Motor 1.9 TDI: Probleme und Zuverlässigkeit

• 1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003)

  1996–2003 · 90–110 PS · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  Kaufen

  Fiches-auto stuft den 1.9 TDI mit 90-100 PS als den zuverlässigsten der gesamten Familie ein, bis hin zur Empfehlung, ihn «mit geschlossenen Augen» zu kaufen; als einziger relevanter Hinweis gilt die Beobachtung des AGR-Ventils bei überwiegendem Stadtbetrieb.^[2]

• 1.9 TDI Pumpe-Düse Hochleistung (101-150 PS, 1999-2003)

  1999–2003 · 101–150 PS · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  Mit Vorsicht

  Fiches-auto warnt, dass die 115-PS-Version im Vergleich zu einem 100- oder 130-PS-Motor in gutem Zustand «Lotteriespiel» sei, und beschreibt den 130 PS als anspruchsvoll bei der Wartung; zudem gibt es einen dokumentierten Fall gebrochener Pleuellager bei 204.000 km an einem Passat mit 130 PS.^[4][12]

• 1.9 TDI Pumpe-Düse 75-105 PS (2003-2010)

  2003–2010 · 75–105 PS · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

  Mit Vorsicht

  Es ist eine Version mit durchschnittlichem Ruf: Fiches-auto und die befragten Werkstätten nennen das Zweimassenschwungrad und den Turbolader als die wichtigsten Schwachstellen, und es gibt mehrere dokumentierte Fälle gebrochener Pleuellager beim Golf V und beim Octavia II mit 105 PS.^[3][7]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
4. 4Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
5. 5Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
6. 6Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungLuftmassenmesser verschmutzt oder defekt beim 1.9 TDI (Leistungsverlust)Der Luftmassenmesser ist eine bekannte Schwachstelle des 1.9 TDI: Er verschmutzt oder liefert falsche Messwerte, und das Steuergerät begrenzt die Motorleistung, sodass die Leistung plötzlich nachlässt. Die Reparatur ist günstig, und der Motor wird nicht beschädigt.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Grupo Volkswagen

Familie

Bomba rotativa Bosch VP37 (1996-2003) y bomba-inyector Pumpe-Düse/PD (1999-2010)

Kraftstoff

Diesel

Hubraum

1.896 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Direkteinspritzung

Steuerung

Zahnriemen (trocken)

Leistung

75–150 PS

Maximales Drehmoment

320 Nm

Produktion

1996–2010

Marken

Volkswagen, Seat, Škoda und Audi

Datenblatt^{[1][8][9][10][11]}

1. 1996–2003

   1.9 TDI Verteilereinspritzpumpe (VP37, 1996-2003)

   Erste Generation des 1.9 TDI: Bosch-Verteilereinspritzpumpe VP37 mit Direkteinspritzung und Achtventil-Zylinderkopf. Sie wird vor allem mit 90 PS (AHU, AGR, ALH, unter anderem) und 110 PS (AFN, AVG) angeboten, mit kleinen Unterschieden bei Drehmoment und Drehzahl je nach genauem Kennbuchstaben.^[1][8]

2. 1999–2003

   1.9 TDI Pumpe-Düse Hochleistung (101-150 PS, 1999-2003)

   Führt das Pumpe-Düse-System ein: Die Nockenwelle betätigt jeden Injektor direkt, ohne separate Hochdruckleitungen, mit höherem Einspritzdruck. Zuerst kommen Versionen mit 101 und 115 PS, später die Hochleistungsversionen mit 131 und 150 PS für die sportlicheren Varianten des Golf IV und des Audi A3.^[8]

3. 2003–2010

   1.9 TDI Pumpe-Düse 75-105 PS (2003-2010)

   Pumpe-Düse-Generation für die Modelle der Golf-V-Ära: 90 PS (BRU, BXF, BXJ) und 105 PS (BJB, BKC, BXE sowie die verbrauchsarme Variante BlueMotion BLS), dazu eine Nutzfahrzeugversion mit 75 PS (BSU) für den Caddy III. Er wurde in Spanien zur häufigsten Einstiegsdieselmotorisierung.^[9][10][11]

• Steuerungssatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Dieselfilter

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• Glühkerzen

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