Probleme des Nissan X-Trail von 2009

• Jatco JF011E / CVT2 (Getriebe mit Drehmomentwandler)

  · JF011E, RE0F10A, CVT2

  Werkstätten und Fachpresse beschreiben wiederkehrende Schwachstellen (Pumpe und Ventile, Lager, Band), und Renault und Nissan verlangen nur, das Öl während der Garantie zu prüfen. Lassen Sie sich die Historie des Getriebes zeigen und machen Sie vor dem Kauf eine lange Probefahrt.^[2][3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2009 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebDruckverlust durch Verschleiß der Pumpe und ihrer VentileMit dem Gebrauch verschleißt das Ventil, das den Öldruck an der Pumpe regelt; der Druck fällt, und das Getriebe rutscht, ruckelt oder braucht lange, bis D und R eingelegt sind. Werkstätten und Fachpresse nennen es die Hauptursache der Fehler bei diesem Getriebetyp.
• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebSummen durch verschlissene Lager des GetriebesEin charakteristisches Summen, das sich mit der Geschwindigkeit ändert, verrät meist verschlissene Wellenlager des Getriebes; zr.ru nennt es den häufigsten Defekt der JF011E, und GEARS Magazine warnt, dass ein gebrochenes Lager die Scheiben blockieren kann.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Metallbands und der ScheibenAuto.ru sieht im Metallband die Hauptschwachstelle der JF011E: Es längt sich bei etwa 100.000 km und hält selten über 150.000 km; zr.ru ergänzt, dass der seitliche Verschleiß des Bands die Scheiben beschädigt. GEARS Magazine dagegen sagt, dass viele Bänder wiederverwendet werden können.Tritt auf bei etwa 100.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebServiceaktion von Nissan 2013 wegen möglichem Durchrutschen des Bands (Qashqai und X-Trail)Im November 2013 startete Nissan eine Serviceaktion für die Qashqai (2006-2012) und X-Trail (2006-2011) mit CVT: Bei hoher Last und rutschigem Untergrund konnte das Band kurz durchrutschen und sich bei Wiederholung abnutzen. Die Lösung war die Neuprogrammierung des Steuergeräts des Getriebes.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebÜberhitzung des Getriebes und Ölkühler des GetriebesSetzt sich der zusätzliche Kühler des Getriebes mit Schmutz zu oder verliert der Ölkühler des Qashqai I, überhitzt das Getriebe: zr.ru beschreibt eine Warnung im Kombiinstrument und den Wechsel in den Notlaufmodus, und ein deutscher Ratgeber warnt, dass die Leckage am Ende zu einem Getriebeschaden führen kann.

• 2.0 dCi 130–150 (M9R, Pkw, 2005–2012)

  130–150 PS · M9R

  Es ist die am weitesten verbreitete Abstimmung des M9R, mit gut erhältlichen Ersatzteilen, doch die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter dokumentieren zahlreiche Fälle von Turbo, AGR, Partikelfilter und Einspritzventilen: Prüfen Sie vor dem Kauf die Wartungshistorie.^[7][8][9]

  Mit Vorsicht

• 2.0 dCi 160–177 (M9R, leistungsstärkere Pkw, 2006–2016)

  160–177 PS · M9R

  Teilt dieselben Schwachstellen wie die schwächere Version (Turbo, AGR, Partikelfilter, Einspritzventile), und weil er in schwereren Autos verbaut wird (Geländewagen, große Vans), werden Turbo und Einspritzventile stärker beansprucht.^[6][8][10]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2009 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboVorzeitiger Ausfall des TurboladersDer Turbo des 2.0 dCi fällt relativ häufig aus, manchmal schon nach wenigen Kilometern: Die ausgewerteten Zuverlässigkeitsdatenblätter dokumentieren Dutzende Fälle bei Espace IV, Koleos und Laguna III, mit Pfeifen, Leistungsverlust und in mehreren Fällen bläulichem Rauch vor dem endgültigen Ausfall.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß oder Riss der SteuerketteDie Steuerkette des 2.0 dCi kann sich längen oder in den schwersten Fällen früher als erwartet reißen: Es gibt dokumentierte Fälle zwischen etwa 60.000 und über 200.000 km bei mehreren Modellen mit diesem Motor. Da es sich um einen Motor mit Interferenz zwischen Kolben und Ventilen handelt, zieht ein Riss meist ernste innere Schäden nach sich.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Rußpartikelfilter des 2.0 dCi setzt sich im Stadtbetrieb oder bei Kurzstrecken relativ leicht zu: Es ist der am häufigsten genannte Defekt in den Zuverlässigkeitsdatenblättern von Qashqai (26 Fälle) und Koleos (23 Fälle), mit leuchtender Warnleuchte, häufigen Regenerationen und in manchen Fällen der Notwendigkeit, den Filter zu ersetzen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des AGR-VentilsDas AGR-Ventil des 2.0 dCi verschmutzt durch den Ruß der Abgasrückführung und kann festkleben oder nicht mehr dichten: Es ist der Defekt mit den meisten Berichten im Datenblatt des Espace IV (88 Fälle), mit weiteren dokumentierten Fällen bei Laguna III und Qashqai.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungEinspritzventil-AusfallDie Einspritzventile des 2.0 dCi können einzeln ausfallen, mit dokumentierten Fällen beim Espace IV (81 Berichte), Laguna III (13) und Koleos (5); das am häufigsten genannte Symptom ist Leistungsverlust und, beim Laguna III, vereinzelt ein Kraftstoffleck bei leuchtender Motorstörungswarnleuchte.

• 2.0 16v 140-141 PS (MR20DE, Nissan Qashqai I und X-Trail T31, 2007-2013)

  140–141 PS · MR20DE

  Die 23 Berichte zum 2.0 des Qashqai I auf fiches-auto verzeichnen weder Kette noch Motorschaden, und nur 2 erwähnen Öl; der deutsche Ratgeber empfiehlt diesen Motor mit Schaltgetriebe, vermerkt aber einzelne Fälle gelängter Kette und einen relativ hohen Ölverbrauch. Messen Sie den Ölstand und prüfen Sie die Historie.^[9][14]

  Kaufen

• 2.5 16v 165-178 PS (QR25DE, Nissan X-Trail T30 und T31, Renault Koleos I, 2001-2015)

  165–178 PS · QR25DE

  Es gibt nur 33 Berichte (20 zum X-Trail 2.5 und 13 zum Koleos 2.5), und einer nennt einen Motorschaden bei 70.000 km bei einem Koleos; die Zähler für Katalysator und Öl stehen auf 0, aber die Stichprobe ist klein. Beim X-Trail T31 dokumentiert Hella außerdem einen Fall mit defekter Drosselklappe. Prüfen Sie die Historie und lassen Sie den Fehlerspeicher auslesen.^[6][8][13]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2009 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebUndichter Getriebeölkühler des CVT-Getriebes beim Qashqai I 2.0Beim Qashqai I 2.0 mit dem optionalen CVT-Getriebe nennen der deutsche Ratgeber und eine polnische Reportage den Getriebeölkühler als Schwachpunkt: Mit der Zeit kann er Öl verlieren und, wenn es niemand bemerkt, das Getriebe durch Schmierungsmangel beschädigen.
• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungLängung der Steuerkette beim 2.0 MR20DEDer MR20DE hat eine Steuerkette, und eine deutsche Kaufberatung verzeichnet Fälle beim Qashqai I 2.0, in denen sich die Kette längte und am Ende den Motor beschädigte. Das ist selten: Andere Quellen halten sie für langlebig, und keiner der 123 geprüften Berichte nennt die Steuerung.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch durch Kolbenringe oder Kurbelgehäuseentlüftung beim 2.0 MR20DEEine Minderheit der Qashqai I mit dem 2.0 verbraucht mehr Öl als normal. Die Quellen führen das vor allem auf die Kurbelgehäuseentlüftung oder die Kolbenringe und in geringerem Maß auf die Ventilschaftdichtungen zurück; sie beschreiben es nicht als Massenproblem, aber man muss den Ölstand im Auge behalten.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenAnsaugungDefekte Drosselklappe beim X-Trail T31 2.5 (QR25DE)Hella dokumentiert einen X-Trail T31 2.5 (QR25DE, 2007-2014) mit Leistungsverlust und unruhigem Motorlauf, verursacht durch einen Defekt der Drosselklappe, mit Codes für eine zeitweilige Spannung des Drosselklappenpositionssensors.

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGasgenerator des Beifahrerairbags (Rückrufaktionen 2016–2019)Nissan hat X-Trail, die bis November 2012 gebaut wurden, mehrfach wegen des Gasgenerators des Beifahrerairbags zur Überprüfung zurückgerufen; bei einer Auslösung konnte er bersten und Metallsplitter freisetzen.
• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungLenkungsverlust durch die Schraube des Ritzeldeckels (Rückrufaktionen 2008–2009)2008 und 2009 hat Nissan im Vereinigten Königreich X-Trail T31 wegen der Lenkzahnstange zur Überprüfung zurückgerufen: Eine Schraube am Ritzeldeckel konnte sich lösen, mit Geräuschen in der Lenkung und im schlimmsten Fall mit Verlust der Lenkkontrolle.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der Radlager beim Nissan X-TrailLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten sind die Radlager der meistgenannte Fahrwerksdefekt des X-Trail (15 Fälle), mit Ausfällen zwischen rund 90.000 und 300.000 km. Es gibt keine Rückrufaktion und kein öffentliches Bulletin.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim Nissan X-TrailLaut den Berichten von fiches-auto.fr ist die Kupplung der meistgenannte Defekt im Antriebsstrang des X-Trail (16 Fälle), mit sehr frühen Austauschen bei manchen Fahrzeugen und anderen nahe 200.000 km. Es ist keine Rückrufaktion bekannt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenFestsitzende Bremssättel und verzogene Bremsscheiben beim Nissan X-TrailLaut den Berichten von fiches-auto.fr fressen sich die Bremssättel (vor allem hinten) beim X-Trail fest (12 Fälle), und die Bremsscheiben verziehen sich oder verschleißen früh (15 Fälle).
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungSpiel in den Lenk- und Fahrwerksgelenken (TÜV)CarWiki.de weist auf Grundlage der TÜV-Untersuchungen darauf hin, dass beim X-Trail T31 verschlissene Gelenke mit Spiel auftreten, etwa in der Lenkung, mit teuren Reparaturen, außerdem Mängel an der Beleuchtung.