Probleme des Ford Galaxy von 1995

• 2.8 VR6 12V 140-174 PS (AAA, AMY, AES; 1991-2000)

  140–174 PS · AAA, AMY, AES

  AutoBild nennt die Spanner der Steuerkette als wichtigstes technisches Problem des Golf III VR6 und führt Wasserpumpe, Thermostat und Kupplung unter den Teilen auf, die am häufigsten ausfallen; fiches-auto.fr empfiehlt, Kette und Spanner, Kühlung und Zündung zu prüfen.^[2][3]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 1995 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungSteuerkette und Spanner des VR6Die Steuerkette ist die am besten dokumentierte Schwachstelle des VR6: AutoBild nennt die Spanner des 2.8 und 2.9 mit 12 Ventilen, und Gebrauchtwagenberater, Carwiki und AutoScout24 erwähnen die Längung der Kette beim 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Springt sie, kann sie den Motor zerstören.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlung des VR6 mit 12 Ventilen: Wasserpumpe, Thermostat und KunststoffleitungenAutoBild nennt Wasserpumpe und Thermostat unter den Teilen, die beim Golf III VR6 am häufigsten ausfallen, und ein Besitzer berichtet auf fiches-auto.fr, dass das Kunststoff-Kühlmittelleitungsset gebrochen ist. Der Kühlkreislauf sollte geprüft und die Rechnung für Wechsel verlangt werden.

• 1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003)

  90–110 PS · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Fiches-auto stuft den 1.9 TDI mit 90-100 PS als den zuverlässigsten der gesamten Familie ein, bis hin zur Empfehlung, ihn «mit geschlossenen Augen» zu kaufen; als einziger relevanter Hinweis gilt die Beobachtung des AGR-Ventils bei überwiegendem Stadtbetrieb.^[4]

  Kaufen

• 1.9 TDI Pumpe-Düse Hochleistung (101-150 PS, 1999-2003)

  101–150 PS · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Fiches-auto warnt, dass die 115-PS-Version im Vergleich zu einem 100- oder 130-PS-Motor in gutem Zustand «Lotteriespiel» sei, und beschreibt den 130 PS als anspruchsvoll bei der Wartung; zudem gibt es einen dokumentierten Fall gebrochener Pleuellager bei 204.000 km an einem Passat mit 130 PS.^[5][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 1995 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremskraftverstärker: Rückruf wegen möglichen Ausfalls der BremsunterstützungJa: Ford rief einige Galaxy I zurück, weil der Bremskraftverstärker ausfallen konnte. Carwiki.de präzisiert, dass die Unterstützung bei Kälte und kaltem Motor ausfallen konnte, und Autoplenum erwähnt außerdem, dass Kraftstoffleitungen übermäßig an der Karosserie scheuerten.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVerschleiß der Vorderachse: Federbeinlager, Spurstangenköpfe und KoppelstangenJa: carwiki.de nennt verschlissene Federbeinlager und Spurstangenköpfe sowie Koppelstangen, die mehrfach ersetzt werden müssen. Autoplenum sagt, dass der Galaxy I bei der deutschen Hauptuntersuchung wegen starken Verschleißes an der Vorderachse auffiel. Auto Świat ergänzt, dass die Teile günstig sind.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikGerissener Kabelbaum der HeckklappeJa: carwiki.de sagt, dass der Kabelbaum der Heckklappe beim Galaxy I mit dem Alter und häufigem Öffnen der Heckklappe reißt und dass die Zentralverriegelung oft ausfällt. AutoScout24 und carwiki.de nennen außerdem gerissene Kabel neben den Heckleuchten des Sharan I, seines Zwillings.