Kraftstoff und EinspritzungGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0627: Kraftstoffpumpe: Steuerkreis unterbrochen
P0627 bedeutet: Steuerkreis „A“ der Kraftstoffpumpe: offen.[1][2][3][4] Das Steuergerät hat eine Unterbrechung in der Verkabelung erkannt, über die es den Betrieb der Kraftstoffpumpe, ihres Relais oder ihres Steuermoduls ansteuert. PartsAvatar erklärt, dass der Fehler auftritt, wenn das Steuergerät beim Einschalten der Zündung die Tankpumpe oder ihr Relais aktivieren will und dabei ein Fehler auftritt. Das „A“ kennzeichnet nur den Bereich des Fehlers: den Steuerkreis der Pumpe.[1][4]
Was der Code P0627 bedeutet
Das Steuergerät hat eine Unterbrechung in der Verkabelung erkannt, über die es den Betrieb der Kraftstoffpumpe, ihres Relais oder ihres Steuermoduls ansteuert. PartsAvatar erklärt, dass der Fehler auftritt, wenn das Steuergerät beim Einschalten der Zündung die Tankpumpe oder ihr Relais aktivieren will und dabei ein Fehler auftritt. Das „A“ kennzeichnet nur den Bereich des Fehlers: den Steuerkreis der Pumpe.[1][4]
Die Werkstattdokumentation von Saab für den 9-5 mit 2.0-Benzinmotor beschreibt einen konkreten Fall: Das Steuergerät sendet beim Einschalten der Zündung zwei Sekunden lang ein Spannungssignal an das Steuermodul der Pumpe, sofern der Motor nicht gerade startet oder läuft; das Modul schließt dann die Masse der Pumpe und verändert deren Spannung, um den Druck zu halten. Der P0627 wird bei einer Zündungsspannung zwischen 10 und 18,1 V bewertet, wenn die Pumpe über mehr als 1 Sekunde auf AUS gesteuert wird, und der Fehler muss mehr als 4 Sekunden bestehen bleiben (oder sich auf 50 Sekunden summieren), bevor er gespeichert wird.[2]
Der P0627 tritt oft zusammen mit anderen Codes auf, weil bei einer gestörten Kommunikation zwischen den Steuergeräten mehrere gleichzeitig erscheinen. PartsAvatar empfiehlt, sicherzustellen, dass der P0627 nicht die eigentliche Ursache ist, bevor die anderen Codes repariert werden.[1]
Originaldefinition (SAE J2012): Fuel Pump "A" Control Circuit/Open[1][2][3][4]
Ursachen des P0627
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Kraftstoffpumpe defekt.[1][3]
- 2Pumpenrelais defekt.[1][3]
- 3Verkabelung des Steuerkreises (oder des Pumpenkabelbaums) unterbrochen, kurzgeschlossen oder beschädigt; Stecker korrodiert oder locker, oder schwache elektrische Verbindung im Pumpenkreis.[1][2][3]
- 4Masse des Steuergeräts oder der Pumpe locker, gebrochen oder abgetrennt.[1][3]
- 5Sicherung im Kreis der Pumpe oder ihres Relais durchgebrannt.[3]
- 6Steuermodul der Pumpe (K27 im Saab der Dokumentation) oder Steuergerät (K20) defekt, nachdem Verkabelung und Stromkreis ausgeschlossen wurden.[2]
Symptome
- Motorkontrollleuchte an.[3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Der Motor springt eventuell nicht an oder nur schwer.[1][3]Startprobleme: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust und schlechte Beschleunigung.[1][3]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Ruckeln, Zündaussetzer und Motor, der beim Fahren stottert.[3]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
- Höherer Kraftstoffverbrauch.[3]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0627
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Bestätigen Sie den Code mit einem Scanner und lesen Sie die Freeze-Frame-Daten und die übrigen Codes aus. Im Saab-Verfahren werden zuerst die U-Codes (Kommunikation) behoben. Prüfen Sie danach die Verkabelung und Stecker der Pumpe und des CAN-Busses optisch und reparieren Sie verbrannte, kurzgeschlossene oder lose Stellen.[1][2]
- 2Prüfen Sie das Pumpenrelais und seine Sicherung sowie die Masseverbindungen von Pumpe und Relais. Die Pumpe zu wechseln, ohne diese günstigen Teile vorher ausgeschlossen zu haben, ist kein guter erster Schritt.[3]
- 3Prüfen Sie die Stecker und Masseverbindungen von Pumpe und Steuergerät auf Korrosion, Lockerheit und gerissene Massebänder.[1][3]
- 4Hat das Fahrzeug ein Steuermodul für die Pumpe, folgen Sie dem Verfahren des Herstellers. Beim Saab wird bei abgestecktem Modulstecker eine Prüflampe zwischen der Klemme des Steuerkreises und Masse angeschlossen: Sie muss beim Einschalten der Zündung aufleuchten und wieder erlöschen. Bleibt sie aus, suchen Sie nach einem Kurzschluss gegen Masse oder einer Unterbrechung bzw. einem hohen Widerstand; ist der Kreis in Ordnung, das Steuergerät. Leuchtet sie dauerhaft, suchen Sie einen Kurzschluss gegen Plus. Sind alle Kreise in Ordnung, prüfen oder tauschen Sie das Steuermodul.[2]
- 5Löschen Sie den Code und testen Sie erneut. Taucht er wieder auf, kann laut PartsAvatar ein spezielles Diagnosegerät (zum Beispiel für CAN) nötig sein, um den Fehler zu finden.[1]
- 6Löschen Sie nach jeder Reparatur den Fehlerspeicher und prüfen Sie nach einer Probefahrt, ob der Code nicht zurückkehrt. Wurden Steuergerät oder Modul getauscht, müssen sie programmiert werden.[2][3]
Kann ich mit dem P0627 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Die Quellen stimmen nicht ganz überein. AutoDTCs stuft ihn als mittlere Dringlichkeit ein („bald beheben“; meist bleibt das Fahrzeug nicht liegen). PartsAvatar und CarWiki nennen jedoch als Symptome, dass der Motor nicht anspringt und Leistung verliert und beim Fahren ruckelt. Verliert die Pumpe während der Fahrt die Ansteuerung, kann der Motor ausgehen.[1][3][5]
Ersatzteile zum Fehlercode P0627
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0627
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Kraftstoffpumpe und Hochdruckpumpe: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 und 2.5 HybridDefekt der Niederdruck-Kraftstoffpumpe: Leistungsverlust und BrandgefahrJa: Eine Niederdruck-Kraftstoffpumpe mit defektem Laufrad (Denso) betrifft Millionen von Toyota und Lexus, darunter Corolla, C-HR, RAV4 und Camry mit diesen Motoren. Sie kann Leistungsverlust oder Abwürgen verursachen, und in der EU besteht bei Corolla, C-HR und Auris der Baujahre 2018–2022 außerdem Leck- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N54/N55Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)Die Hochdruckpumpe des N54 ist einer seiner am besten dokumentierten Schäden: Bei den meisten Exemplaren wurde sie schon einmal ersetzt. Sie kündigt sich durch langes Starten und Leistungsverlust an; die Rückrufaktion von 2010 galt nur für die USA.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.2/2.5 dCiAusfall der Einspritzpumpe oder der InjektorenDie Common-Rail-Injektoren des 2.2 dCi fallen beim X-Trail und beim Almera mit gewisser Häufigkeit aus, mit Fällen von Festsitzen und Undichtigkeiten; beim Almera mit dem älteren YD22DDT liegt der dokumentierte Fehler in der Elektronik der Einspritzpumpe, nicht in den Injektoren.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigVW 2.0 TFSI EA113Verschleiß des Nockenfolgers der HochdruckpumpeJa: Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des 2.0 TFSI EA113 wird von der Nockenwelle über einen Folger (Stößel) angetrieben, der verschleißt; ist er abgenutzt, kann er die Pumpe oder die Nockenwelle beschädigen, weshalb man ihn prüfen und vorbeugend tauschen sollte.Reparatur (Werkstatt): 250–900 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Steuergeräte und Komfortelektronik (BSI, SAM …): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 408Elektronikausfälle an Türen, Kofferraum und Bildschirm (Verdacht auf das Steuergerät BSI)Peugeot rief 2025 rund 60.000 Peugeot 308 und 408 der Baujahre 2023-2024 (Code MUV) wegen eines Softwarefehlers im Türsteuergerät zurück, der ungewolltes Öffnen oder Schließen verursachen und den Einklemmschutz der Fenster deaktivieren kann; Besitzer des 408 beschreiben außerdem eine elektrische Heckklappe, die nicht öffnet oder schließt, und einen Bildschirm, der schwarz bleibt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IIStörungen im Multiplex-Bordnetz und an der Handsfree-KarteDer Laguna II hatte wegen Störungen seines Multiplex-Bordnetzes ein Reputationsproblem: Die Handsfree-Karte, das Kartenlesegerät sowie die Kontrollleuchten für ABS, ESP und Handbremse leuchteten unregelmäßig auf, vor allem in den ersten Produktionsjahren (2001-2003).
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda MX-5 IVDefekt des Steuergeräts des DC/DC-Wandlers mit Gefahr von Kurzschluss und BrandEine Safety-Gate-Meldung von 2018 betrifft MX-5 ND, gebaut zwischen August 2014 und April 2017: Das Steuergerät des Gleichspannungswandlers konnte ausfallen, einen Kurzschluss verursachen und den Wandler beschädigen, mit Brandgefahr. Es ist ein vorbeugender Rückruf; lassen Sie die Fahrgestellnummer in der Vertragswerkstatt prüfen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFiat StiloElektrische und elektronische Ausfälle des MultiplexsystemsDer Stilo hat seit seiner Markteinführung den Ruf weit verbreiteter Elektrikfehler: Wackelkontakte im Multiplex-Kabelbaum, ein ausgehendes Kombiinstrument und Sensoren, die sich trennen, mitunter bei laufendem Motor.
Häufige Fragen
Was bedeutet „Kreis A offen“ bei der Kraftstoffpumpe?
Das Steuergerät erkennt eine Unterbrechung in der Verkabelung, über die es den Betrieb der Kraftstoffpumpe oder ihres Relais steuert. Das „A“ kennzeichnet nur den Bereich des Fehlers. Der Code sagt nicht, ob die Pumpe defekt ist: Es kann auch das Relais, die Sicherung, die Verkabelung, eine Masseverbindung oder das Steuermodul sein.[1][2][3]
Kann ich mit dem Code P0627 fahren?
Darauf sollte man sich nicht verlassen. AutoDTCs stuft ihn als mittlere Dringlichkeit ein („bald beheben“), PartsAvatar und CarWiki nennen jedoch Startprobleme, Leistungsverlust und Ruckeln als Symptome. Läuft das Fahrzeug normal, kann man die Werkstatt aufsuchen, aber es kann auch liegen bleiben.[1][3][5]
Worin unterscheiden sich P0627, P0628 und P0629?
Es ist derselbe Steuerkreis „A“ der Pumpe mit unterschiedlichem Fehler: Der P0627 ist eine Unterbrechung, der P0628 eine zu niedrige Spannung (Kurzschluss gegen Masse) und der P0629 eine zu hohe Spannung (Kurzschluss gegen Plus). PartsAvatar nennt außerdem den P062A (Bereich oder Leistung).[1][2]
Muss die Kraftstoffpumpe gewechselt werden?
Nicht unbedingt. PartsAvatar und CarWiki nennen die Pumpe als Ursache, aber ebenso das Relais, die Sicherung, die Masseverbindungen, die Verkabelung und die Steuermodule. Schließen Sie zuerst das Günstige und Elektrische aus, bevor Sie die Pumpe wechseln.[1][3]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0627?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[6]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P0627 OBD Error Code: Fuel Pump "A" Control Circuit /OpenPartsAvatar · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- DTC P0627, P0628, P0629 - 9-5 (9650) 2010, 2.0 L 4-cyl petrolSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- OBD-Fehlercode P0627CarWiki.de · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026
- P0627 OBD Trouble CodeDTCSearch · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0627: Fuel Pump 'A' Control Circuit/OpenAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch