschwerden über Kupplungsverschleiß, Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit und Totalausfälle, vor allem in der Variante mit trockener Kupplung (DC4); vor dem Kauf sollten Sie die Historie des Getriebes prüfen und eine anspruchsvolle Probefahrt im kalten und warmen Zustand machen.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2021 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebÜberhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-LeerlaufJa: Mehrere Besitzer dokumentieren, dass das EDC-Getriebe in den Leerlauf gehen oder ohne Gänge dastehen kann, wenn es unter anhaltender Last überhitzt, und Renault aktualisierte sogar per Software das EDC7-Getriebe (DW5) der ersten Mégane IV GT, weil die Überhitzung das Unfallrisiko erhöhte.Reparatur (Werkstatt): 2.100 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikAusfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und GangverlustJa: Ein Ausfall der Sensoren oder Schalter, die dem Steuergerät die Stellung jeder Kupplung melden (der «manocontact»), kann dazu führen, dass das EDC-Getriebe die einer der beiden Kupplungen zugeordneten Gänge verliert – zum Beispiel nur die geraden oder nur den Rückwärtsgang – mit der Warnung «Getriebe prüfen» im Kombiinstrument.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4)Ja: Die EDC6 mit trockener Kupplung (DC4) ist dafür bekannt, bei niedriger Geschwindigkeit zu ruckeln und ruppig zu arbeiten, und ihre Kupplung verschleißt früher als die eines Getriebes mit nasser Kupplung; mehrere Besitzer dokumentieren seit 2010 den Austausch von Kupplungen und kompletten Getrieben bei verschiedenen Renault-Modellen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-GetriebesEin dokumentierter Fall (Renault Captur 1.2 TCe 120, Ausfall bei 48.000 km) beschreibt ein Ölleck am Dichtring («joint spy») der Ausgangswelle des EDC-Getriebes, das in einem Totalausfall des Automatikgetriebes endete; weitere Fälle mit genau derselben Diagnose haben wir nicht gefunden.
Motor 1.3 TCe im Dacia Duster von 2021
Bezeichnungen: TCe 130 · TCe 150
- Kaufen
1.3 TCe / 1.3 DIG-T 109-163 und Mild-Hybrid (H5Ht / HR13DDT / M282, korrigierte Produktion seit 2020)
109–163 PS · H5Ht, HR13DDT, M282
Die Zuverlässigkeitsbilanz ist laut L'argus deutlich besser als die des 1.2 TCe und des 1.2 PureTech von PSA: Weder Ölverbrauch noch Kettenprobleme sind dokumentiert. Der einzige bekannte offene Punkt ist der Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung beim Captur II und Clio V, ohne bestätigte Werkslösung zum Zeitpunkt der letzten ausgewerteten Quelle.[6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2021 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungDefekt des Nockenwellenverstellers der SteuerungEin Fehler im Nockenwellenversteller kann beim 1.3 TCe/DIG-T die Einspritz-Warnleuchte aufleuchten und mitunter Leistungsverlust verursachen. Renault-Nissan hat das im Februar 2021 werkseitig behoben; die Reparatur besteht in der Prüfung der Magnetventile und, falls nötig, im Austausch von Ölregelventilen.
Motor 1.5 dCi im Dacia Duster von 2021
Bezeichnungen: 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110 · 1.5 Blue dCi 95 · 1.5 Blue dCi 115
- Mit Vorsicht
1.5 Blue dCi mit SCR und AdBlue (85, 95, 100 und 115 PS, ab 2018)
85–115 PS · K9K 872, K9K 873, K9K 874
Es gibt noch wenige Langzeitdaten. Dokumentiert sind Störungen des AdBlue-Systems (Pumpe, Tank, Injektor) sowie Abgaswarnungen ohne echten Defekt, und Caradisiac hält den früheren dCi 110 für etwas zuverlässiger als den Blue dCi 115.[7][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 2021 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungNOx-Speicherkatalysator und AdBlue-System bei den 1.5 dCi Euro 6Die 1.5 dCi Euro 6b von 2015 hatten einen schlecht abgestimmten NOx-Speicherkatalysator, den Renault mit Aktionen korrigierte. Bei den Blue dCi (ab 2018) können AdBlue-Pumpe, -Tank oder -Injektor ausfallen, mit Abgaswarnung und sogar blockiertem Auto bei vollem Tank.
Motor 1.6 16v HR16DE / H4M im Dacia Duster von 2021
Bezeichnungen: SCe 115
- Mit Vorsicht
1.6 SCe 115 (H4M, Dacia Duster II)
115 PS · H4M
Die Berichtsstichprobe ist sehr klein (4 Fälle), enthält aber einen Ölverbrauch bei Einheiten aus den ersten Produktionen des Duster II mit diesem Motor; vor dem Kauf sollten Ölstand und Wartungshistorie geprüft werden.[13]
Schäden, die Fahrzeuge von 2021 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch in den ersten Einheiten des Dacia Duster II SCe 115Bei den ersten Dacia Duster II mit dem Motor 1.6 SCe 115 (H4M) gibt es laut den ausgewerteten Besitzerberichten einzelne Fälle von Ölverbrauch, der mit den Kolben oder dem Ventildeckel zusammenhängt. Es ist kein verbreitetes Muster, aber man sollte den Ölstand im Auge behalten.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungKein dokumentiertes Muster von Ausfällen bei Kette, Katalysator oder ZündspulenAnders als bei anderen Turbomotoren derselben Allianz dokumentieren die ausgewerteten Quellen für diesen Saugmotorblock kein Muster von Ausfällen bei Steuerkette, Katalysator oder Zündspulen: In über 100 zusammengefassten Berichten sind diese Rubriken leer oder höchstens mit einem Einzelfall besetzt.
Schäden außerhalb des Motors beim Dacia Duster von 2021
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigLenkungVerschleiß von Spurstangenköpfen und Lenkgelenken beim Duster IIDie Lenkgelenke und Spurstangenköpfe des Duster II fallen bei der Hauptuntersuchung (TÜV) häufiger durch als der Durchschnitt; drei deutsche Quellen nennen sie als Hauptschwachpunkt an der Vorderachse.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Schaltgetriebe, Kupplung und Verteilergetriebe bei 4x4-VersionenBei den Versionen mit Allradantrieb 4x4 beschreiben die Fachpresse und mehrere Besitzer einen schnelleren Verschleiß als üblich an Schaltgetriebe, Kupplung und Verteilergetriebe, mit Geräuschen und in manchen Fällen Schäden, die teure Reparaturen nach sich ziehen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der vorderen Stoßdämpfer („Bootseffekt“) beim 1.5 dCiAutopista beschreibt beim Duster mit 1.5-dCi-Motor ein als „Bootseffekt“ bekanntes Aufschaukeln der Karosserie, das den Austausch der vorderen Stoßdämpfer vor Ablauf ihrer üblichen Lebensdauer erforderlich macht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremsleitungen und Bremsmängel bei der Untersuchung des Duster IIBeim deutschen TÜV fällt der Duster II häufig wegen Bremsschläuchen und Bremsleitungen ab etwa vier Jahren sowie wegen der Wirksamkeit der Betriebs- und Feststellbremse durch; eine Rückrufaktion gibt es dazu nicht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungRuckeln des Automatikgetriebes EDC beim Duster IIDie Versionen mit dem Doppelkupplungs-Automatikgetriebe EDC (1.3 TCe und 1.5 dCi) gelten als ruckelnd beim Anfahren oder Schalten, mit einzelnen Fällen von elektronischen Fehlern; Ausfälle mit Liegenbleiben werden aber selten genannt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichScheinwerfer und LeuchtenBeleuchtungsmängel und Blinkerausfälle bei der Untersuchung des Duster IIBeim deutschen TÜV fällt der Duster II bei der Beleuchtung überdurchschnittlich oft durch, vor allem die Blinker und die Beleuchtungsanlage insgesamt. Es ist ein kleiner und günstiger Mangel, anders als das Kabelproblem beim Seitenblinker früher Baujahre.
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Häufige Fragen
Ist der Dacia Duster von 2021 zuverlässig?
Der Dacia Duster von 2021 wurde mit 3 Motoren und 1 Getriebe verkauft, den wir dokumentiert haben: Getriebe EDC, 1.3 TCe, 1.5 dCi und 1.6 16v HR16DE / H4M. Getriebe EDC und 1.3 TCe haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.3 TCe (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 6 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2021 betreffen, etwa Verschleiß von Spurstangenköpfen und Lenkgelenken beim Duster II.
Ist der Dacia Duster von 2021 oder der von 2020 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,5 im Jahr 2020 auf 7,1 im Jahr 2021. Betrifft ihn ab jetzt: Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-Leerlauf (Getriebe EDC), Ausfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und Gangverlust (Getriebe EDC) und Vorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4) (Getriebe EDC). Neu hinzu kommen EDC und 1.3 TCe.
Welches ist das beste Baujahr des Dacia Duster?
Nach unserer Note ist das beste 2019 (7,8/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2021 (7,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Dacia Duster von 2021?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2021 sind: Überhitzung des EDC-Getriebes und Wechsel in den Sicherheits-Leerlauf (Getriebe EDC, Hohe Schwere), Ausfall der Steuerelektronik: Warnung «Getriebe prüfen» und Gangverlust (Getriebe EDC, Hohe Schwere), Ölleck am Dichtring der Ausgangswelle des EDC-Getriebes (Getriebe EDC, Hohe Schwere), Durchgebrannte Sicherung der Kraftstoffpumpe (1.3 TCe, Hohe Schwere) und Vorzeitiger Verschleiß der trockenen Kupplung und Ruckeln bei niedriger Geschwindigkeit (EDC6/DC4) (Getriebe EDC, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Dacia Duster von 2021? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Dacia Duster IIWikipédia (fr) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Technische Dokumentation · veröffentlicht Februar 2020 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Fachpresse · veröffentlicht September 2016 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Nuevo Dacia Duster 2021: Puesta al díaCoches.net · Fachpresse · veröffentlicht 22. Juni 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Dacia DusterWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 5. April 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 27. April 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Dacia Duster : les nouveaux moteurs Blue dCi à partir de 14 350 €Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 7. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Renault K-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité du 1.5 Blue dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 18. Mai 2022 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Maxi-fiche fiabilité - Renault Clio 5 : loin d'être irréprochableCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Moteur H RenaultWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Dacia Duster 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch