Probleme des Hyundai i20 von 2011
Der Hyundai i20 von 2011 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.1 und 1.4 CRDi. 1.1 und 1.4 CRDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Die 12-Volt-Steckdose kann sich überhitzen und mit dem Kompressor des Reifenpannensets einen Brand auslösen.
Note des Hyundai i20 von 2011: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 9 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,44 Probleme
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk8,31 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen7,41 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Elektrik7,11 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten6,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Hyundai i20 von 2010 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2010.
Motor 1.1 und 1.4 CRDi im Hyundai i20 von 2011
Bezeichnungen: 1.1 CRDi · 1.4 CRDi
- Mit Vorsicht
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 PS, 2008-2018)
70–75 PS · D3FA
Die deutschen Kaufberatungen schreiben ihm keinen eigenen Schaden zu: nur den typischen Verschleiß jedes kleinen Diesels seiner Generation (Turbolader, Injektoren, AGR, Zweimassenschwungrad), stärker ausgeprägt bei intensivem Stadtbetrieb.[2][3]
- Mit Vorsicht
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 PS, 2008-2019)
77–90 PS · D4FC
Wie der 1.1 CRDi hat er keinen eigenen dokumentierten Schaden über den typischen Verschleiß von Turbolader, Injektoren, AGR und Zweimassenschwungrad hinaus; mehrere Tests beschreiben ihn zudem als wenig kultiviert und mit weniger Schub bei niedrigen Drehzahlen als der 1.6 CRDi derselben Familie.[4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des TurboladersDer Turbolader des 1.1 und 1.4 CRDi taucht in den Kaufberatungen zu i20, i30, Ceed und Rio als typischer Verschleißpunkt auf, vor allem bei Kurzstrecken und intensivem Stadtbetrieb; einen dokumentierten Konstruktionsfehler wie bei anderen Dieselmotoren der Zeit gibt es jedoch nicht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilWie bei den meisten Dieseln seiner Generation sammelt das AGR-Ventil des 1.1 und 1.4 CRDi im Stadtbetrieb Ruß an und kann festgehen, was Ruckeln beim Beschleunigen und das Aufleuchten der Motorkontrollleuchte verursacht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungRußablagerungen an den Common-Rail-InjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 1.1 und 1.4 CRDi sammeln bei Stadtbetrieb und Kurzstrecken Ruß an, was den Kaltstart erschweren und Ruckeln verursachen kann; die deutschen Kaufberatungen nennen es typischen Verschleiß, keinen eigenen Konstruktionsfehler des Motors.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVerschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung des 1.1 und 1.4 CRDi werden bei intensivem Stadtbetrieb oder Anhängerbetrieb als typische Verschleißpunkte genannt: Die Kupplung wird härter oder rutscht, und das Zweimassenschwungrad verliert seine Funktion, Schwingungen zu filtern.
Schäden außerhalb des Motors beim Hyundai i20 von 2011
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDie 12-Volt-Steckdose kann sich überhitzen und mit dem Kompressor des Reifenpannensets einen Brand auslösenJa: Hyundai hat in Deutschland 16.765 i20, gebaut zwischen dem 1. Januar 2008 und dem 31. Dezember 2012, zurückgerufen, weil sich eine mangelhaft gesicherte 12-Volt-Steckdose überhitzen und beim Betrieb des Kompressors aus dem Reifenreparaturset einen Brand auslösen kann, so gebrauchtwagenberater.de.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungDie elektrische Servolenkung wird beim Einparken schwergängig, Lenkgetriebe oder Lenksäule können ausfallenDie elektrische Servolenkung des i20 kann sich bei wiederholten Einparkmanövern durch Überhitzung selbst schützen und für einige Minuten schwergängig werden, bis sie abgekühlt ist; fiches-auto.fr dokumentiert außerdem Fälle, in denen das Lenkgetriebe und die komplette Lenksäule ersetzt wurden, mit Geräuschen und Spiel als Vorsymptomen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und schwer einlegbare Gänge im kalten ZustandDie Kupplung ist der am häufigsten genannte mechanische Defekt des i20 der ersten Generation: fiches-auto.fr dokumentiert 12 Fälle bei 128 Erfahrungsberichten, mit Schwierigkeiten, im kalten Zustand den Rückwärtsgang und den vierten Gang einzulegen; gebrauchtwagenberater.de bestätigt unabhängig davon einen überdurchschnittlichen Kupplungsverschleiß sowie Schwierigkeiten beim Einlegen des ersten Gangs.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenFestsitzende vordere Bremssättel, die das Rad überhitzenfiches-auto.fr dokumentiert an den Führungen festsitzende vordere Bremssättel, die das Rad nach wenigen Kilometern heiß werden lassen, wobei die Vorderradbremsen zum Hängenbleiben neigen; vereinzelt werden auch Fälle am Bremskraftverstärker genannt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß von hinteren Stoßdämpfern, Gummilagern und Traggelenkenfiches-auto.fr dokumentiert bei Besitzern des i20 der ersten Generation hintere Stoßdämpfer, die schon ab 40.000 km nachlassen, mit Undichtigkeiten und Geräuschen an Gummilagern und Traggelenken.
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Häufige Fragen
Ist der Hyundai i20 von 2011 zuverlässig?
Der Hyundai i20 von 2011 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.1 und 1.4 CRDi. 1.1 und 1.4 CRDi hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Die 12-Volt-Steckdose kann sich überhitzen und mit dem Kompressor des Reifenpannensets einen Brand auslösen.
Ist der Hyundai i20 von 2011 oder der von 2010 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2010 und von 2011. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Hyundai i20?
Nach unserer Note ist das beste 2008 (6,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2009 (6,1/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Hyundai i20 von 2011?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2011 sind: Die 12-Volt-Steckdose kann sich überhitzen und mit dem Kompressor des Reifenpannensets einen Brand auslösen (Elektrik, Kritische Schwere), Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers (1.1 und 1.4 CRDi, Hohe Schwere), Die elektrische Servolenkung wird beim Einparken schwergängig, Lenkgetriebe oder Lenksäule können ausfallen (Lenkung, Hohe Schwere), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.1 und 1.4 CRDi, Mittlere Schwere) und Rußablagerungen an den Common-Rail-Injektoren (1.1 und 1.4 CRDi, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Hyundai i20 von 2011? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Hyundai i20Wikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Fachpresse · veröffentlicht März 2011 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch