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Nissan-AutosCode J10

Probleme des Nissan Qashqai I (2007–2013)

Wir haben 5 Motoren des Nissan Qashqai I dokumentiert; 1.5 dCi, 2.0 dCi, 1.6 dCi und 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.6 16v HR16DE / H4M, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3][4]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors gab es beim Nissan Qashqai der ersten Generation (J10, 2007-2013) 2011 einen weltweiten Rückruf wegen eines Bremsenfehlers, der auf eine sechsmonatige Fertigungscharge beschränkt war; zudem beschreibt eine auf Zuverlässigkeit spezialisierte Quelle sein CVT-Automatikgetriebe als wenig zuverlässig. Weitere offizielle Rückrufe für diese Generation haben wir nicht gefunden.[1][5]

Nissan Qashqai I (2007–2013)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468106,3von 10

Note des Nissan Qashqai I: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 25 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor6,0Von 3,7 bis 8,1 je nach Motor
  • Getriebe7,91 Problem
  • Fahrwerk7,21 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen8,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung4,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten7,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,41 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 36 von 76 unter die Kompakte SUV mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Nissan Qashqai I

  1. 1Kritische Schwere: Verschleiß und Festfressen der PleuellagerMotor 1.5 dCi
  2. 2Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall des TurboladersMotor 2.0 dCi
  3. 3Hohe Schwere: Vorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersMotor 1.6 dCi · Reparatur 3.000 €
  4. 4Kritische Schwere: Vorzeitiger Riss des ZahnriemensMotor 1.5 dCi
  5. 5Kritische Schwere: Verschleiß oder Riss der SteuerketteMotor 2.0 dCi

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

1 Rückruf oder Aktion dokumentiert, die letzte: Weltweiter Rückruf wegen eines Bremsenfehlers. Aktionen des Nissan Qashqai I ansehen

30 QuellenSo arbeiten wir

1.5 dCi

Renault 1.5 dCi (K9K) · Diesel

Im Qashqai I
2007–2013[6][7]
Bezeichnungen
1.5 dCi 106 · 1.5 dCi 110
Probleme, die es betreffen
6 · 4 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 und 105/106 PS, 2005-2010)2005–2010 · 68–106 PS · K9K 712, K9K 714, K9K 728, K9K 732, K9K 764, K9K 766, K9K 772, K9K 792, K9K 796, K9K 802, K9K 830

    Mit Vorsicht

    Kaufbar mit lückenloser Wartungshistorie und dokumentierten Reparaturen: Der 85 PS bringt die Delphi-Pumpe mit, und der 105 PS kommt zusätzlich mit Pleuellagern, Zweimassenschwungrad und, bei Mégane III und Scénic III bis Ende 2010, dem Risiko eines Zahnriemenrisses.[6][8][9][10]

  • 1.5 dCi Euro 5 mit Rußpartikelfilter (75, 90, 95 und 110 PS, 2010-2015)2010–2015 · 75–110 PS · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896

    Mit Vorsicht

    Der 90 PS hat eine ausgezeichnete Bilanz. Beim 110 PS sollten Turbolader, Injektoren und bei den ersten Einheiten mit DPF der Zustand des Filters geprüft werden; bei einem Scénic III von 2010 sollten Sie den Zahnriemenwechsel kontrollieren. Caradisiac hält den Motor ab 2012 für vollständig ausgereift.[6][10][11]

Schäden, die den Qashqai I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.5 dCi hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungVerschleiß und Festfressen der PleuellagerDie 1.5 dCi Euro 3 und Euro 4 (ca. 2001-2010), vor allem die mit 100 und 105/106 PS, haben empfindliche Pleuellager, die festfressen und den Motor zerstören können. Renault übernahm zeitweise bis zu 90 % der Reparatur, begrenzt auf 7 Jahre und 180.000 km.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVorzeitiger Riss des ZahnriemensBei den 1.5 dCi mit 85, 105 und 110 PS, die bis Ende 2010 gebaut wurden, vor allem im Mégane III und Scénic III, konnte der Zahnriemen vorzeitig reißen, manchmal vor 50.000 km, und den Motor beschädigen. Renault startete 2013 eine Werkstattaktion.
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungDelphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigtBei den ersten 1.5 dCi (bis ca. 2010), vor allem den Versionen mit Delphi-Einspritzung mit 65, 70 und 85 PS, kann die Hochdruckpumpe Eisenspäne abgeben, die den gesamten Kreislauf verunreinigen und die Injektoren zerstören. Pumpe, Injektoren und Rail müssen getauscht werden.Tritt auf bei etwa 60.000 km
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende AnsaugschläucheDer Turbolader des 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann vorzeitig ausfallen: Caradisiac dokumentiert es bei Clio III, Scénic III und Qashqai II, manchmal vor 80.000 km. Häufiger und günstiger ist, dass sich ein Ansaugschlauch des Turboladers löst oder platzt und der Motor an Leistung verliert.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und KupplungsproblemeBeim 1.5 dCi mit 105 und 110 PS kann das Zweimassenschwungrad vorzeitig brechen, manchmal vor 40.000 km. Es kündigt sich durch Vibrationen im Leerlauf und metallische Geräusche an und erfordert den Austausch von Kupplung und Schwungrad.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungAusfälle von Injektoren und ihren DichtungenDie Injektoren des 1.5 dCi oder ihre Dichtungen können vorzeitig ausfallen, vor allem beim 110 PS, mit unruhigem Lauf, Ruckeln oder schwierigem Start. Meist genügt es, den betroffenen Injektor zu ersetzen; Caradisiac nennt weiterhin Fälle bei Kadjar und Duster II.

Seite zum Qashqai I 1.5 dCiAlle Versionen und Schäden des 1.5 dCi

2.0 dCi

Renault/Nissan 2.0 dCi (M9R) · Diesel

Im Qashqai I
2007–2013[1][5]
Bezeichnungen
2.0 dCi · 2.0 dCi 150
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
52
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 dCi 130–150 (M9R, Pkw, 2005–2012)2005–2012 · 130–150 PS · M9R

    Mit Vorsicht

    Es ist die am weitesten verbreitete Abstimmung des M9R, mit gut erhältlichen Ersatzteilen, doch die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter dokumentieren zahlreiche Fälle von Turbo, AGR, Partikelfilter und Einspritzventilen: Prüfen Sie vor dem Kauf die Wartungshistorie.[1][12][13]

Schäden, die den Qashqai I betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger Ausfall des TurboladersDer Turbo des 2.0 dCi fällt relativ häufig aus, manchmal schon nach wenigen Kilometern: Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter dokumentieren Dutzende Fälle bei Espace IV, Koleos und Laguna III, mit Pfeifen, Leistungsverlust und in mehreren Fällen bläulichem Rauch vor dem endgültigen Ausfall.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß oder Riss der SteuerketteDie Steuerkette des 2.0 dCi kann sich längen oder in den schwersten Fällen früher als erwartet reißen: Es gibt dokumentierte Fälle zwischen etwa 60.000 und über 200.000 km bei mehreren Modellen mit diesem Motor. Da es sich um einen Motor mit Interferenz zwischen Kolben und Ventilen handelt, zieht ein Riss meist ernste innere Schäden nach sich.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des 2.0 dCi setzt sich im Stadtbetrieb oder bei Kurzstrecken relativ leicht zu: Es ist der am häufigsten genannte Defekt in den Zuverlässigkeitsdatenblättern von Qashqai (26 Fälle) und Koleos (23 Fälle), mit leuchtender Warnleuchte, häufigen Regenerationen und in manchen Fällen der Notwendigkeit, den Filter zu ersetzen.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 2.0 dCi verschmutzt durch den Ruß der Abgasrückführung und kann festkleben oder nicht mehr dichten: Es ist der Defekt mit den meisten Berichten im Datenblatt des Espace IV (88 Fälle), mit weiteren dokumentierten Fällen bei Laguna III und Qashqai.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungEinspritzventil-AusfallDie Einspritzventile des 2.0 dCi können einzeln ausfallen, mit dokumentierten Fällen beim Espace IV (81 Berichte), Laguna III (13) und Koleos (5); das am häufigsten genannte Symptom ist Leistungsverlust und, beim Laguna III, vereinzelt ein Kraftstoffleck bei leuchtender Motorstörungswarnleuchte.

Seite zum Qashqai I 2.0 dCiAlle Versionen und Schäden des 2.0 dCi

1.6 dCi

Renault/Nissan 1.6 dCi (R9M) · Diesel

Im Qashqai I
2011–2013[14]
Bezeichnung
1.6 dCi 130
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
46
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 dCi Euro 5 (110 und 130 PS, 2011-2015)2011–2015 · 110–130 PS · R9M

    Mit Vorsicht

    Teilt sich Turbolader, AGR-Ventil und Injektoren mit der nachfolgenden Euro-6-Generation, wobei Schäden an diesen Bauteilen in mehreren Modellen dokumentiert sind. Wir haben keine Daten gefunden, die die Zuverlässigkeit dieser ersten Generation von der späteren trennen.[15][16]

Schäden, die den Qashqai I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 dCi hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersDer Turbo des 1.6 dCi fällt relativ häufig aus, mitunter schon bei geringer Laufleistung: fiches-auto dokumentiert Defekte zwischen 23.000 und 113.000 km bei Kadjar, Qashqai II, X-Trail III und Espace V, mit Leistungsverlust und in mehreren Fällen der Weigerung des Herstellers, die Kosten außerhalb der Garantie zu übernehmen.Reparatur (Werkstatt): 3.000 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung oder Defekt des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 1.6 dCi verschmutzt und kann festklemmen oder nicht mehr dichten, vor allem bei Fahrzeugen im Stadtverkehr. Fiches-auto nennt es als einen der am häufigsten wiederkehrenden Mängel beim Renault Espace V und dokumentiert einen Fall von doppeltem Austausch bei einem Kadjar (bei 85.000 und erneut bei 95.000 km).Reparatur (Werkstatt): 250–1.000 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschädenDie Injektoren des 1.6 dCi können einzeln ausfallen oder in schwereren Fällen gleich mehrere auf einmal: fiches-auto dokumentiert 6 Fälle beim Espace V und einen defekten Injektor mit Leistungsverlust auf der Autobahn bei einem Kadjar.Reparatur (Werkstatt): 250–1.700 €

Seite zum Qashqai I 1.6 dCiAlle Versionen und Schäden des 1.6 dCi

2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Nissan MR20DE / QR20DE 2.0 und QR25DE 2.5 (Renault M4R) atmosféricos de gasolina · Benzin

Im Qashqai I
2007–2013[1][5][17][18]
Bezeichnungen
2.0 16V 140 · 2.0 16V 140 CVT · 2.0 16V 141
Probleme, die es betreffen
3 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
21
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • Die 23 Berichte zum 2.0 des Qashqai I auf fiches-auto verzeichnen weder Kette noch Motorschaden, und nur 2 erwähnen Öl; der deutsche Ratgeber empfiehlt diesen Motor mit Schaltgetriebe, vermerkt aber einzelne Fälle gelängter Kette und einen relativ hohen Ölverbrauch. Messen Sie den Ölstand und prüfen Sie die Historie.[1][17]

Schäden, die den Qashqai I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebUndichter Getriebeölkühler des CVT-Getriebes beim Qashqai I 2.0Beim Qashqai I 2.0 mit dem optionalen CVT-Getriebe nennen der deutsche Ratgeber und eine polnische Reportage den Getriebeölkühler als Schwachpunkt: Mit der Zeit kann er Öl verlieren und, wenn es niemand bemerkt, das Getriebe durch Schmierungsmangel beschädigen.
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungLängung der Steuerkette beim 2.0 MR20DEDer MR20DE hat eine Steuerkette, und eine deutsche Kaufberatung verzeichnet Fälle beim Qashqai I 2.0, in denen sich die Kette längte und am Ende den Motor beschädigte. Das ist selten: Andere Quellen halten sie für langlebig, und keiner der 123 geprüften Berichte nennt die Steuerung.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch durch Kolbenringe oder Kurbelgehäuseentlüftung beim 2.0 MR20DEEine Minderheit der Qashqai I mit dem 2.0 verbraucht mehr Öl als normal. Die Quellen führen das vor allem auf die Kurbelgehäuseentlüftung oder die Kolbenringe und in geringerem Maß auf die Ventilschaftdichtungen zurück; sie beschreiben es nicht als Massenproblem, aber man muss den Ölstand im Auge behalten.

Seite zum Qashqai I 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DEAlle Versionen und Schäden des 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

1.6 16v HR16DE / H4M

Sicherste Wahl

Nissan HR16DE / Renault H4M 1.6 16v atmosférico · Benzin

Im Qashqai I
2007–2013[1][5][19]
Bezeichnungen
1.6 16V · 1.6 16V 114 · 1.6 16V 117
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
19
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • In über 100 zusammengefassten Berichten zu vier verschiedenen Autos (Qashqai I, Juke I, Note I und Micra III) dokumentiert keine Quelle innere Motorschäden oder ein Muster bei Steuerkette, Katalysator oder Zündspulen. Das einzige Problem, das bei mehr als einem Auto wiederkehrt, ist ein Kupplungsverschleiß in einer Minderheit der Fälle, der nichts mit dem Motor selbst zu tun hat.[1][2][3][4]

Schäden, die den Qashqai I betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.6 16v HR16DE / H4M hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradKupplung und, in einzelnen Fällen, Schwungrad verschleißen in mehreren Besitzerberichten zum Qashqai I und Juke I mit diesem Saugmotor früher als erwartet. Es ist immer eine Minderheit der Fälle und deutet nicht auf einen inneren Schaden des Blocks hin.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKraftstoffEinzelfall von Motorabwürgen durch die KraftstoffpumpeEin Bericht zum Nissan Note (erste Generation) mit diesem Motor beschreibt, dass das Auto während der Fahrt wegen eines Ausfalls der Kraftstoffpumpe ausging. Es ist ein Einzelfall unter den ausgewerteten Berichten, kein wiederkehrendes Muster.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungKein dokumentiertes Muster von Ausfällen bei Kette, Katalysator oder ZündspulenAnders als bei anderen Turbomotoren derselben Allianz dokumentieren die ausgewerteten Quellen für diesen Saugmotorblock kein Muster von Ausfällen bei Steuerkette, Katalysator oder Zündspulen: In über 100 zusammengefassten Berichten sind diese Rubriken leer oder höchstens mit einem Einzelfall besetzt.

Seite zum Qashqai I 1.6 16v HR16DE / H4MAlle Versionen und Schäden des 1.6 16v HR16DE / H4M

Probleme des Nissan Qashqai I außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Nissan Qashqai I feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 2.626 Untersuchungen von 900 zwischen 2007 und 2012 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 16,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 8,1 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 4,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 8 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 12 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,9 %.

    Deutlich mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 29,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 24,7 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 0,8 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 1,3 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,9 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 4,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,2 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 3,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,2 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 17,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,6 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Nissan Qashqai I

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.5 dCi hat (2007–2013)

Verschleiß und Festfressen der Pleuellager

Kritische Schwere

Vorzeitiger Riss des Zahnriemens

Kritische Schwere

Delphi-Hochdruckpumpe, die Metallspäne abgibt und die Einspritzanlage beschädigt

Hohe Schwere

Vorzeitiger Turboladerschaden und sich lösende Ansaugschläuche

Hohe Schwere

Vorzeitiger Bruch des Zweimassenschwungrads und Kupplungsprobleme

Mittlere Schwere

Ausfälle von Injektoren und ihren Dichtungen

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 dCi hat (2007–2013)

Vorzeitiger Ausfall des Turboladers

Hohe Schwere

Verschleiß oder Riss der Steuerkette

Kritische Schwere

Zugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)

Mittlere Schwere

Verstopfung des AGR-Ventils

Mittlere Schwere

Einspritzventil-Ausfall

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 dCi hat (2011–2013)

Vorzeitiger Ausfall oder Bruch des Turboladers

Hohe Schwere

Verstopfung oder Defekt des AGR-Ventils

Mittlere Schwere

Injektorschäden

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE hat (2007–2013)

Undichter Getriebeölkühler des CVT-Getriebes beim Qashqai I 2.0

Hohe Schwere

Längung der Steuerkette beim 2.0 MR20DE

Kritische Schwere

Ölverbrauch durch Kolbenringe oder Kurbelgehäuseentlüftung beim 2.0 MR20DE

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 16v HR16DE / H4M hat (2007–2013)

Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad

Mittlere Schwere

Einzelfall von Motorabwürgen durch die Kraftstoffpumpe

Mittlere Schwere

Kein dokumentiertes Muster von Ausfällen bei Kette, Katalysator oder Zündspulen

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Nissan Qashqai I

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

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Häufige Fragen

Ist der Nissan Qashqai I zuverlässig?

Wir haben 5 Motoren des Nissan Qashqai I dokumentiert; 1.5 dCi, 2.0 dCi, 1.6 dCi und 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.6 16v HR16DE / H4M, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors gab es beim Nissan Qashqai der ersten Generation (J10, 2007-2013) 2011 einen weltweiten Rückruf wegen eines Bremsenfehlers, der auf eine sechsmonatige Fertigungscharge beschränkt war; zudem beschreibt eine auf Zuverlässigkeit spezialisierte Quelle sein CVT-Automatikgetriebe als wenig zuverlässig. Weitere offizielle Rückrufe für diese Generation haben wir nicht gefunden.

Welcher Motor des Nissan Qashqai I ist am zuverlässigsten?

Unter den 5 Motoren, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.6 16v HR16DE / H4M, mit dem Urteil «Kaufen». In über 100 zusammengefassten Berichten zu vier verschiedenen Autos (Qashqai I, Juke I, Note I und Micra III) dokumentiert keine Quelle innere Motorschäden oder ein Muster bei Steuerkette, Katalysator oder Zündspulen. Das einzige Problem, das bei mehr als einem Auto wiederkehrt, ist ein Kupplungsverschleiß in einer Minderheit der Fälle, der nichts mit dem Motor selbst zu tun hat.[1][2][3][4]

Welche Probleme hat der Nissan Qashqai I außer dem Motor?

Abseits des Motors gab es beim Nissan Qashqai der ersten Generation (J10, 2007-2013) 2011 einen weltweiten Rückruf wegen eines Bremsenfehlers, der auf eine sechsmonatige Fertigungscharge beschränkt war; zudem beschreibt eine auf Zuverlässigkeit spezialisierte Quelle sein CVT-Automatikgetriebe als wenig zuverlässig. Weitere offizielle Rückrufe für diese Generation haben wir nicht gefunden. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: CVT-Automatikgetriebe als wenig zuverlässig beschrieben (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Rückruf 2011 wegen eines Bremsenfehlers bei Fahrzeugen bestimmter Fertigung (Bremsen, Kritische Schwere), Verschlissene Spurstangenköpfe und gerissene Antriebswellen-Manschetten (Lenkung, Mittlere Schwere) und Vordere Stoßdämpfer nutzen sich früher ab als erwartet (Fahrwerk, Geringe Schwere).[1][5]

Welche Probleme hat der Nissan Qashqai I?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Verschleiß und Festfressen der Pleuellager (1.5 dCi, Kritische Schwere), Vorzeitiger Ausfall des Turboladers (2.0 dCi, Hohe Schwere), Vorzeitiger Ausfall oder Bruch des Turboladers (1.6 dCi, Hohe Schwere), Vorzeitiger Riss des Zahnriemens (1.5 dCi, Kritische Schwere) und Verschleiß oder Riss der Steuerkette (2.0 dCi, Kritische Schwere).

Welches Baujahr des Nissan Qashqai I ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2013 und 2012 die besten (6,7/10); die schlechteste Note hat 2007 (6,4/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Nissan Qashqai I?

Ja: Wir haben eine Aktion für den Nissan Qashqai I dokumentiert, nämlich Weltweiter Rückruf wegen eines Bremsenfehlers (2011). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[5]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Fiabilité et pannes du Nissan Qashqai (1re génération)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Fiabilité et pannes du Nissan JukeFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Fiabilité et pannes du Nissan Note (2006-2012)Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Fiabilité et pannes du Nissan Micra IIIFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Nissan Qashqai (sección "Sicherheit": llamada a revisión de 2011 por frenos)Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  6. Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 19. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  7. Renault K-Type engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
  8. Fiabilité Renault Clio 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 26. November 2012 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  9. Fiabilité Renault Mégane 3 : que vaut le modèle en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 25. November 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  10. Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 2. Februar 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  11. Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 22. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
  12. Fiabilité Renault Laguna 3 : pannes et avisFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  13. Fiabilité Renault Koleos : pannes et avisFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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