Probleme des Volvo V40 von 2018

• Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)

  150–180 PS · B4164T3, B4164T, B4164T2

  Sie teilt sich die Grundarchitektur mit dem Ford-Motor, und fiches-auto.fr verzeichnet einen Fall von Motorüberhitzung bei der T3-Version des Volvo S60. Wir haben nicht gefunden, dass Volvo eine eigene Aktion wie die von Ford wegen des Überhitzungs- und Zylinderkopfrissproblems durchgeführt hat, sodass sich dies weder bestätigen noch mit derselben Sicherheit wie bei Ford ausschließen lässt.^[2]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockZylinderkopfrisse durch Überhitzung mit BrandgefahrJa: Ford räumt ein, dass ein unterbrochener Kühlmittelkreislauf den Motor überhitzen, den Zylinderkopf reißen lassen und Öl in heiße Bereiche austreten lassen kann, mit Brandgefahr. Ford hat in Südafrika (2017-2018) und in den USA/Kanada (2013 und 2017) zurückgerufen; eine gleichartige Aktion in Spanien haben wir nicht gefunden.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelverlust durch Schläuche, Wasserpumpe oder AusgleichsbehälterJa: Es gibt Erfahrungsberichte über Lecks oder Kühlmittelverbrauch durch Schläuche, Wasserpumpe oder Ausgleichsbehälter, zum Beispiel bei einem Ford Mondeo mit einem Verlust von einem Liter pro Woche, abgesehen vom Zylinderkopfriss. Wird dies nicht beachtet, kann der Motor schließlich überhitzen und in jenen schwereren Schaden münden.

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA Vierzylinder (D4204T, 2013-2024)

  120–235 PS · D4204T

  Der in den ausgewerteten Zuverlässigkeitsquellen am häufigsten genannte Defekt ist das AGR-Ventil, gefolgt vom Partikelfilter und, beim D4 mit 190 PS, einem Ölverbrauch, der den Turbolader ab 90.000-150.000 km beschädigen kann; keiner ist so schwerwiegend, dass er den Motor ausschließt, doch sollten Sie die Historie des Abgassystems und den Ölstand prüfen.^[5][6][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch ab 90.000-150.000 km, der den Turbolader schädigt (VEA)Beim D4 mit 190 PS VEA dokumentieren mehrere Besitzer einen Ölverbrauch, der ab 90.000-150.000 km stark ansteigt (in einem Fall bis zu 1 Liter pro 1.000 km), und Fiches-auto.fr warnt, dass dieser Schmiermangel den Turbolader beschädigen kann. Die Quelle beschreibt ihn im Steckbrief des Volvo V60 als «den empfindlichsten Motor».
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopftes AGR-Ventil oder AGR-Kühler mit Leck in Richtung AnsaugtraktJa, bei beiden Familien des D4/D5: Das AGR-Ventil verschmutzt oder verstopft, und sein Kühler kann undicht werden und Flüssigkeit in den Ansaugtrakt gelangen lassen. Es tritt bei XC60, S60, V40 und V60 zwischen 56.000 und 180.000 km auf, mit Notlauf und in einzelnen Fällen mehreren Ventilwechseln.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerstopfung des Partikelfilters und unvollständige RegenerationenJa: Der Partikelfilter (DPF) des D4/D5 kann verstopfen oder Sensorfehler zeigen, wenn die Regenerationen nicht abgeschlossen werden, fast immer wegen Kurzstrecken. Dokumentiert beim XC60 (9 Fälle bei 132 Berichten), beim XC90 und beim S60/V40 VEA, mitunter zusammen mit AdBlue-Warnungen.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboLadeluftschlauch oder Ladedruckrohr beim Volvo D4 beschädigtBeim Volvo D4 2.0 Diesel kann ein Ladeluftschlauch beschädigt werden, und beim V60 von 2010 bis 2013 hat eine Halterung des Rohrs dazu geführt, dass er an der Riemenscheibe scheuert (P0299, ohne Leistung). Volvo hat dies mit einer Serviceaktion und geänderten Teilen behoben.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 und B4/B5 Mild-Hybrid als Vierzylinder (B4204T, Drive-E, 2013 bis heute)

  122–320 PS · B4204T

  Der am besten dokumentierte Defekt ist ein hoher Ölverbrauch bei einem Teil der Fahrzeuge (laut einer deutschen Gebrauchtwagenanalyse bis zu 1 Liter je 1.000 km), der in einem bekannten Fall den Turbolader beschädigte; dokumentiert ist auch Verkokung der Einlassventile, typisch für Direkteinspritzung. Keiner der beiden ist von Volvo mit einer eigenen Aktion anerkannt, daher sollten vor dem Kauf Wartungshistorie und Ölverbrauch geprüft werden.^[5][9][10]

  Mit Vorsicht

• 1,5 T2/T3 und B3 Mild-Hybrid als Dreizylinder (B3154T, Drive-E, ab 2018)

  122–163 PS · B3154T

  Da im Fahrzeugbestand weniger Laufleistung angesammelt ist als beim Vierzylinder, sind die verfügbaren Daten spärlicher: Wir haben nur einen dokumentierten Fall eines Lecks am Kühlmittelbehälter bei einem Volvo V40 mit T2-Motor gefunden sowie dieselbe Verkokung der Einlassventile, die die gesamte Drive-E-Familie wegen ihrer Direkteinspritzung betrifft. Zur Langzeitzuverlässigkeit der Mild-Hybrid-Version B3 liegen nicht genügend Daten vor.^[4][6][11]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2018 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kannJa: Bei den stärkeren Versionen (T5, T6, B5) dokumentiert eine deutsche Gebrauchtwagenanalyse einen Ölverbrauch von bis zu 1 Liter je 1.000 km, und bei einem Volvo XC60 beschädigte dieser Schmierungsmangel den Turbolader nach 150.000 km. Volvo erkennt es nicht mit einer eigenen Aktion an.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung von Einspritzdüsen und Einlassventilen durch DirekteinspritzungJa: Wie bei anderen Direkteinspritzern sammeln Einspritzdüsen und Einlassventile des Drive-E mit der Zeit Ruß ab, mit möglichem Leistungsverlust und unruhigem Leerlauf. Zwei Gebrauchtwagenanalysen (Volvo XC40 und V90) nennen es als bekannten Schwachpunkt dieses Motors.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungLeck am Ausgleichsbehälter oder defekter Verschlussdeckel im KühlkreislaufBeim Volvo V40 II mit T2-Drive-E-Motor dokumentieren zwei Besitzer ein Leck am Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (17.900 km) und einen defekten Deckel des Kreislaufs (49.000 km). Es sind Einzelfälle, betreffen aber ein günstig zu prüfendes Bauteil bei jeder Inspektion.Tritt auf bei etwa 17.900 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungRückruf wegen des Ansaugkrümmers aus KunststoffBeim Volvo V60 und V90 mit Drive-E-Motor dokumentieren zwei deutsche Analysen einen Rückruf wegen eines Ansaugkrümmers aus Kunststoff, der sich bei bis 2018 gebauten Fahrzeugen verformen oder überhitzen kann. Wir haben weder die offizielle Referenz bestätigt noch, ob auch der Diesel betroffen ist.

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDefekt von Lichtmaschine und 12-V-Batterie beim Volvo V40Laut den Berichten auf fiches-auto.fr gibt es Defekte an Batterie und Lichtmaschine, Letztere bei etwa 80.000-90.000 km genannt. Eine bekannte Aktion oder offizielle Daten gibt es nicht.Tritt auf bei etwa 80.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenFahrwerkBruch des Federbeinlagers (Domlager) beim Volvo V40Laut fiches-auto.fr gibt es 4 Fahrwerksfälle, darunter ein defektes Federbeinlager bei 144.000 km an einem V40 T5.Tritt auf bei etwa 144.000 km
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaFehler am Navi-Bildschirm und am Start-Stopp-System des Volvo V40Laut fiches-auto.fr gibt es rund 10 Berichte über Multimedia- und Elektronikdefekte: defekter Navi-Bildschirm (in einem Fall auf Garantie ersetzt), Fehler am Start-Stopp-System und an der Zentralverriegelung.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumDefekt beim Schließen der Hintertüren des Volvo V40Laut fiches-auto.fr gibt es einen wiederkehrenden Defekt beim Schließen der Hintertüren, ohne Rückruf, der sich bei winterlichen Bedingungen verschärft.
• Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenKlimatisierungVerstopfter Ablauf der Klimaanlage: Feuchtigkeitsgeruch und nasse FußmattenHaynes führt den Feuchtigkeitsgeruch und den nassen Teppich des V40 II auf einen verstopften Ablaufschlauch der Klimaanlage zurück.