Volkswagen Sharan II (2010–2022)
Probleme des Volkswagen Sharan von 2016
Der Volkswagen Sharan von 2016 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 TSI / TFSI, 1.2 und 1.4 TSI und 2.0 TDI. 2.0 TSI / TFSI hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen, etwa Mit falschem Drehmoment angezogene Radbolzen bei Sharan von Ende 2016.
Note des Volkswagen Sharan von 2016: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 13 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,5Von 4,8 bis 7,7 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk7,41 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen8,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder7,11 Problem
- Lenkung9,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum6,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Airbags und Sicherheit7,91 Problem
Was sich gegenüber dem Volkswagen Sharan von 2015 ändert
- Note: 5,9 → 6,2
- Betrifft ihn nicht mehr: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update (2.0 TDI), Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189 (2.0 TDI), Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (2.0 TDI) und Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler (2.0 TDI) und 4 weitere
- Betrifft ihn ab jetzt: Mit falschem Drehmoment angezogene Radbolzen bei Sharan von Ende 2016 (übriges Fahrzeug) und Beifahrerairbag-Modul mit mangelhafter Schweißnaht, die das Auslösen verhindern kann (übriges Fahrzeug)
Motor 2.0 TSI / TFSI im Volkswagen Sharan von 2016
Bezeichnungen: 2.0 TSI 200 CV · 2.0 TSI 220 CV
- Mit Vorsicht
2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)
180–224 PS · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD
Der Ölverbrauch verbessert sich laut den gesammelten Besitzerdaten gegenüber der vorherigen Generation, aber die Verkokung der Ventile und die Kühlmittelverluste am Thermostatgehäuse sind Punkte, die geprüft werden sollten.[2][3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €
Motor 1.2 und 1.4 TSI im Volkswagen Sharan von 2016
Bezeichnungen: 1.4 TSI 150 CV · 1.4 TSI 150 CV DSG
- Kaufen
1.4 TSI 122-150 PS (EA211, inkl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, ab 2012)
122–150 PS · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA
Ohne die Kette und die problematischen Kolben des EA111. Sein am häufigsten wiederholter Defekt ist die undichte Wasserpumpe, die sich folgenlos reparieren lässt, wenn man sie rechtzeitig entdeckt.[5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA211 ist die Wasserpumpe im Thermostatgehäuse aus Kunststoff integriert; mit den Jahren kann es reißen oder undicht werden, und der Motor verliert nach und nach Kühlmittel. Wird es rechtzeitig entdeckt, schadet es dem Motor nicht.Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Wastegate-Stellmotors am TurboDer elektrische Stellmotor, der den Ladedruck des Turbos regelt (Wastegate), kann beim 1.2 TSI und bei den EA211 festgehen oder ausfallen: Das Auto schaltet die EPC-Leuchte ein und geht in den Notlaufmodus. Manchmal genügt der Stellmotor; ist die Klappe beschädigt, wird der Turbo getauscht.
Motor 2.0 TDI im Volkswagen Sharan von 2016
Bezeichnungen: 2.0 TDI 115 CV · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 TDI 170 CV · 2.0 TDI 177 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 184 CV
- Kaufen
2.0 TDI EA288 (ab 2012)
110–240 PS · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA
Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.[7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2016 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboPfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDIBeim Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) können beim Beschleunigen Zischgeräusche auftreten, wenn Schläuche lose oder beschädigt sind oder der Ladeluftkühler einen Riss hat. Oft gibt es keinen Leistungsverlust und keine Warnleuchte; Ölflecken verraten den Riss.
Schäden außerhalb des Motors beim Volkswagen Sharan von 2016
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichReifen und RäderMit falschem Drehmoment angezogene Radbolzen bei Sharan von Ende 2016Safety Gate verzeichnete einen Volkswagen-Rückruf für Fahrzeuge, die vom 8. September bis 22. Dezember 2016 gebaut wurden, darunter der Sharan: Die Radbolzen waren möglicherweise nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen, und ein Rad konnte sich lösen. Außerdem wurden Winterreifen ohne Beachtung der Laufrichtung montiert.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumKorrosion an Querträgern, Seitenschwellern und Bremsleitungen im UnterbodenAuto Zeitung nennt unter den typischen Schwächen des Sharan II korrodierte Bremsleitungen sowie von Rost durchlöcherte Querträger und Seitenschweller und sagt, beim Korrosionsschutz des Unterbodens sei gespart worden. Auto Bild dagegen findet die Bremsleitungen bei der Hauptuntersuchung im Allgemeinen in gutem Zustand.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitBeifahrerairbag-Modul mit mangelhafter Schweißnaht, die das Auslösen verhindern kannVolkswagen hat zwischen September und November 2016 gebaute Sharan zurückgerufen, weil eine Schweißnaht am Gasgenerator des Beifahrerairbags fehlerhaft sein und der Airbag bei einem Aufprall nicht auslösen konnte. Die DVSA zählt 32 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich, und die Abhilfe ist der Austausch des Moduls.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der Gummilager der QuerlenkerJa: Auto Bild nennt die Gummilager der Querlenker als den größten Schwachpunkt des Sharan II bei der deutschen Hauptuntersuchung, mit einer zehnfach höheren Mängelquote als bei vergleichbaren Fahrzeugen nach 4 bis 5 Jahren. Auch Auto Zeitung führt sie unter den typischen Schwächen auf.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVorzeitiger Verschleiß der BremsscheibenAuto Bild weist darauf hin, dass die Bremsscheiben des Sharan II wegen des Fahrzeuggewichts und der meist hohen Laufleistung früher verschleißen als üblich; auf fiches-auto.fr gibt es einen Erfahrungsbericht über Vibrationen beim Bremsen, die mit dem Tausch der hinteren Bremsscheiben bei 90.000 km behoben wurden.
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Häufige Fragen
Ist der Volkswagen Sharan von 2016 zuverlässig?
Der Volkswagen Sharan von 2016 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 2.0 TSI / TFSI, 1.2 und 1.4 TSI und 2.0 TDI. 2.0 TSI / TFSI hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI (Urteil «Kaufen»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2016 betreffen, etwa Mit falschem Drehmoment angezogene Radbolzen bei Sharan von Ende 2016.
Ist der Volkswagen Sharan von 2016 oder der von 2015 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,9 im Jahr 2015 auf 6,2 im Jahr 2016. Betrifft ihn nicht mehr: Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update (2.0 TDI), Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189 (2.0 TDI) und Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch (2.0 TDI). Betrifft ihn ab jetzt: Mit falschem Drehmoment angezogene Radbolzen bei Sharan von Ende 2016 (übriges Fahrzeug) und Beifahrerairbag-Modul mit mangelhafter Schweißnaht, die das Auslösen verhindern kann (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Volkswagen Sharan?
Nach unserer Note ist das beste 2020 (7,2/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2011 (4,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volkswagen Sharan von 2016?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2016 sind: Mit falschem Drehmoment angezogene Radbolzen bei Sharan von Ende 2016 (Reifen und Räder, Kritische Schwere), Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI, Hohe Schwere), Korrosion an Querträgern, Seitenschwellern und Bremsleitungen im Unterboden (Karosserie und Innenraum, Hohe Schwere), Beifahrerairbag-Modul mit mangelhafter Schweißnaht, die das Auslösen verhindern kann (Airbags und Sicherheit, Hohe Schwere) und Verkokung der Einlassventile (2.0 TSI / TFSI, Mittlere Schwere).
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Quellen
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- VW Sharan II - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 26. August 2026 · abgerufen 26. September 2026
- VW Golf 7: Probleme, Mängel & Schwachstellencarwiki.de · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026
- Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 19. Dezember 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch