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Volkswagen-AutosCode 2K

Probleme des Volkswagen Caddy III (2004–2020)

Wir haben 5 Motoren und 2 Getriebe des Volkswagen Caddy III dokumentiert; 1.2 und 1.4 TSI, 1.9 TDI, Getriebe DSG7 DQ200, 1.6 TDI und Getriebe DSG6 DQ250 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI, mit dem Urteil «Kaufen».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits des Motors geriet der Caddy III (2004-2020) 2026 in einen umfangreichen Rückruf wegen der Korrosion einer Lenkungsschraube, der sich auf den Golf, den Tiguan, den Touran und den Audi Q3 erstreckt. Hinzu kommen drei ältere technische Kampagnen mit deutlich geringerem Umfang: die Klammer der hinteren Feder (2006), die ABS/ESP-Diagnose (2008-2010) und der Fernstart (2012-2013). Das DSG7-Getriebe (DQ200) ist bereits im Beitrag zu diesem Motor dokumentiert.[4][5]

Volkswagen Caddy III (2004–2020)
Foto: Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,6von 10

Note des Volkswagen Caddy III: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 29 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,5Von 2,9 bis 8,1 je nach Motor
  • Getriebe6,8Schaltgetriebe: ohne Schäden · DSG7 DQ200: 4,1 · DSG6 DQ250: 6,4
  • Fahrwerk7,91 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen7,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung8,01 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektrik8,91 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten8,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Platz 22 von 45 unter die Transporter mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Volkswagen Caddy III

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Motor 1.2 und 1.4 TSI · Reparatur 700–1.400 €
  2. 2Kritische Schwere: Bruch der PleuellagerMotor 1.9 TDI
  3. 3Hohe Schwere: Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseGetriebe DSG7 DQ200 · Reparatur 600–2.200 €
  4. 4Hohe Schwere: Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieMotor 1.9 TDI · Reparatur 360–900 €
  5. 5Kritische Schwere: Korrosion der Schraube, die das Lenkgetriebe befestigtLenkung · kostenlose Reparatur (Rückruf)

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

4 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Rückruf wegen Korrosion der Lenkgetriebeschraube. Aktionen des Volkswagen Caddy III ansehen

47 QuellenSo arbeiten wir

1.2 und 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI und 1.4 TSI (EA111 und EA211) · Benzin

Im Caddy III
2010–2020[6][7][8]
Bezeichnungen
1.2 TSI · 1.2 TSI 84 CV · 1.4 TSI 125 CV · 1.4 TSI 131 CV
Probleme, die es betreffen
4 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
71
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Caddy III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 und 1.4 TSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA211 ist die Wasserpumpe im Thermostatgehäuse aus Kunststoff integriert; mit den Jahren kann es reißen oder undicht werden, und der Motor verliert nach und nach Kühlmittel. Wird es rechtzeitig entdeckt, schadet es dem Motor nicht.Tritt auf bei etwa 80.000 km
  3. Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungBruch des Nockenwellenverstellers und des Riemens (EA211, 2013-2015)Bei einigen 1.2 TSI EA211, vor allem 2014 gebaut, lösten sich die Schrauben des Nockenwellenverstellers, blockierten das Rad und rissen den Riemen, mit schwerem Motorschaden. Volkswagen rief Fahrzeuge von Ende 2013 bis 2015 zurück (Aktion 15H2).
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Wastegate-Stellmotors am TurboDer elektrische Stellmotor, der den Ladedruck des Turbos regelt (Wastegate), kann beim 1.2 TSI und bei den EA211 festgehen oder ausfallen: Das Auto schaltet die EPC-Leuchte ein und geht in den Notlaufmodus. Manchmal genügt der Stellmotor; ist die Klappe beschädigt, wird der Turbo getauscht.

Seite zum Caddy III 1.2 und 1.4 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.2 und 1.4 TSI

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa und bomba-inyector PD) · Diesel

Im Caddy III
2004–2010[13][14]
Bezeichnungen
1.9 TDI 75 · 1.9 TDI 105
Probleme, die es betreffen
5 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
66
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.9 TDI Pumpe-Düse 75-105 PS (2003-2010)2003–2010 · 75–105 PS · AVQ, BJB, BKC, BXE, BLS, BRU, BXF, BXJ, BSU

    Mit Vorsicht

    Es ist eine Version mit durchschnittlichem Ruf: Fiches-auto und die befragten Werkstätten nennen das Zweimassenschwungrad und den Turbolader als die wichtigsten Schwachstellen, und es gibt mehrere dokumentierte Fälle gebrochener Pleuellager beim Golf V und beim Octavia II mit 105 PS.[15][16]

Schäden, die den Caddy III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.9 TDI hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km

Seite zum Caddy III 1.9 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.9 TDI

Getriebe DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

Im Caddy III
2008–2020[17][18][19]
Bezeichnungen
1.2 TSI DSG · 1.6 TDI DSG
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
59
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)2008–2013 · 0AM

    Mit Vorsicht

    Es ist die Generation mit den meisten dokumentierten Mechatronik- und Kupplungsproblemen und diejenige, auf die sich die vom Hersteller anerkannten Serviceaktionen konzentrieren; sie ist nur empfehlenswert, wenn die Wartungshistorie geprüft wurde, die Ölaktion von 2013 bereits durchgeführt wurde und im Steuergerät des Getriebes keine Fehlercodes gespeichert sind.[17][18][20][21]

  • DSG7 DQ200 0CW (ab 2013)ab 2013 · 0CW

    Mit Vorsicht

    Es verbessert die Zuverlässigkeit des 0AM, beseitigt aber dessen konstruktive Schwachstellen nicht: Es bleibt dieselbe Familie mit Trockenkupplung und Mechatronik, daher sollten vor dem Kauf dieselben Prüfungen erfolgen (Historie, gespeicherte Fehlercodes, Probefahrt).[19][20][22]

Schäden, die den Caddy III betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigElektronikMechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes GehäuseJa: Die Mechatronik ist der am häufigsten genannte Schwachpunkt des DQ200. Ihr Druckspeicher und ihre Hydraulikpumpe können wegen eines Konstruktionsfehlers des Gehäuses ausfallen, mit Störungsmeldungen, Notlauf oder Verlust des Vortriebs; Volkswagen hat das Problem mit Serviceaktionen und Software-Updates anerkannt.Reparatur (Werkstatt): 600–2.200 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim FahrenJa: Die Trockenkupplung des DQ200 verschleißt früher als eine nasse, vor allem im Stop-and-go-Stadtverkehr. Sie kündigt sich durch Ruckeln oder Stöße beim Anfahren, Rutschen beim Beschleunigen und in fortgeschrittenen Fällen durch Brandgeruch an; Spezialisten geben ihre Lebensdauer je nach Nutzung mit 120.000 bis 180.000 km an.Reparatur (Werkstatt): 500–1.100 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAntriebLagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. GangJa, vor allem bei 0AM-Einheiten: Das Lager, das die Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang führt, kann verschleißen und die Gabel ungehalten lassen, sodass das Auto diese Gänge nicht mehr einlegt oder den Rückwärtsgang verliert, mit Störungsmeldungen im Kombiinstrument.

Seite zum Caddy III Getriebe DSG7 DQ200Alle Versionen und Schäden des DSG7 DQ200

1.6 TDI

Volkswagen 1.6 TDI (EA189 und EA288) · Diesel

Im Caddy III
2009–2015[14][23]
Bezeichnungen
1.6 TDI 75 · 1.6 TDI 102
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
45
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 TDI Common Rail EA189 (2009-2015)2009–2015 · 75–105 PS · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

    Mit Vorsicht

    Der Dieselgate-Skandal betrifft die gesamte Baureihe: Man sollte prüfen, ob das Update (Software und Luftmassenstrom-Gleichrichter) durchgeführt wurde und ob keine Anzeichen für Probleme an AGR, Rußpartikelfilter, Turbolader oder Wasserpumpe vorliegen.[24][25]

Schäden, die den Caddy III betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Abgas-Software (Dieselgate) und Luftmassenstrom-GleichrichterDie 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 PS) liefen mit einer Software, die die Abgasrückführung (AGR) außerhalb der Zulassungsprüfungen reduzierte. Anders als beim 2.0 TDI behebt Volkswagen dies bei diesem Motor mit dem Software-Update plus dem Einbau eines Luftmassenstrom-Gleichrichters.Reparatur: 0 €
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und WasserpumpeDer 1.6 TDI treibt die Steuerung mit einem Zahnriemen an. Üblicherweise wird die Wasserpumpe zusammen mit dem Satz getauscht: Wenn die Pumpe vorher festgeht, kann sie den Riemen mitreißen, mit dem Risiko eines Risses und schwerer Schäden am Zylinderkopf.Reparatur (Werkstatt): 400–1.500 €
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit variabler Geometrie festgegangen oder mit SpielDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.6 TDI EA189 kann durch Ruß festgehen oder an der Welle verschleißen. Der Motor verliert Kraft, pfeift oder stößt bläulichen Rauch aus, und ein Austausch kostet rund 1.000 €, wenn keine Folgeschäden entstanden sind.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungAGR-Ventil durch Ruß verstopftDas AGR-Ventil setzt sich vor allem bei kurzen Stadtfahrten mit Ruß zu, bis es festsitzt und nicht mehr sauber schließt oder präzise öffnet. Der Motor verliert Leistung und ruckelt; die Reinigung kostet deutlich weniger als ein Austausch.Reparatur (Werkstatt): 100–1.000 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Bei Stadt- und Kurzstreckenbetrieb schließt der Rußpartikelfilter die Regeneration nicht ab und füllt sich mit Ruß. Die DPF-Kontrollleuchte leuchtet auf und, wenn man sie ignoriert, kann das Fahrzeug in einen Notlaufmodus mit Leistungsverlust wechseln.Reparatur (Werkstatt): 200–3.000 €

Seite zum Caddy III 1.6 TDIAlle Versionen und Schäden des 1.6 TDI

Getriebe DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Im Caddy III
2015–2020[8]
Bezeichnung
2.0 TDI DSG
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003–2023)2003–2023 · 02E

    Mit Vorsicht

    Es ist ein Getriebe mit insgesamt gutem Zuverlässigkeitsruf, aber man sollte vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen (insbesondere, ob der Getriebeölwechsel eingehalten wurde), sicherstellen, dass in der Mechatronik keine Fehlercodes gespeichert sind, und eine Probefahrt kalt und warm machen.[19][26][27]

Schäden, die den Caddy III betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €

Seite zum Caddy III Getriebe DSG6 DQ250Alle Versionen und Schäden des DSG6 DQ250

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im Caddy III
2015–2020[8]
Bezeichnungen
2.0 TDI 75 CV · 2.0 TDI 102 CV · 2.0 TDI 122 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 150 CV 4Motion
Probleme, die es betreffen
2
Risikoindex bei diesem Auto
23
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 TDI EA288 (ab 2012)ab 2012 · 110–240 PS · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

    Kaufen

    Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.[28]

Schäden, die den Caddy III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboPfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDIBeim Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) können beim Beschleunigen Zischgeräusche auftreten, wenn Schläuche lose oder beschädigt sind oder der Ladeluftkühler einen Riss hat. Oft gibt es keinen Leistungsverlust und keine Warnleuchte; Ölflecken verraten den Riss.

Seite zum Caddy III 2.0 TDIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Sicherste Wahl

Volkswagen 1.0 TSI und 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Benzin

Im Caddy III
2015–2018[8]
Bezeichnung
1.0 TSI 102 CV
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
19
Geringes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; ab 2014)ab 2014 · 82–115 PS · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Kaufen

    Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[1][2][3]

Schäden, die den Caddy III betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.0 TSI / 1.5 TSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und ThermostatBeim EA211 bilden die Wasserpumpe und das Thermostatgehäuse ein Kunststoffmodul, das mit den Jahren Risse bekommen oder undicht werden kann und dann zu einem schleichenden Kühlmittelverlust führt. Beobachten Sie den Füllstand: Wird das ignoriert, kann es in Überhitzung enden.
  2. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der EinlassventileWie jeder Direkteinspritzer können der 1.0 und der 1.5 TSI Ablagerungen an den Einlassventilen und Einlasskanälen ansammeln, vor allem bei Stadtbetrieb. Sie machen sich meist zwischen 80.000 und 120.000 km bemerkbar, durch Leistungsverlust, unruhigen Lauf und höheren Verbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungUndichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)2020 riefen Volkswagen, Seat und Škoda rund 9.200 Fahrzeuge mit Dreizylinder-TSI der Modelljahre 2018–2020 zurück: Ihre Einspritzventile konnten nach dem Abstellen des Motors Benzin in den Brennraum tropfen lassen und die Emissionsgrenzwerte überschreiten. Die Einspritzventile werden getauscht.

Seite zum Caddy III 1.0 TSI / 1.5 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.0 TSI / 1.5 TSI

Probleme des Volkswagen Caddy III außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Volkswagen Caddy III feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 6.157 Untersuchungen von 2.400 zwischen 2004 und 2019 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 11,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 10,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 11 %.

    Im Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,8 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 20,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 30,9 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 1,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,1 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 3,8 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,7 %.

    Im Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 7,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9,1 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 6,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 8,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 21,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 18,7 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen Caddy III

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 und 1.4 TSI hat (2010–2020)

Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)

Kritische Schwere

Undichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)

Mittlere Schwere

Bruch des Nockenwellenverstellers und des Riemens (EA211, 2013-2015)

Kritische Schwere

Ausfall des Wastegate-Stellmotors am Turbo

Mittlere Schwere

Wenn er 1.9 TDI hat (2004–2010)

Bruch der Pleuellager

Kritische Schwere

Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie

Hohe Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der Injektoren

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe DSG7 DQ200 hat (2008–2020)

Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse

Hohe Schwere

Vorzeitiger Verschleiß der Trockenkupplung und Ruckeln beim Fahren

Mittlere Schwere

Lagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang

Mittlere Schwere

Wenn er 1.6 TDI hat (2009–2015)

Manipulierte Abgas-Software (Dieselgate) und Luftmassenstrom-Gleichrichter

Mittlere Schwere

Zahnriemen und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Turbolader mit variabler Geometrie festgegangen oder mit Spiel

Hohe Schwere

AGR-Ventil durch Ruß verstopft

Mittlere Schwere

Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)

Mittlere Schwere

Wenn er Getriebe DSG6 DQ250 hat (2015–2020)

Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor

Hohe Schwere

Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und Vibrationen

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten Motoren

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 TDI hat (2015–2020)

Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler

Mittlere Schwere

Pfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDI

Geringe Schwere

Wenn er 1.0 TSI / 1.5 TSI hat (2015–2018)

Kühlmittelverlust am Modul aus Wasserpumpe und Thermostat

Mittlere Schwere

Verkokung der Einlassventile

Geringe Schwere

Undichte Einspritzventile im 1.0 TSI (Rückruf 2020)

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Volkswagen Caddy III

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der Volkswagen Caddy III zuverlässig?

Wir haben 5 Motoren und 2 Getriebe des Volkswagen Caddy III dokumentiert; 1.2 und 1.4 TSI, 1.9 TDI, Getriebe DSG7 DQ200, 1.6 TDI und Getriebe DSG6 DQ250 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI, mit dem Urteil «Kaufen». Abseits des Motors geriet der Caddy III (2004-2020) 2026 in einen umfangreichen Rückruf wegen der Korrosion einer Lenkungsschraube, der sich auf den Golf, den Tiguan, den Touran und den Audi Q3 erstreckt. Hinzu kommen drei ältere technische Kampagnen mit deutlich geringerem Umfang: die Klammer der hinteren Feder (2006), die ABS/ESP-Diagnose (2008-2010) und der Fernstart (2012-2013). Das DSG7-Getriebe (DQ200) ist bereits im Beitrag zu diesem Motor dokumentiert.

Welcher Motor des Volkswagen Caddy III ist am zuverlässigsten?

Unter den 5 Motoren und 2 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Die sicherste Wahl ist 1.0 TSI / 1.5 TSI, mit dem Urteil «Kaufen». Es sind keine systematischen schweren Defekte dokumentiert, und es werden Laufleistungen von 200.000 km ohne Probleme genannt. Bei Fahrzeugen von 2018–2020 genügt es zu prüfen, ob der Rückruf der Einspritzventile durchgeführt wurde.[1][2][3]

Welche Probleme hat der Volkswagen Caddy III außer dem Motor?

Abseits des Motors geriet der Caddy III (2004-2020) 2026 in einen umfangreichen Rückruf wegen der Korrosion einer Lenkungsschraube, der sich auf den Golf, den Tiguan, den Touran und den Audi Q3 erstreckt. Hinzu kommen drei ältere technische Kampagnen mit deutlich geringerem Umfang: die Klammer der hinteren Feder (2006), die ABS/ESP-Diagnose (2008-2010) und der Fernstart (2012-2013). Das DSG7-Getriebe (DQ200) ist bereits im Beitrag zu diesem Motor dokumentiert. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Korrosion der Schraube, die das Lenkgetriebe befestigt (Lenkung, Kritische Schwere), Unzureichende Diagnosefunktion von ABS/ESP (Bremsen, Hohe Schwere), Bruch der Klammer der hinteren Radaufhängungsfeder (Fahrwerk, Hohe Schwere) und Fehler an der Masseverbindung, der den Fernstart bei eingelegtem Gang ermöglicht (Elektrik, Hohe Schwere).[4][5]

Welche Probleme hat der Volkswagen Caddy III?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111) (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Bruch der Pleuellager (1.9 TDI, Kritische Schwere), Mechatronik-Ausfall: Druckspeicher, Pumpe und gerissenes Gehäuse (DSG7 DQ200, Hohe Schwere), Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie (1.9 TDI, Hohe Schwere) und Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.9 TDI, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Volkswagen Caddy III ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2018, 2017 und 2016 die besten (6,8/10); die schlechteste Note hat 2008 (4,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Volkswagen Caddy III?

Ja: Wir haben 4 Aktionen für den Volkswagen Caddy III dokumentiert, zum Beispiel Rückruf wegen Korrosion der Lenkgetriebeschraube (2026). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[4]

Quellen

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  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Fachpresse · veröffentlicht 29. Juli 2020 · abgerufen 26. September 2026
  4. VW-Rückruf: Auch Seat betroffen, zwei Werkstattbesuche möglichheise online · Allgemeine Presse · veröffentlicht 27. September 2026 · abgerufen 27. September 2026
  5. VW Caddy III (2K) | Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 21. April 2023 · abgerufen 27. September 2026
  6. VW 1.2 TSI & 1.4 TSI Steuerkette: VW kassiert Kulanz-VersprechenAUTO BILD · Fachpresse · veröffentlicht 1. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026
  7. Motores EA111 1.2 TSI Volkswagen, Seat, Skoda, Audi: ficha técnica, problemas y tuningMotorDinámico · Sonstige Quelle · veröffentlicht 26. Juli 2025 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
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  9. Bei älteren VW 1.2 TSi-Motoren: Gefahr einer Längung der Steuerkettefebi bilstein (blog técnico) · Technische Dokumentation · veröffentlicht 28. Januar 2022 · abgerufen 26. September 2026
  10. Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 1. September 2026 · abgerufen 26. September 2026
  11. VW: Austritt von Motoröl möglichautoservicepraxis.de · Fachpresse · veröffentlicht 16. August 2019 · abgerufen 26. September 2026
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  43. Volante bimasa: cómo saber si está averiado y cuánto cuesta sustituirloDiariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 2. November 2020 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
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