Probleme des Volkswagen Sharan von 2018

• 1.4 TSI 122-150 PS (EA211, inkl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, ab 2012)

  122–150 PS · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA

  Ohne die Kette und die problematischen Kolben des EA111. Sein am häufigsten wiederholter Defekt ist die undichte Wasserpumpe, die sich folgenlos reparieren lässt, wenn man sie rechtzeitig entdeckt.^[2][3]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA211 ist die Wasserpumpe im Thermostatgehäuse aus Kunststoff integriert; mit den Jahren kann es reißen oder undicht werden, und der Motor verliert nach und nach Kühlmittel. Wird es rechtzeitig entdeckt, schadet es dem Motor nicht.Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Wastegate-Stellmotors am TurboDer elektrische Stellmotor, der den Ladedruck des Turbos regelt (Wastegate), kann beim 1.2 TSI und bei den EA211 festgehen oder ausfallen: Das Auto schaltet die EPC-Leuchte ein und geht in den Notlaufmodus. Manchmal genügt der Stellmotor; ist die Klappe beschädigt, wird der Turbo getauscht.

• 2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)

  170–207 PS · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

  Sie ist die Serie mit den meisten von Besitzern berichteten Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner als die folgenden. Kaufbar, wenn eine Wartungshistorie vorliegt und, besser noch, ein aktueller Ölverbrauchstest.^[4][5][6][7]

  Mit Vorsicht

• 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)

  180–224 PS · CAEA, CDNB, CAEB, CDNC, CESA, CHHB, CULC, CNCD

  Der Ölverbrauch verbessert sich laut den gesammelten Besitzerdaten gegenüber der vorherigen Generation, aber die Verkokung der Ventile und die Kühlmittelverluste am Thermostatgehäuse sind Punkte, die geprüft werden sollten.^[4][5][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €

• 2.0 TDI EA288 (ab 2012)

  110–240 PS · CRBC, CUNA, CUPA, CRLB, CRMB, DFEA, DFEB, DFFA, DFGA, DDAA, DFCA, CUAA

  Caradisiac wählt ihn zum besten Diesel des Audi A3 der dritten Generation. Sein am häufigsten genannter Defekt ist der Kühlmittelverlust durch Undichtigkeiten der Wasserpumpe, den man vor dem Kauf leicht überwachen kann.^[8]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboPfeifgeräusche beim Beschleunigen durch undichte Schläuche oder einen beschädigten Ladeluftkühler beim Transporter T6 2.0 TDIBeim Transporter T6 2.0 TDI (2015-2019) können beim Beschleunigen Zischgeräusche auftreten, wenn Schläuche lose oder beschädigt sind oder der Ladeluftkühler einen Riss hat. Oft gibt es keinen Leistungsverlust und keine Warnleuchte; Ölflecken verraten den Riss.

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumKorrosion an Querträgern, Seitenschwellern und Bremsleitungen im UnterbodenAuto Zeitung nennt unter den typischen Schwächen des Sharan II korrodierte Bremsleitungen sowie von Rost durchlöcherte Querträger und Seitenschweller und sagt, beim Korrosionsschutz des Unterbodens sei gespart worden. Auto Bild dagegen findet die Bremsleitungen bei der Hauptuntersuchung im Allgemeinen in gutem Zustand.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der Gummilager der QuerlenkerJa: Auto Bild nennt die Gummilager der Querlenker als den größten Schwachpunkt des Sharan II bei der deutschen Hauptuntersuchung, mit einer zehnfach höheren Mängelquote als bei vergleichbaren Fahrzeugen nach 4 bis 5 Jahren. Auch Auto Zeitung führt sie unter den typischen Schwächen auf.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVorzeitiger Verschleiß der BremsscheibenAuto Bild weist darauf hin, dass die Bremsscheiben des Sharan II wegen des Fahrzeuggewichts und der meist hohen Laufleistung früher verschleißen als üblich; auf fiches-auto.fr gibt es einen Erfahrungsbericht über Vibrationen beim Bremsen, die mit dem Tausch der hinteren Bremsscheiben bei 90.000 km behoben wurden.