Motor 1.6 dCi (R9M): Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.6 dCi Euro 5 (110 und 130 PS, 2011-2015)

  2011–2015 · 110–130 PS · R9M

  Mit Vorsicht

  Teilt sich Turbolader, AGR-Ventil und Injektoren mit der nachfolgenden Euro-6-Generation, wobei Schäden an diesen Bauteilen in mehreren Modellen dokumentiert sind. Wir haben keine Daten gefunden, die die Zuverlässigkeit dieser ersten Generation von der späteren trennen.^[1][2]

• 1.6 Energy dCi Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (130 und 160/165 PS, 2015-2019)

  2015–2019 · 130–165 PS · R9M

  Mit Vorsicht

  Dies ist die Version mit den meisten dokumentierten Schäden in den ausgewerteten Zuverlässigkeitsberichten: Turbolader, AGR-Ventil, Rußpartikelfilter, Injektoren sowie bei Kadjar und Espace V Ölundichtigkeiten im Bereich des Steuertriebs. Ihr NOx-Speicherkatalysator-System führte außerdem zu einer Überprüfung in Frankreich wegen überhöhter Emissionen im realen Betrieb.^{[1][2][3][4][9]}

• 1.6 dCi für Transporter (95, 115, 125 und 145 PS, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)

  2014–2020 · 95–145 PS · R9M

  Mit Vorsicht

  Teilt sich Motorblock, Turbolader und Injektoren mit den Pkw-Versionen derselben Zeit, daher sind ähnliche Schwachstellen (Turbolader, AGR, Rußpartikelfilter) zu erwarten. Spezifische Zuverlässigkeitsberichte zu den Transportern, die dies bestätigen, haben wir allerdings nicht gefunden.^[8]

• 1.6 dCi in Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 und 136 PS, 2014-2018)

  2014–2018 · 115–136 PS · OM 622, OM 626

  Kaufen

  Wir haben keine Erfahrungsberichte oder Zuverlässigkeitsstudien speziell zum OM 626 in der C-Klasse gefunden. Die einzige dokumentierte Auffälligkeit ist eine Überarbeitung der Software des Emissionsmanagements, ohne Bezug zu mechanischen Motorschäden.^[6]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersDer Turbo des 1.6 dCi fällt relativ häufig aus, mitunter schon bei geringer Laufleistung: fiches-auto dokumentiert Defekte zwischen 23.000 und 113.000 km bei Kadjar, Qashqai II, X-Trail III und Espace V, mit Leistungsverlust und in mehreren Fällen der Weigerung des Herstellers, die Kosten außerhalb der Garantie zu übernehmen.Reparatur (Werkstatt): 3.000 €
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungÖlleck am SteuerkettendeckelDer 1.6 dCi hat einen Steuerkettenantrieb und keinen Zahnriemen, doch mehrere Besitzer von Kadjar und Espace V beschreiben Ölundichtigkeiten im Bereich des Steuerkettendeckels bzw. -gehäuses, in einigen Fällen so gravierend, dass ein Teil des Motors zerlegt werden musste.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung oder Defekt des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 1.6 dCi verschmutzt und kann festklemmen oder nicht mehr dichten, vor allem bei Fahrzeugen im Stadtverkehr. Fiches-auto nennt es als einen der am häufigsten wiederkehrenden Mängel beim Renault Espace V und dokumentiert einen Fall von doppeltem Austausch bei einem Kadjar (bei 85.000 und erneut bei 95.000 km).Reparatur (Werkstatt): 250–1.000 €
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Im Stadtverkehr und bei Kurzstrecken kann der Rußpartikelfilter (DPF) des 1.6 dCi vorzeitig zusetzen: fiches-auto verzeichnet einen Fall bei einem X-Trail III nach nur 10.000 km und 4 Monaten. Eine Softwareanpassung bei den ersten Kadjar-Fahrzeugen (bis Juli 2015) betraf zudem das Management der NOx-Emissionen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.500 €
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungInjektorschädenDie Injektoren des 1.6 dCi können einzeln ausfallen oder in schwereren Fällen gleich mehrere auf einmal: fiches-auto dokumentiert 6 Fälle beim Espace V und einen defekten Injektor mit Leistungsverlust auf der Autobahn bei einem Kadjar.Reparatur (Werkstatt): 250–1.700 €

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Renault

Familie

R9M

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.598 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Common Rail

Steuerung

Kette

Leistung

95–165 PS

Maximales Drehmoment

380 Nm

Produktion

2011–2020

Marken

Renault, Nissan, Opel, Fiat und Mercedes-Benz

Datenblatt^{[2][5][6][7][8]}

1. 2011–2015

   1.6 dCi Euro 5 (110 und 130 PS, 2011-2015)

   Erste Motorgeneration: Turbolader mit variabler Geometrie und geringer Massenträgheit, Siebenloch-Injektoren und Rußpartikelfilter, ohne NOx-Speicherkatalysator und ohne SCR. Debüt mit 130 PS im Renault Scénic III/Grand Scénic im Mai 2011 als Ersatz für den 1.9 dCi. Im Dezember desselben Jahres kam er in den Nissan Qashqai, und 2012 kam eine Version mit 110 PS hinzu.^[5][10][11]

2. 2014–2020

   1.6 dCi für Transporter (95, 115, 125 und 145 PS, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)

   Speziell für den gewerblichen Einsatz abgestimmt: einfacher Turbolader mit variabler Geometrie in den Versionen mit 95 und 115 PS und Doppelturbo in denen mit 125 und 145 PS. Er wird im Renault Trafic III und in seinen technischen Schwestermodellen Opel/Vauxhall Vivaro B und Fiat Talento verbaut, die auf derselben Plattform in Sandouville (Frankreich) und Luton (Vereinigtes Königreich) gebaut werden.^[8][15][16]

3. 2014–2018

   1.6 dCi in Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 und 136 PS, 2014-2018)

   Mercedes-Benz setzte eine Version mit eigener Motorelektronik ein, die als OM 626 (und OM 622 in der schwächeren Variante) bezeichnet wird und im selben Werk in Cléon (Frankreich) gefertigt wird wie der R9M von Renault. Sie kam in der C-Klasse W205 als C 180 d (115 PS) und C 200 d (136 PS) zwischen 2014 und 2018 zum Einsatz.^[6]

4. 2015–2019

   1.6 Energy dCi Euro 6 mit NOx-Speicherkatalysator (130 und 160/165 PS, 2015-2019)

   Für Euro 6 erhält er einen in den Rußpartikelfilter integrierten NOx-Speicherkatalysator. Die 130-PS-Version bleibt erhalten, dazu kommt ein Biturbo mit 160 PS (Kadjar, Talisman, Espace V) oder 165 PS (Mégane IV). Er wurde in Mégane IV, Scénic IV, Kadjar, Talisman, Espace V, Qashqai II und X-Trail III eingebaut.^{[3][4][7][12][13][14][18]}

• Steuerkettensatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Dieselfilter

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