Volkswagen Sharan II (2010–2022)
Probleme des Volkswagen Sharan von 2011
Der Volkswagen Sharan von 2011 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 und 1.4 TSI, 2.0 TSI / TFSI und 2.0 TDI. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Takata-Frontairbag: Der Gasgenerator kann beim Auslösen zersplittern.
Note des Volkswagen Sharan von 2011: Geringe Zuverlässigkeit
Nur anhand von 18 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,1Von 2,1 bis 5,5 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk7,41 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen8,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung9,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,3-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik7,11 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum6,61 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Volkswagen Sharan von 2010 ändert
- Note: 5,0 → 4,9
- Betrifft ihn ab jetzt: Anlasser, der angesteuert bleiben und überhitzen kann, mit Brandgefahr (übriges Fahrzeug)
Motor 1.2 und 1.4 TSI im Volkswagen Sharan von 2011
Bezeichnungen: 1.4 TSI 150 CV · 1.4 TSI 150 CV DSG
- Meiden
1.4 TSI Twincharger 140-185 PS (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)
140–185 PS · BMY, BLG, CAVB, CAVC, CAVD, CAVE, CAVF, CAVG
Zum Risiko der Kette kommt das eines Kolbenbruchs hinzu, der sich ohne Zerlegen des Motors nicht ganz ausschließen lässt. Er ist nur mit lückenloser Historie und einer bereits mit überarbeiteten Teilen durchgeführten Reparatur sinnvoll.[2][3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerDer bis 2012 gebaute 1.4 TSI Twincharger (Turbo und Kompressor) kann an den Kolben zwischen den Kolbenringen Risse bekommen, mit Ölverbrauch, Zündaussetzern und Kompressionsverlust. Volkswagen verstärkte Kolben und Kolbenringe bei den CTHD von 2012.
Motor 2.0 TSI / TFSI im Volkswagen Sharan von 2011
Bezeichnungen: 2.0 TSI 200 CV · 2.0 TSI 220 CV
- Mit Vorsicht
2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)
170–207 PS · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB
Sie ist die Serie mit den meisten von Besitzern berichteten Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner als die folgenden. Kaufbar, wenn eine Wartungshistorie vorliegt und, besser noch, ein aktueller Ölverbrauchstest.[5][6][7][8]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und SpannerMit den Jahren kann sich die Kette längen und der hydraulische Spanner sie nicht mehr straff halten, vor allem bei den Exemplaren der ersten Serie (2008-2012). Springt die Kette über einen Zahn, können die Ventile gegen die Kolben schlagen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €
Motor 2.0 TDI im Volkswagen Sharan von 2011
Bezeichnungen: 2.0 TDI 115 CV · 2.0 TDI 140 CV · 2.0 TDI 170 CV · 2.0 TDI 177 CV · 2.0 TDI 150 CV · 2.0 TDI 184 CV
- Mit Vorsicht
2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)
84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC
Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[9][10][11]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.
Schäden außerhalb des Motors beim Volkswagen Sharan von 2011
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitTakata-Frontairbag: Der Gasgenerator kann beim Auslösen zersplitternDer Sharan II kann von der Rückrufaktion für Takata-Frontairbags (Volkswagen-Code 69EJ) betroffen sein: Das Treibmittel des Gasgenerators kann durch Feuchtigkeit zerfallen und beim Auslösen Splitter freisetzen. Die britische DVSA wendet sie auf Sharan an, die zwischen August 2010 und April 2015 gebaut wurden; lassen Sie Ihre Fahrgestellnummer bei einem Händler prüfen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAnlasser, der angesteuert bleiben und überhitzen kann, mit BrandgefahrVolkswagen hat 2011 gebaute Sharan wegen der Feder des Anlassermagnetschalters zurückgerufen: Der Anlasser konnte angesteuert bleiben, überhitzen und einen Brand verursachen. Die DVSA beschränkt es auf Diesel mit Start-Stopp-Automatik und zählt 16.625 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich; die Abhilfe ist der Austausch des Magnetschalters.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumKorrosion an Querträgern, Seitenschwellern und Bremsleitungen im UnterbodenAuto Zeitung nennt unter den typischen Schwächen des Sharan II korrodierte Bremsleitungen sowie von Rost durchlöcherte Querträger und Seitenschweller und sagt, beim Korrosionsschutz des Unterbodens sei gespart worden. Auto Bild dagegen findet die Bremsleitungen bei der Hauptuntersuchung im Allgemeinen in gutem Zustand.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der Gummilager der QuerlenkerJa: Auto Bild nennt die Gummilager der Querlenker als den größten Schwachpunkt des Sharan II bei der deutschen Hauptuntersuchung, mit einer zehnfach höheren Mängelquote als bei vergleichbaren Fahrzeugen nach 4 bis 5 Jahren. Auch Auto Zeitung führt sie unter den typischen Schwächen auf.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVorzeitiger Verschleiß der BremsscheibenAuto Bild weist darauf hin, dass die Bremsscheiben des Sharan II wegen des Fahrzeuggewichts und der meist hohen Laufleistung früher verschleißen als üblich; auf fiches-auto.fr gibt es einen Erfahrungsbericht über Vibrationen beim Bremsen, die mit dem Tausch der hinteren Bremsscheiben bei 90.000 km behoben wurden.
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Häufige Fragen
Ist der Volkswagen Sharan von 2011 zuverlässig?
Der Volkswagen Sharan von 2011 wurde mit 3 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 und 1.4 TSI, 2.0 TSI / TFSI und 2.0 TDI. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 TDI (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 5 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Takata-Frontairbag: Der Gasgenerator kann beim Auslösen zersplittern.
Ist der Volkswagen Sharan von 2011 oder der von 2010 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,0 im Jahr 2010 auf 4,9 im Jahr 2011. Betrifft ihn ab jetzt: Anlasser, der angesteuert bleiben und überhitzen kann, mit Brandgefahr (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Volkswagen Sharan?
Nach unserer Note ist das beste 2020 (7,2/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2011 (4,9/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Volkswagen Sharan von 2011?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2011 sind: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111) (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Verschleiß von Steuerkette und Spanner (2.0 TSI / TFSI, Kritische Schwere), Takata-Frontairbag: Der Gasgenerator kann beim Auslösen zersplittern (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere) und Anlasser, der angesteuert bleiben und überhitzen kann, mit Brandgefahr (Elektrik, Kritische Schwere).
Haben Sie einen Volkswagen Sharan von 2011? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- VW Sharan II - WikipediaWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 29. Oktober 2026
- Probleme und Schwachstellen beim 1.2 TSI, 1.4 TSI (EA111)Gebrauchtwagenberater · Sonstige Quelle · veröffentlicht 1. September 2026 · abgerufen 26. September 2026
- Volkswagen CAVD 1.4 Litre TSI Engine ProblemsGrant Walker (taller, Australia) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 28. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 6. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Información sobre el motor EA189Volkswagen España · Hersteller · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
- Maxi-fiche fiabilité - Audi A4 (2007-2015) : belle, mais capricieuseCaradisiac · Fachpresse · veröffentlicht 1. April 2023 · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Used Skoda Yeti reviewAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2016 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch