Probleme des Peugeot 2008 von 2015
Der Peugeot 2008 von 2015 wurde mit 4 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.4/1.6 VTi, 1.6 HDi und 1.6 THP. 1.2 PureTech, 1.4/1.6 VTi und 1.6 THP haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Der Fahrergurt kann versagen (Produktion Juli 2015).
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Note des Peugeot 2008 von 2015: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,4Von 0,4 bis 6,8 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen6,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten6,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia9,31 Problem
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit8,61 Problem
Was sich gegenüber dem Peugeot 2008 von 2014 ändert
- Note: 5,3 → 5,9
- Betrifft ihn nicht mehr: Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi), Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren) (1.6 HDi) und Verlust oder Beeinträchtigung der Lenkkontrolle (Produktion 2013-2014) (übriges Fahrzeug)
- Betrifft ihn ab jetzt: Der Fahrergurt kann versagen (Produktion Juli 2015) (übriges Fahrzeug) und Korrosion am Hilfsrahmen durch fehlerhafte Rostschutzbehandlung (Produktion Februar bis März 2015) (übriges Fahrzeug)
Motor 1.2 PureTech im Peugeot 2008 von 2015
Bezeichnungen: 1.2 PureTech 110 · 1.2 PureTech 130
- Mit Vorsicht
1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 PS · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Sie vereint die drei dokumentierten Probleme (Riemen, Unterdruckpumpe der Bremse und Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen), und viele Exemplare haben die 10 Jahre Abdeckung von Stellantis bereits überschritten. Nur mit per Rechnung belegtem Riemenwechsel, durchgeführten Aktionen und normalem Ölverbrauch.[3][4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungBruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PSBeim 1.2 PureTech/e-THP Turbo mit 130 PS können die Original-Zündkerzen brechen; fällt ein Bruchstück in den Zylinder, kann es den Motor beschädigen. Autojournal nennt eine Serviceaktion aus 2015 zum Austausch der Kerzen beim 308 II.
Motor 1.4/1.6 VTi im Peugeot 2008 von 2015
Bezeichnungen: 1.6 VTi 120
- Mit Vorsicht
1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 PS)
118–121 PS · EP6, EP6C, N12, N16
Teilt mit dem Rest der Prince-Familie das von einer deutschen Fachwerkstatt genannte Verschleißrisiko von Steuerkette und Spanner, und fiches-auto.fr dokumentiert sowohl einen häufigen Ölverbrauch als auch eine anfällige Wasserpumpe und einen anfälligen Wärmetauscher, die mit MINI und mit dem 1.6 THP Turbo geteilt werden.[9][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAnfällige Wasserpumpe (und Ausgleichsbehälter oder Wärmetauscher, je nach Hubraum)Ja: fiches-auto.fr beschreibt eine anfällige Wasserpumpe sowohl beim 1.4 VTi (mit zu Undichtigkeiten neigendem Ausgleichsbehälter) als auch beim 1.6 VTi (mit dem Wärmetauscher), ein Kühlungsproblem, das der 1.6 THP Turbo von dieser Saugmotor-Version erbt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und KettenspannerJa, allerdings mit weniger dokumentierten Fällen als beim 1.6 THP Turbo: Eine deutsche Werkstatt weist darauf hin, dass Steuerkette und Spanner bei jeder Version der Prince-Familie verschleißen können, auch beim Saugmotor, wobei die in Foren am häufigsten gemeldeten Fälle den Turbomotor betreffen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch bei den Versionen 1.4 und 1.6 VTiJa: fiches-auto.fr dokumentiert einen häufigen Ölverbrauch sowohl beim 1.4 VTi (93 von 245 Erfahrungsberichten) als auch beim 1.6 VTi (173 von 533 Erfahrungsberichten). Wir haben nicht gefunden, dass PSA oder BMW dafür eine spezifische Aktion oder verlängerte Garantie eingeräumt hätten.
Motor 1.6 HDi im Peugeot 2008 von 2015
Bezeichnungen: 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Mit Vorsicht
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 PS · DV6C, DV6CTED, 9HR
Beim Turbolader zuverlässiger als die 16V, aber die PSA-Aktion zum Zahnriemen (Fahrzeuge von Oktober 2010 bis September 2011) muss geprüft werden, ebenso ob die Continental-Injektoren von 2011-2014 ersetzt wurden.[16][17]
- Kaufen
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 PS · DV6D, DV6DTED, 9HP
Nach den von Fiches-Auto gesammelten Berichten ist der 92 PS deutlich zuverlässiger als die anderen Leistungsstufen; bei korrekter Wartung und aktuellem Riemen sind keine spezifischen schweren Schäden dokumentiert.[18][19]
- Mit Vorsicht
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 PS · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
Die Mechanik stammt von den 8V ab, aber das AdBlue-System ist die Hauptquelle von Defekten; es muss geprüft werden, dass keine Abgaswarnungen vorliegen und ob das Auto unter die verlängerte Stellantis-Garantie fällt.[20][21][22]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDefekt von AdBlue-Tank und -Pumpe (1.6 BlueHDi)Die 1.6 BlueHDi (2013-2019) leiden unter dem AdBlue-Tankdefekt der Stellantis-Diesel: Es erscheint eine Abgaswarnung mit Countdown bis zur Startsperre. Der Tausch des Tanks mit integrierter Pumpe kostet in Spanien über 1.000 €, aber es gibt eine verlängerte Garantie bis 8 Jahre.Reparatur: 1.000–1.200 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungPartikelfilter mit Additiv (Cer-Additiv Eolys): erschöpftes Additiv und VerstopfungDer DPF der 1.6 HDi und BlueHDi arbeitet mit einem Additiv (Cer), das nach 80.000-120.000 km aufgebraucht ist und für rund 100-120 € in Spanien nachgefüllt werden muss. Bei viel Stadtbetrieb verstopft der Filter und die Warnung erscheint; wird das aufgeschoben, kostet ein neuer DPF rund 1.500 €.Reparatur (Werkstatt): 100–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 1.6 HDi verschmutzt leicht, vor allem im Stadtbetrieb, und verursacht Ruckeln und Abwürgen im Leerlauf. Bei den 8V fällt auch der AGR-Kühler aus, der Kühlmittel ohne sichtbare Undichtigkeit verbraucht.
Motor 1.6 THP im Peugeot 2008 von 2015
Bezeichnungen: 1.6 VTi 120
- Mit Vorsicht
1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, Saugmotor)
120 PS · EP6, EP6C, N12, N16
Er erbt nicht das bei den Turbo-Versionen dokumentierte Kettenrisiko, teilt aber mit der gesamten Prince-Familie die von fiches-auto.fr beschriebene Anfälligkeit von Wasserpumpe und Wärmetauscher.[10]
Schäden, die Fahrzeuge von 2015 betreffen
Der Peugeot 2008 I 1.6 THP: alle Schäden und was Sie prüfen solltenSchäden außerhalb des Motors beim Peugeot 2008 von 2015
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenAirbags und SicherheitDer Fahrergurt kann versagen (Produktion Juli 2015)Ja: Eine Aktion vom Februar 2016 (Ref. r2016031) betrifft eine Fertigungscharge von nur einem Tag, dem 14. Juli 2015, bei der der Sicherheitsgurt des Fahrers versagen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkKorrosion am Hilfsrahmen durch fehlerhafte Rostschutzbehandlung (Produktion Februar bis März 2015)Eine Rückrufaktion aus dem Jahr 2020 (Code JSB) betrifft Peugeot 2008, gebaut zwischen dem 16. Februar und dem 16. März 2015: Der Hilfsrahmen kann rosten und durch eine fehlerhafte Rostschutzbehandlung brechen, mit Verlust der Fahrzeugkontrolle.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAbstürze des Multimediasystems SMEG und seines NavigationssystemsGebrauchtwagenberater nennt spontane Abstürze des Multimediasystems SMEG als häufige Beschwerde der ersten 2008 I; behoben wurde das durch zahlreiche Software-Updates. Kritisiert wird außerdem die Bedienung des Navigationssystems und seine Sprachansagen.
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Häufige Fragen
Ist der Peugeot 2008 von 2015 zuverlässig?
Der Peugeot 2008 von 2015 wurde mit 4 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 PureTech, 1.4/1.6 VTi, 1.6 HDi und 1.6 THP. 1.2 PureTech, 1.4/1.6 VTi und 1.6 THP haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 3 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2015 betreffen, etwa Der Fahrergurt kann versagen (Produktion Juli 2015).
Ist der Peugeot 2008 von 2015 oder der von 2014 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,3 im Jahr 2014 auf 5,9 im Jahr 2015. Betrifft ihn nicht mehr: Riss und vorzeitiger Verschleiß des Zahnriemens (1.6 HDi), Ruckeln und Einspritzfehler bei den 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-Injektoren) (1.6 HDi) und Verlust oder Beeinträchtigung der Lenkkontrolle (Produktion 2013-2014) (übriges Fahrzeug). Betrifft ihn ab jetzt: Der Fahrergurt kann versagen (Produktion Juli 2015) (übriges Fahrzeug) und Korrosion am Hilfsrahmen durch fehlerhafte Rostschutzbehandlung (Produktion Februar bis März 2015) (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Peugeot 2008?
Nach unserer Note ist das beste 2017 (6,8/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2013 (5,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Peugeot 2008 von 2015?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2015 sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (1.2 PureTech, Kritische Schwere), Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner (1.4/1.6 VTi, Kritische Schwere), Der Fahrergurt kann versagen (Produktion Juli 2015) (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere) und Korrosion am Hilfsrahmen durch fehlerhafte Rostschutzbehandlung (Produktion Februar bis März 2015) (Fahrwerk, Kritische Schwere).
Haben Sie einen Peugeot 2008 von 2015? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Behörde · veröffentlicht November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 28. Januar 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. Juni 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Fachpresse · veröffentlicht 26. Mai 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Prince engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Peugeot 2008Wikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Moteurs essence qui consomment de l'huileFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- El motor 1.6 BlueHDi de 120 CV llega a los Peugeot 208 y Peugeot 2008Motor.es · Fachpresse · veröffentlicht 17. Februar 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 23. März 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 22. April 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Fachpresse · veröffentlicht 9. Dezember 2021 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Verbraucherverband · veröffentlicht 27. Dezember 2024 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch