Probleme des Seat Ibiza II (1993–2002)

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa und bomba-inyector PD) · Diesel

Urteil zur verbauten Version

• 1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 PS · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

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  Fiches-auto stuft den 1.9 TDI mit 90-100 PS als den zuverlässigsten der gesamten Familie ein, bis hin zur Empfehlung, ihn «mit geschlossenen Augen» zu kaufen; als einziger relevanter Hinweis gilt die Beobachtung des AGR-Ventils bei überwiegendem Stadtbetrieb.^[6]

Schäden, die den Ibiza II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.9 TDI hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
2. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
3. Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungLuftmassenmesser verschmutzt oder defekt beim 1.9 TDI (Leistungsverlust)Der Luftmassenmesser ist eine bekannte Schwachstelle des 1.9 TDI: Er verschmutzt oder liefert falsche Messwerte, und das Steuergerät begrenzt die Motorleistung, sodass die Leistung plötzlich nachlässt. Die Reparatur ist günstig, und der Motor wird nicht beschädigt.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

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Grupo Volkswagen 1.6 und 2.0 8v de gasolina (EA827 und EA113) · Benzin

Urteil zu den verbauten Versionen

• 2.0 8V 115–120 PS (2E, ADY, APK, AQY, AZJ und weitere; 1991–2010)1991–2010 · 84–120 PS · 2E, ABA, ADY, AGG, AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AZL, AZM, BBX, ATM, AUZ, ASU, AVA, AAC

  Mit Vorsicht

  Gebrauchtwagenberater nennt beim 2.0 des Golf IV keine konkreten Probleme, warnt aber vor erhöhtem Ölverbrauch. fiches-auto.fr führt für den 2.0 mit 115 PS des Octavia I Ausfälle von Lambdasonde, Katalysator und Zylinderkopfdichtung an. Achten Sie auf den Ölstand und das Kühlmittel.^[8][9]

• 1.6 8V 75 PS (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992–2001)1992–2001 · 75 PS · ABU, AEA, AEE, 1F, ALM

  Mit Vorsicht

  Es handelt sich um Autos zwischen 25 und 34 Jahren, und die offenen Zuverlässigkeitsquellen decken sie kaum ab: fiches-auto.fr hat nur einen Erfahrungsbericht zum Octavia I mit diesem 1.6 mit 75 PS, der bei etwa 207.000 km von der Wasserpumpe und einer Zündspule berichtet. Es gibt keine Grundlage, um ihn besser oder schlechter als den 1.6 mit 100–102 PS zu bewerten, daher empfiehlt sich dieselbe Vorab-Prüfung.^[9]

• 1.6 8V 100–101 PS (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994–2008)1994–2008 · 100–101 PS · AEK, AFT, AKS, ADP, AHL, ANA, ARM, AEH, AKL, APF, AUR, AWH, BAH

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  Gebrauchtwagenberater beschreibt den 1.6 mit 8 Ventilen im Golf IV als veraltet, aber zuverlässig und bei regelmäßiger Wartung sehr langlebig, und nennt bei den Modellen ab 2001 keine bekannten Probleme. Bei fiches-auto.fr taucht keiner der Motorschäden in mehr als einem der 20 Erfahrungsberichte zum Audi A3 mit diesem 1.6 mit 100 PS wieder auf.^[8][10]

Schäden, die den Ibiza II betreffen

1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDiese Motoren treiben die Steuerung über einen Zahnriemen an, und beim Nachfolger EA113 wird die Wasserpumpe vom selben Riemen angetrieben. Eine fest gewordene Pumpe oder ein überfälliger Riemen kann Sie liegen lassen und, wenn der Riemen reißt, den Motor beschädigen.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust: Flansch und WasserpumpeBei den 1.6 und 2.0 mit 8 Ventilen werden Kühlmittelverluste am Zylinderkopfflansch und an der Wasserpumpe genannt. Es ist kein generelles Problem, aber Motor16 warnt, dass eine defekte Pumpe den Motor ohne Vorwarnung überhitzen lässt: Prüfen Sie den Stand und suchen Sie nach Flüssigkeitsspuren.
3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungErhöhter ÖlverbrauchGebrauchtwagenberater nennt einen hohen Ölverbrauch beim 2.0 des Golf IV und einen vergleichsweise hohen bei den Benzinern des León I, ohne den Motor genau anzugeben. fiches-auto.fr verzeichnet einige Fälle beim 1.6 mit 102 PS. Die Quellen nennen kein bestimmtes verantwortliches Bauteil.
4. Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenZylinderkopf und BlockZylinderkopfdichtungfiches-auto.fr nennt die Zylinderkopfdichtung unter den Problemen des 2.0 mit 115 PS im Octavia I und bei 2 von 5 Erfahrungsberichten zum Golf IV mit dem 1.6 mit 102 PS. Es sind sehr kleine Stichproben: Bei Kühlmittelverlust oder Überhitzung sollten Sie die Dichtung ausschließen.
5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikUnruhiger Leerlauf, Luftmassenmesser und LambdasondenBei den 1.6 und 2.0 mit 8 Ventilen nennt fiches-auto.fr unruhigen Leerlauf durch verschmutzte Drosselklappe oder Sonde sowie Ausfälle des Luftmassenmessers und der Lambdasonden. Es handelt sich um Sensorteile, und ein Besitzer berichtet, dass er die HU wegen Schadstoffwerten nicht bestanden hat.
6. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenZündungZündaussetzer: Zündspulen und Zündkerzenfiches-auto.fr warnt vor Zündproblemen bei den 1.6 des Octavia I, und der ADAC konzentriert laut Gebrauchtwagenberater die Defekte des Golf IV auf Verteiler und Zündspule. Es gibt nur wenige dokumentierte Fälle, die speziell diese Motoren betreffen.

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Volkswagen 1.4 16v und 1.6 FSI (EA111) · Benzin

Urteil zur verbauten Version

• 1.4 16V MPI (EA111, 75-85 PS, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 PS · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

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  Es ist die einfachste Version der Familie - Saugrohreinspritzung, ohne Turbo - und sie ist weder von einem Abgasskandal noch von einem groß angelegten Rückruf betroffen. Gebrauchtwagenberater.de beschreibt sie sowohl im Golf IV als auch im Octavia II als zuverlässig; man sollte vor allem auf die Zündspulen und bei den älteren Motorcodes auf den Ölverbrauch achten.^[8][11]

Schäden, die den Ibiza II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.4 16v und 1.6 FSI hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.4 16V treibt die Steuerung über einen Zahnriemen an, und bei vielen Motoren dieser Bauart treibt derselbe Riemen auch die Wasserpumpe an. Blockiert die Pumpe, kann sie den Riemen mitschleifen, bis ein Zahn überspringt oder der Riemen reißt, mit der Gefahr, dass die Ventile auf die Kolben schlagen.Reparatur (Werkstatt): 400–700 €
2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch, vor allem beim älteren 1.4 16VEin Teil der älteren 1.4 16V (vor 2008) verbraucht zwischen den Ölwechseln mehr Öl als zu erwarten. Volkswagen räumte einen Defekt der Kurbelgehäuseentlüftung ein, die bei Kälte einfror, und startete im Januar 2003 eine Serviceaktion; bei den späteren Motorcodes BUD/CGGA haben wir dasselbe Muster nicht gefunden.
3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfall der ZündspulenZündspulen gehören zu den Schäden, die in den Berichten der Halter dieses Motors am häufigsten vorkommen, sowohl beim 1.4 16V als auch beim 1.6 FSI. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Rucken und die Motorkontrollleuchte. Der Austausch ist eine kleine Reparatur im Vergleich zu den übrigen Schäden an diesem Motor.
4. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKühlungVernachlässigtes Thermostat und KühlsystemEin defektes Thermostat oder eine defekte Wasserpumpe können dazu führen, dass der Motor langsam warm wird oder überhitzt. Der einzige Fall, den wir gefunden haben (Wasserpumpe bei einem Škoda Octavia I mit dem 1.6 mit 75 PS und 8 Ventilen, ein anderer Motor), stammt von fiches-auto.fr. Die Seite warnt, dass ein vernachlässigter Kreislauf die Zylinderkopfdichtung beschädigen kann.

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Grupo Volkswagen 1.0, 1.4 und 1.6 de gasolina de 8 válvulas (EA111, Europa und Latinoamérica) · Benzin

Urteil zu den verbauten Versionen

• 1.4 8V 55–60 PS (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991–2005)1991–2005 · 54–60 PS · ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW

  Mit Vorsicht

  Bei fiches-auto.fr hat der Polo III 1.4 mit 60 PS 9 Zündungsfehler und 8 Fälle von Undichtigkeiten oder Ölverbrauch unter 66 Berichten. Autocentrum verzeichnet Motorstörungen bei Feuchtigkeit beim 1.4 mit 60 PS. Vor dem Kauf sollte man Zündspulen und Ölundichtigkeiten prüfen.^[13][14]

• 1.0 8V 50 PS (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996–2005)1996–2005 · 50 PS · AER, ALD, ALL, ANV, AUC

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  Bei fiches-auto.fr sammelt der Lupo 1.0 mit 50 PS 16 Berichte mit vereinzelten Störungen (eine Zylinderkopfdichtung, das Thermostat, eine verschmutzte Drosselklappe). Bei Autocentrum hat der Lupo 77 Bewertungen zu diesem Motor, unter denen Motorschäden nicht zu den häufigsten zählen.^[1][2]

Schäden, die den Ibiza II betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 hat insgesamt 4 dokumentierte Schäden.

1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungThermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des KühlkreislaufsVrum weist darauf hin, dass das Kunststoffgehäuse des Thermostatventils beim Gol G3 und G4 austrocknet und reißt, mit Kühlmittelverlust. Bei den europäischen 1.4 und 1.0 verzeichnet fiches-auto.fr getauschte Thermostate und Wasserpumpen, dazu einzelne Fälle von Zylinderkopfdichtungen.
2. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfälle von Zündspulen, Kabeln und ZündkerzenO Mecânico beschreibt den vorzeitigen Ausfall der Zündspulen des EA111 im Fox als chronisches Problem und führt ihn auf verschmutzte Zündkerzen und die Hitze des Ethanols zurück. Beim Polo III 1.4 mit 60 PS berichten Besitzer von Zündaussetzern, einige bei feuchtem Wetter.

Seite zum Ibiza II 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111Alle Versionen und Schäden des 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111