Probleme des Hyundai i20 von 2008
Der Hyundai i20 von 2008 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.1 und 1.4 CRDi. 1.1 und 1.4 CRDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors ist ein dokumentierter Schaden bekannt, der Fahrzeuge von 2008 betrifft, etwa Die 12-Volt-Steckdose kann sich überhitzen und mit dem Kompressor des Reifenpannensets einen Brand auslösen.
Note des Hyundai i20 von 2008: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 5 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,44 Probleme
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen6,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung9,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik7,11 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten6,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Motor 1.1 und 1.4 CRDi im Hyundai i20 von 2008
Bezeichnungen: 1.1 CRDi · 1.4 CRDi
- Mit Vorsicht
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 PS, 2008-2018)
70–75 PS · D3FA
Die deutschen Kaufberatungen schreiben ihm keinen eigenen Schaden zu: nur den typischen Verschleiß jedes kleinen Diesels seiner Generation (Turbolader, Injektoren, AGR, Zweimassenschwungrad), stärker ausgeprägt bei intensivem Stadtbetrieb.[2][3]
- Mit Vorsicht
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 PS, 2008-2019)
77–90 PS · D4FC
Wie der 1.1 CRDi hat er keinen eigenen dokumentierten Schaden über den typischen Verschleiß von Turbolader, Injektoren, AGR und Zweimassenschwungrad hinaus; mehrere Tests beschreiben ihn zudem als wenig kultiviert und mit weniger Schub bei niedrigen Drehzahlen als der 1.6 CRDi derselben Familie.[4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2008 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des TurboladersDer Turbolader des 1.1 und 1.4 CRDi taucht in den Kaufberatungen zu i20, i30, Ceed und Rio als typischer Verschleißpunkt auf, vor allem bei Kurzstrecken und intensivem Stadtbetrieb; einen dokumentierten Konstruktionsfehler wie bei anderen Dieselmotoren der Zeit gibt es jedoch nicht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieseln seiner Generation sammelt das AGR-Ventil des 1.1 und 1.4 CRDi im Stadtbetrieb Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln beim Beschleunigen und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte verursacht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungRußablagerungen an den Common-Rail-InjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 1.1 und 1.4 CRDi sammeln bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken Ruß an, was den Kaltstart erschweren und Ruckeln verursachen kann; die deutschen Kaufberatungen nennen es typischen Verschleiß, keinen eigenen Konstruktionsfehler des Motors.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung des 1.1 und 1.4 CRDi werden bei intensivem Stadtbetrieb oder Anhängerbetrieb als typische Verschleißpunkte genannt: Die Kupplung wird härter oder rutscht, und das Zweimassenschwungrad verliert seine Funktion, Schwingungen zu filtern.
Schäden außerhalb des Motors beim Hyundai i20 von 2008
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Häufige Fragen
Ist der Hyundai i20 von 2008 zuverlässig?
Der Hyundai i20 von 2008 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.1 und 1.4 CRDi. 1.1 und 1.4 CRDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors ist ein dokumentierter Schaden bekannt, der Fahrzeuge von 2008 betrifft, etwa Die 12-Volt-Steckdose kann sich überhitzen und mit dem Kompressor des Reifenpannensets einen Brand auslösen.
Welches ist das beste Baujahr des Hyundai i20?
Nach unserer Note ist das beste 2008 (6,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2009 (6,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Hyundai i20 von 2008?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2008 sind: Die 12-Volt-Steckdose kann sich überhitzen und mit dem Kompressor des Reifenpannensets einen Brand auslösen (Elektrik, Kritische Schwere), Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers (1.1 und 1.4 CRDi, Hohe Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.1 und 1.4 CRDi, Mittlere Schwere), Rußablagerungen an den Common-Rail-Injektoren (1.1 und 1.4 CRDi, Mittlere Schwere) und Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung (1.1 und 1.4 CRDi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Hyundai i20 von 2008? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Hyundai i20Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Fachpresse · veröffentlicht März 2011 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch