Probleme des Toyota Avensis von 2009

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 PS, 2005-2018)

  116–126 PS · 1AD-FTV

  Dokumentierte Defekte an AGR-Ventil und Einspritzdüsen sind hier ebenso häufig wie beim 2.2, die Fälle von Zylinderkopfdichtung und Ölverdünnung sind in den ausgewerteten Quellen jedoch verhältnismäßig deutlich seltener; vor dem Kauf sollte man die Vorgeschichte zu AGR und Einspritzdüsen prüfen.^[4][5]

  Mit Vorsicht

• 2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 PS, 2005-2015)

  136–150 PS · 2AD-FTV

  Mehrere Generationen und verschiedene Modelle (Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso, Verso) dokumentieren bei diesem 2,2-Liter-Block wiederholt Zylinderkopfdichtung, Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung, AGR und Einspritzdüsen; vor dem Kauf sollte eine Fachwerkstatt ihn vollständig überprüfen.^{[3][4][5][6][7][8][9]}

  Meiden

• 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 PS, 2005-2015)

  174–177 PS · 2AD-FHV

  Dies ist die Version, die von den Quellen am durchgängigsten als die problematischste der gesamten Dieselpalette dieser Modelle beschrieben wird, mit dokumentierten Defekten an Zylinderkopfdichtung, AGR, Einspritzdüsen und zugesetztem D-CAT-Filter in praktisch allen Fahrzeugen, die ihn verbauten.^[3][5][8]

  Meiden

Schäden, die Fahrzeuge von 2009 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigZylinderkopf und BlockVerzogene Zylinderkopfdichtung und Ölverbrauch beim 2.2 D-4DJa: Der 2,2-Liter-Block (2AD-FTV und 2AD-FHV D-CAT) weist zahlreiche dokumentierte Fälle von verzogener Zylinderkopfdichtung sowie Ölverbrauch bzw. Ölverdünnung im Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso und Verso auf, mit Reparaturen, die teils den Austausch des Motors erfordern.Tritt auf bei etwa 40.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil verstopft in der gesamten 1AD/2AD-D-4D-Familie sehr häufig mit Ruß, vor allem bei Stadtverkehr und Kurzstrecken, und führt meist zu Leistungsverlust oder leuchtender Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 45.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen fallen in dieser Familie häufig aus, mit dokumentierten Fällen ab 30.000 km und Reparaturen von 800 € (eine Düse) bis 1.900 € (mehrere) laut den befragten Besitzern (Preise in Spanien).Tritt auf bei etwa 30.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter D-CAT-PartikelfilterJa: Der D-CAT-Partikelfilter, ebenso der der späteren Versionen ohne diese Bezeichnung, setzt sich mit Ruß zu, wenn das Auto nicht genug Landstraße fährt, mit leuchtender DPF-Kontrollleuchte und erzwungenen Regenerationen für rund 180 € in der Werkstatt (Preis in Spanien).

• 1.6 Dual VVT-i 122-126 PS (1ZR-FE, 2007-2009)

  122–126 PS · 1ZR-FE

  Bei dieser Auslegung ist kein schwerer Konstruktionsfehler anerkannt; der am häufigsten genannte Defekt, die undichte Wasserpumpe, ist ein bekannter Verschleiß mit moderatem Reparaturaufwand und kein Grund, vom Kauf abzusehen.^[5]

  Kaufen

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 PS (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 PS · 1ZR-FAE

  Die Besitzerstichproben zu Auris II, Avensis und Verso dokumentieren weder Wasserpumpenundichtigkeiten noch Ölverbrauch; der am häufigsten genannte Defekt, der Ausfall einer Zündspule im Verso, ist günstig zu reparieren und spricht nicht gegen den Kauf.^[3][9][10]

  Kaufen

Schäden, die Fahrzeuge von 2009 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungUndichte WasserpumpeJa, vor allem bei den Einheiten von Auris I und Corolla Sedan vor 2009 (vor dem Valvematic): Die Welle oder die Riemenscheibe der Wasserpumpe kann Spiel bekommen und eine Kühlmittelundichtigkeit verursachen. Es ist ein bekannter Verschleiß mit moderatem Reparaturaufwand und kein Defekt, der das sichere Fahren verhindert, wenn er rechtzeitig entdeckt wird.Tritt auf bei etwa 90.000 km
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim SchaltgetriebeBei einer Minderheit von Auris und Verso mit diesem Motor und Schaltgetriebe dokumentieren Besitzer eine früher als erwartet ersetzte Kupplung; die Quellen beschreiben keine andere mechanische Ursache als den normalen Verschleiß der Kupplungsscheibe, und es gibt keine Hinweise auf einen Werksfehler.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenBeim Verso mit diesem Motor dokumentieren mehrere Besitzer den Ausfall einer Zündspule zwischen 36.600 und 45.000 km, mit leuchtender Motorkontrollleuchte und Ruckeln oder Leistungsverlust; es ist ein vereinzelter, günstig zu behebender Defekt und kein Problem, das den Motor gefährdet.Tritt auf bei etwa 36.600 km

• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenGetriebe und KupplungGebrochener Gestängebolzen des Schaltgetriebes und Synchronringschäden beim AvensisLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr gibt es Berichte über einen gebrochenen Bolzen des Schaltgestänges, der das Einlegen des ersten Gangs verhinderte (1.8 VVT-i, bei 102.000 km), und über Synchronringprobleme (2.2 D-4D mit 150 PS, bei 66.000 km). Es sind Einzelfälle.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKlimatisierungDefekt des Klimakompressors beim AvensisLaut dem Zuverlässigkeits-Datenblatt von fiches-auto.fr berichten einige Avensis-Besitzer von einem Defekt des Kompressors oder der gesamten Klimaanlage, in zwei Fällen beim 2.0 D-4D: bei 250.000 km und bei 130.000 km. Es sind Einzelfälle, ohne bekannte offizielle Aktion.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronik und MultimediaDefekt der Linse des DVD-Laufwerks im Navigationsgerät des AvensisLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr musste ein Besitzer eines Avensis 2.2 D-4D mit 150 PS die Linse des DVD-Laufwerks des Navigationsgeräts bei 60.000 km und erneut bei 400.000 km wechseln. Erwähnt wird außerdem ein zu empfindlicher Multimediabildschirm.