Saab 9-3 (2002–2014)BremsenHandbremse und Feststellbremse
Handbremsseile, die sich unter Last verformen und die Haltewirkung verringern beim Saab 9-3
Im Dezember 2007 wurden 320 Saab 9-3 zur Überprüfung zurückgerufen, weil sich die Handbremsseile aufgrund einer Fertigungsabweichung unter Last verformen und eine verringerte oder keine Haltewirkung bieten konnten. Die Lösung bestand im Austausch der Seile.[1]
Warum diese Einstufung?
Hohe Schwere: Risiko eines schweren Schadens an Motor, Turbo oder Getriebe.
Häufigkeit Gelegentlich: Es ist ein vorbeugender Rückruf, der das Teil ersetzt, daher stufen wir ihn unabhängig von seiner Größe als „gelegentlich“ ein: Die DVSA beziffert ihn auf 320 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich.[1]
Symptome
- Die Handbremse hält weniger als normal oder gar nicht.[1]
Warum es passiert
Betroffene Baujahre und Autos
Die DVSA unterscheidet nicht nach Generation und nennt für diese Aktion keine Produktionsdaten; das Datum des Rückrufs macht es wahrscheinlich, aber nicht sicher, dass es sich um die Generation 2002-2014 handelt. Zahlen für das Vereinigte Königreich.[1]
Alle Probleme des Saab 9-3 nach betroffenem Baujahr
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Austausch der Handbremsseile gegen solche mit gesicherter Qualität.[1]
Die DVSA nennt keine Kosten für den Halter, und es gibt keinen Marktpreis.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Parken Sie an einem leichten Hang nur mit der Handbremse und prüfen Sie, dass das Fahrzeug gehalten wird.
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
RückrufSaab (registrada por la DVSA, Reino Unido) · 17. Dezember 2007 · Ref. R/2007/170
Aktion R/2007/170: Handbremsseile
Saab 9-3 (320 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich, ohne Produktionsdaten): Austausch der Handbremsseile gegen solche mit gesicherter Qualität.[1]
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Wie viele Fahrzeuge waren betroffen?
Die DVSA spricht von 320 Fahrzeugen im Vereinigten Königreich, ohne Produktionsdaten zu nennen.[1]
Welches Risiko bestand?
Dass die Handbremse wenig oder gar nicht hielt, wenn sich die Seile unter Last verformten.[1]
Ist sicher, dass es diesen 9-3 betraf?
Nicht ganz: Die DVSA unterscheidet nicht nach Generation und nennt keine Produktionsdaten, wobei das Datum der Aktion es wahrscheinlich macht, dass sie die aktuelle betraf.[1]
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Weitere Probleme des Saab 9-3
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenBremskraftverstärker-Ventil mit durch Hitze verkürzter Lebensdauer und geringerer BremswirkungIm Mai 2006 wurden 21.613 Saab 9-3, gebaut zwischen Juli 2002 und März 2005, zur Überprüfung zurückgerufen, weil ein Ventil des Bremskraftverstärkers durch die Hitze im Motorraum kürzer halten konnte als vorgesehen und die Bremswirkung verringern konnte. Das Ventil wurde geprüft und bei Bedarf ersetzt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitAirbag-Gasgenerator mit Überdruck bei den Saab 9-3 NEVS von 2013-2014 (Safety-Gate-Meldung 17/2017)Die europäische Meldung 17/2017 (Safety Gate) betrifft die zwischen September 2013 und Juni 2014 gebauten 9-3 wegen eines Airbag-Gasgenerators mit Überdruck, der Metallfragmente freisetzen und Insassen verletzen konnte. Die Meldung selbst weist darauf hin, dass sie nicht alle Fahrzeuge dieses Typs betreffen muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitVordere Gurtaufroller, die das Gurtband nicht aufrollenIm Februar 2005 wurden 9.322 Saab 9-3, gebaut zwischen Oktober 2003 und Oktober 2004, zur Überprüfung zurückgerufen, weil die Aufroller der vorderen Sicherheitsgurte ausfallen konnten und das bereits ausgezogene Gurtband nicht mehr aufgerollt wurde. Die Lösung bestand im Austausch der vorderen Gurte.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkBruch der Federn der RadaufhängungDie niederländische APK-Prüfung (dortige Hauptuntersuchung) verzeichnet gebrochene oder angerissene Federn beim Saab 9-3 Limousine, mit 3 % bis 7 % der von Autozine aufgeführten Mängel bei den Fahrzeugen von 2004 bis 2010. Die Seite sagt nicht, ob die Vorder- oder die Hinterachse betroffen ist.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkRadnabenlager hinten mit falscher Wärmebehandlung des InnenringsIm Januar 2006 wurden 571 Saab 9-3 zur Überprüfung zurückgerufen, weil die Härtebehandlung des Innenrings des hinteren Radlagers fehlerhaft sein konnte, was ein Abrollgeräusch und in Extremfällen das Ablösen der Radnabe verursachen konnte.
Die Probleme seiner Motoren finden Sie auf der Seite des Saab 9-3.
Dasselbe Problem bei anderen Autos
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi A4 B6Rückrufaktionen wegen des hinteren Bremsschlauchs und der Abdichtung des HandbremsseilzugsDer A4 B6 hatte laut fiches-auto.fr zwei Audi-Aktionen: 2002 wegen eines Abdichtungsproblems an der Hülle des Handbremsseilzugs und im Sommer 2003 wegen eines Defekts am hinteren Bremsschlauch.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAudi Q2Die elektrische Feststellbremse konnte unbeabsichtigt aktiviert werdenIm Oktober 2018 rief Audi 3.650 zwischen Januar 2017 und Juni 2018 gebaute Q2 zurück, weil sich die elektronische Feststellbremse während der Fahrt unbeabsichtigt aktivieren konnte.Reparatur: 0 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMercedes-Benz SLK R172Ersatzkabel des Zündschalters falsch angeschlossen: Elektrische Feststellbremse und Parkstellung P greifen möglicherweise nichtJa, es gab eine Aktion: Bei einigen SLK von 2015 war das Ersatzkabel, das den Zündschalter versorgt, möglicherweise falsch angeschlossen, sodass bei einem Ausfall der Hauptbatterie weder die elektrische Feststellbremse noch die Parkstellung P des Getriebes aktiviert wurden und das Auto wegrollen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMitsubishi ASX IKorrosion der Feststellbremsachse und Ausfall der automatischen Nachstellung der hinteren BremssättelMitsubishi rief den ASX zurück, weil sich die Rostschutzbeschichtung der Feststellbremsachse lösen, Wasser eindringen lassen und die Achse sowie den hinteren Bremssattel rosten lassen kann und weil die automatische Nachstellung der Bremsbeläge ausfallen konnte. Im schlimmsten Fall hält die Handbremse das geparkte Auto nicht.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMitsubishi Outlander IIIKorrosion der Feststellbremsenachse und Ausfall der automatischen Nachstellung der hinteren BremssättelMitsubishi hat den Outlander und den Outlander PHEV zurückgerufen, weil sich die Korrosionsschutzbeschichtung der Feststellbremsachse lösen, Wasser eindringen lassen und Achse sowie hinteren Bremssattel rosten lassen kann, und weil die automatische Nachstellung der Bremsbeläge möglicherweise nicht funktionierte. Im schlimmsten Fall hält die Handbremse das geparkte Fahrzeug nicht.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichOpel Corsa DHandbremsdefekt durch FertigungsfehlerJa: Opel hat Corsa D der Baujahre 2010 und 2011 in zwei getrennten Meldungen zurückgerufen, weil der Handbremsmechanismus die Fähigkeit verlieren konnte, das Auto zu halten, mit der Gefahr, dass es sich im geparkten Zustand bewegt.
Alle Probleme an der Handbremse (106)Autos mit den meisten Problemen bei Bremsen
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Quellen
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- DVSA – base de llamadas a revisión (R/2004/186, R/2005/167, R/2006/047, R/2007/170)DVSA (Reino Unido) · Behörde · abgerufen 8. Oktober 2026 · auf Englisch