Motor Porsche M96/M97: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.5 Boxster 204 PS (M96.20, 1996-1999)

  1996–1999 · 204 PS · M96.20

  Mit Vorsicht

  Stuttcars ordnet poröse Blöcke und gerissene Laufbuchsen den 2.5 von 1997 bis 1999 zu, während auto motor und sport die kleinen Motoren des Boxsters für die am wenigsten anfälligen hält. Weißer Rauch beim Kaltstart sollte ausgeschlossen und die Historie verlangt werden.^[10][11]

• 2.7 und 3.2 S Boxster 220-258 PS (M96.21/.22/.23/.24, 1999-2004)

  1999–2004 · 220–258 PS · M96.21, M96.22, M96.23, M96.24

  Mit Vorsicht

  Die Motoren der Baujahre 2000 bis 2005 haben das einreihige IMS-Lager, das laut Flat Six Innovations das höchste Risiko birgt. Verlangen Sie einen Nachweis, dass es aktualisiert wurde, und prüfen Sie die hintere Kurbelwellendichtung.^[2][10]

• 3.4 Carrera 300 PS (M96.01/.02/.04, 1997-2001)

  1997–2001 · 300 PS · M96.01, M96.02, M96.04

  Mit Vorsicht

  Auto motor und sport sieht die Motorschäden vor allem vor dem Facelift, und RennsportKC rät, die 996 von 1999 wegen gerissener Laufbuchsen und Zylinderköpfe zu meiden. Das zweireihige IMS-Lager von 1997 bis 1999 fällt seltener aus als das spätere.^[2][12][13]

• 3.6 Carrera 320 PS (M96.03, 2002-2005)

  2002–2005 · 320 PS · M96.03

  Mit Vorsicht

  Er hat das einreihige IMS-Lager mit dem höchsten Risiko (2000 bis 2005, laut Flat Six Innovations). Motorious hält ihn für etwas anfälliger für verkratzte Zylinder als den 3.4. Ein aktualisiertes IMS und eine Prüfung mit dem Endoskop sind erforderlich.^[2][14]

• 3.6 und 3.8 S des 997.1, 325-355 PS (M96.05 / M97.01, 2004-2008)

  2004–2008 · 325–355 PS · M96.05, M97.01

  Mit Vorsicht

  Auto Bild sieht das Zylinderproblem beim 997.1 noch ausgeprägter als beim 996, und Renn Driver bringt es vor allem mit dem 3.8 des Carrera S in Verbindung. Das große IMS-Lager lässt sich nicht aktualisieren, ohne den Motor zu öffnen. Verlangen Sie vor dem Kauf eine Endoskopie.^[3][9][15]

• 2.7, 3.2 S und 3.4 S des 987.1, 240-295 PS (M96.26 / M97.21 / M97.22, 2004-2008)

  2004–2008 · 240–295 PS · M96.26, M97.21, M97.22

  Mit Vorsicht

  Goodwood nennt IMS-Probleme bei den 987.1 vor 2009, mit einer Häufigkeit, die geringer scheint als bei früheren Porsche, und das Verkratzen der Zylinder vor allem bei den 3.4. Foreign Automotive beschreibt bei diesen 3.4 Ölverbrauch und Kaltlaufgeräusche am Zylinder 6.^[16][17]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungBruch des Zwischenwellenlagers (IMS) beim M96/M97Ja: Das Zwischenwellenlager (IMS) kann brechen und den Motor zerstören. Wikipedia nennt Ausfallraten von bis zu 8 %, die in der Sammelklage Eisen gegen den 996 bekannt wurden. Das Risiko konzentriert sich auf die M96 der Jahre 2000 bis 2005 mit einreihigem Lager und ist beim großen, nicht reparierbaren Lager des M97 geringer, aber real.
2. 2Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockVerkratzte Zylinder (Bore Scoring) und „Kolbenkipper“ beim M96/M97Ja: Bei den M96 und M97 mit 3,4, 3,6 und 3,8 Litern können die Zylinderwände verkratzen. Das zeigt sich mit einem Klappern im niedrigen Drehzahlbereich, blauem Rauch und Ölverbrauch. Bestätigt wird es mit einem Endoskop, und bei schweren Fällen muss der Motor neu aufgebaut werden. Die Quellen widersprechen sich, wie viele Motoren betroffen sind.
3. 3Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockPoröse Blöcke und gerissene oder verschobene Laufbuchsen bei den frühen M96Ja, bei den frühen M96: Wikipedia nennt gerissene oder verschobene Zylinderlaufbuchsen und poröse Blöcke, die Öl und Kühlmittel vermischten. Sie wurden Ende 1999 mit einer kleineren Überarbeitung behoben. Stuttcars ordnet sie den 2.5 von 1997 bis 1999 zu, und RennsportKC rät, die 996 von 1999 zu meiden.
4. 4Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungWasserpumpe mit Verbundkunststoff-Flügelrad, das zerfällt und den Kühlkreislauf verstopftJa: Das Flügelrad aus Verbundwerkstoff der werkseitigen Wasserpumpe kann brechen und Bruchstücke im Kreislauf verteilen. Diese verstopfen die Kühlkanäle der Zylinderköpfe, erzeugen Hitzepunkte und können laut Flat Six Innovations sogar Zylinderköpfe reißen lassen.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungUndichte hintere Kurbelwellendichtung (RWDR) beim M96/M97Ja: Die hintere Kurbelwellendichtung (RWDR) verliert bei den 996, Boxster und 997.1 häufig Öl. Meist beginnt es mit Feuchtigkeit am Getriebegehäuse und kann die Kupplung verschmutzen. Das Redesign mit einer PTFE-Dichtung von Porsche hat die Undichtigkeiten stark reduziert.
6. 6Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des Öl-Luft-Abscheiders (AOS): blauer Rauch und ÖlverbrauchJa: Der Öl-Luft-Abscheider (AOS) und seine Schläuche altern durch Hitze und lassen Öl in den Ansaugtrakt gelangen. Die Folgen sind blauer Rauch, unruhiger Leerlauf und Ölverbrauch. Im schlimmsten Fall kommt es zum Hydrostoß. Das Teil ist günstig, aber der Austausch ist aufwendig.
7. 7Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust: Ausgleichsbehälter aus Kunststoff, Schläuche und AnschlüsseJa: Der Ausgleichsbehälter aus Kunststoff des M96 im Heck des Boxsters reißt durch die Hitze, und die Schläuche und Anschlüsse des Kühlkreislaufs altern und tropfen. Auto Bild schreibt, dass das Kühlmittelproblem beim 997 zunimmt.
8. 8Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß der VarioCam-Gleitschienen und der Steuerketten beim 996Ja, beim 996: Die Gleitschienen des VarioCam-Nockenwellenverstellers, die die Kette spannen, verschleißen vorzeitig, ebenso wie die vierte und fünfte Kette. RennsportKC rät, sie etwa bei 100.000 Meilen (rund 160.000 km) zu wechseln. Flat Six Innovations warnt, wenn die Nockenwellenabweichung etwa 4 Grad übersteigt.
9. 9Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigZündungZündspulen durch Hitze gerissen und ZündaussetzerJa: Die Zündspulen des M96/M97 reißen mit dem Alter und unter der Hitze von Motor und Auspuff, was zu Zündaussetzern führt. Auto Bild weist darauf hin, dass sie beim 997 zusätzlich tief sitzen und Spritzwasser ausgesetzt sind.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Porsche

Familie

Bóxer de seis cilindros refrigerado por agua de Porsche con inyección indirecta: M96 (Boxster 986 desde 1996, 911 996 desde 1997) y su evolución M97 (997.1 y Boxster/Cayman 987.1, hasta 2008). No incluye los Mezger del Turbo, GT2 y GT3 ni los de inyección directa MA1/9A1 (997.2, 987.2 y 991.1), que tienen ficha propia.

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

6

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

204–355 PS

Produktion

1996–2008

Marken

Porsche

Datenblatt^{[1][2][5][6][7][8][9]}

1. 1996–1999

   2.5 Boxster 204 PS (M96.20, 1996-1999)

   Erster wassergekühlter Sechszylinder-Boxer von Porsche, 2,5 Liter und 204 PS (150 kW) im Boxster 986. Wikipedia nennt bei den ersten Motoren gerissene oder verschobene Zylinderlaufbuchsen und poröse Blöcke, die Ende 1999 mit einer kleineren Überarbeitung behoben wurden.^[5]

2. 1997–2001

   3.4 Carrera 300 PS (M96.01/.02/.04, 1997-2001)

   Erster wassergekühlter 911: Boxermotor mit 3,4 Litern (3.387 cm³) und 300 PS im 996 Carrera, mit zwei seitlichen Kühlern vorn.^[1][18]

3. 1999–2004

   2.7 und 3.2 S Boxster 220-258 PS (M96.21/.22/.23/.24, 1999-2004)

   Der Boxster wächst auf 2,7 Liter (220 PS), und der Boxster S mit 3,2 Litern (250 PS) kommt hinzu; 2003 steigen die Leistungen auf 225 bzw. 258 PS. Wikipedia datiert beide Hubräume auf 1999 bis 2000.^[5]

4. 2002–2005

   3.6 Carrera 320 PS (M96.03, 2002-2005)

   Mit dem Facelift des 996 Carrera wächst der Boxer auf 3,6 Liter (3.596 cm³) und 320 PS und erhält VarioCam Plus. Auto motor und sport datiert das Facelift auf 2001, die deutsche Wikipedia den 3.6 auf das Modelljahr 2002.^[12][18]

5. 2004–2008

   3.6 und 3.8 S des 997.1, 325-355 PS (M96.05 / M97.01, 2004-2008)

   Der 997.1 verwendet im Carrera den 3.6 (M96.05, 325 PS) und im Carrera S den 3.8 (M97.01, 355 PS). FCP Euro erklärt, dass die M96.05 bis zur Motornummer 6950745 das reparierbare IMS-Lager des 996 behalten, während spätere Exemplare und die M97 ein größeres Lager haben, das sich bei eingebautem Motor nicht prüfen lässt.^[7][9]

6. 2004–2008

   2.7, 3.2 S und 3.4 S des 987.1, 240-295 PS (M96.26 / M97.21 / M97.22, 2004-2008)

   Der 987.1 debütiert mit dem Cayman und behält den 2.7 (240 PS, ab 2007 245 PS), den 3,2-Liter-Boxster S (280 PS, 2005 bis 2006) und den 3,4 mit 295 PS, den der Cayman S hatte und den der Boxster S 2007 übernahm. Wikipedia nennt die Codes M96.26 sowie M97.21 und M97.22.^[8][19]

• Steuerkettensatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Zündkerzen

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