Erhöhter Kraftstoffverbrauch: Ursachen und Schäden, die es auslösen

1. 1. Reifen mit zu wenig Druck

   Häufige Ursache

   GnG nennt es als eine der einfachsten und häufigsten Ursachen: Weniger Druck erhöht den Rollwiderstand und den Verschleiß. Es zitiert die IDAE (spanische Energieagentur), wonach das Fahren mit 0,3 bar weniger als vorgeschrieben rund 3 % Mehrverbrauch bedeutet. Auch Veiko und die Werkstatt Araujo führen es auf.^[1][2][3]

   Probleme an Reifen und Felgen

2. 2. Veränderte Nutzung: Stadt, Kurzstrecken, ruppige Fahrweise

   Häufige Ursache

   GnG erinnert daran, dass Staus, Kurzstrecken mit kaltem Motor, häufiges Beschleunigen, Beladung und Klimatisierung den Verbrauch ohne Defekt erhöhen und dass zwei aufeinanderfolgende Tankfüllungen ohne mechanisches Problem voneinander abweichen können. Veiko beziffert die Wirkung von ruckartigem Beschleunigen und Bremsen auf bis zu 20 %.^[1][2]

3. 3. Zusatzgewicht, Dachträger oder Dachbox, Klimaanlage

   Häufige Ursache

   GnG nennt unnötige Gegenstände im Kofferraum und vor allem Dachträger, Dachboxen und Fahrradträger, die die Aerodynamik bei Landstraßentempo verschlechtern. Veiko gibt an, dass übermäßiger Klimaanlageneinsatz in der Stadt den Verbrauch um bis zu 10 % steigern kann.^[1][2]

   Probleme an der Klimaanlage

4. 4. Verschmutzter Luftfilter oder überfällige Wartung

   Mögliche Ursache

   GnG und Veiko erklären, dass ein verstopfter Luftfilter die effiziente Verbrennung erschwert, und GnG ergänzt, dass das Aufschieben von Öl- und Filterwechseln oder die Verwendung eines Öls, das die Spezifikation nicht erfüllt, den Motor weniger effizient arbeiten lässt.^[1][2][3]

   Probleme durch hohen Ölverbrauch

5. 5. Verschmutzte oder defekte Einspritzdüsen

   Mögliche Ursache

   Laut Araujo kann eine defekte Einspritzdüse zu viel oder ungleichmäßig dosieren und verursacht meist Ruckeln, Startschwierigkeiten oder unruhigen Leerlauf. Veiko führt sie zusammen mit verschlissenen Zündkerzen, verstopftem Kraftstofffilter und Kraftstoffpumpe auf, und GnG nennt sie unter den Elementen, die den Verbrauch in die Höhe treiben können.^[1][2][3]

   Probleme an den EinspritzdüsenProbleme an der KraftstoffpumpeProbleme an den Zündspulen

6. 6. Lambdasonde und Sensoren der Motorsteuerung

   Mögliche Ursache

   Araujo berichtet, dass eine defekte Lambdasonde dazu führen kann, dass das Steuergerät mehr Kraftstoff einspritzt als nötig, ohne dass eine Kontrollleuchte aufleuchtet, mit leichtem Leistungsverlust oder Ruckeln. GnG ergänzt, dass ein Sensor mit falschem Messwert die Steuerung weniger effizient macht, manchmal ohne Warnung im Kombiinstrument.^[1][3]

   Probleme an den MotorsensorenProbleme an den SteuergerätenP0171P0172

7. 7. Falsche Spureinstellung oder nicht lösende Bremse

   Mögliche Ursache

   GnG gibt an, dass eine falsche Spureinstellung den Rollwiderstand erhöht und dass ein Bremsbauteil, das nicht richtig löst, den Vortrieb bremst; das Auto wirkt schwerer, zieht zur Seite oder verschleißt die Reifen ungleichmäßig.^[1]

   Probleme an Reifen und FelgenProbleme an Bremssätteln und Bremsscheiben

8. 8. Kraftstoffleck

   Selten

   Veiko bezeichnet es als selten: Lecks an Tank, Schläuchen oder Anschlüssen verlieren echten Kraftstoff, manchmal ohne dass der Fahrer es bemerkt.^[2]

   Probleme durch Kraftstofflecks

9. 9. Störungen im Abgassystem

   Selten

   Araujo zählt Störungen im Abgassystem zu den acht Gründen für höheren Verbrauch, und Veiko empfiehlt, Katalysatoren und Auspuff zu prüfen, wenn der Verbrauch nach Behebung des Offensichtlichen hoch bleibt.^[2][3]

1. Notieren Sie Liter und Kilometer zwischen den Tankstopps (oder schauen Sie auf den Durchschnittsverbrauch im Bordcomputer), um sie mit Ihrer eigenen Historie zu vergleichen: GnG hält diesen Vergleich für verlässlicher als den mit dem homologierten Herstellerwert.^[1]
2. Messen Sie den Reifendruck kalt, mit der passenden Beladung und den Herstellerwerten; das ist am günstigsten und laut GnG und Veiko eine der häufigsten Ursachen.^[1][2]
3. Entfernen Sie alles Überflüssige: Dachträger, Dachbox, Fahrradträger oder Gewicht im Kofferraum, und achten Sie auf die Nutzung der Klimaanlage und Ihre Fahrweise.^[1][2][3]
4. Prüfen Sie, dass Filter (Luft, Kraftstoff), Öl und Zündkerzen, bei Motoren, die sie haben, laut Herstellerplan auf dem aktuellen Stand sind.^[1][2]
5. Übersteigt der Anstieg die normale Schwankung und hält an, lassen Sie eine Diagnose mit Fehlerspeicherauslesung und Prüfung von Einspritzdüsen, Lambdasonde und Sensoren sowie Spureinstellung und Bremsen durchführen.^[1][3]

Dringlichkeit: Beobachten

Ein Mehrverbrauch allein zwingt nicht dazu, das Auto stehen zu lassen. Die Quellen empfehlen den Gang in die Werkstatt, wenn der Anstieg deutlich ist, über mehrere Tankfüllungen anhält und sich nicht durch die Nutzung erklärt, oder wenn er von Leistungsverlust, Ruckeln, Startschwierigkeiten, ungewöhnlichem Rauch, Vibrationen, Gerüchen oder einer leuchtenden Kontrollleuchte begleitet wird. Veiko erinnert, dass ein Kraftstoffleck echten Kraftstoff verliert; bemerken Sie Geruch oder Flecken, sollten Sie es so bald wie möglich prüfen lassen.^[1][2]

1. • Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenErhöhter Kraftstoffverbrauch, den mehrere Besitzer mit dem Software-Update wegen der Emissionen in Verbindung bringen.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €

   Quelle zum Symptom beim OM651^[4]

2. • Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Defekt von Turbolader und Wastegate-VentilDeutlich erhöhter Kraftstoffverbrauch, wenn das Wastegate teilweise offen bleibt.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €

   Quelle zum Symptom beim BMW N47^[5]

3. • Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW M47Leistungsverlust und Defekte am TurboladerErhöhter Kraftstoffverbrauch, wenn der Turbolader den richtigen Ladedruck nicht erreicht.

   Quelle zum Symptom beim BMW M47^[6]

4. • Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N52 / N53Ausfall der Piezo-Injektoren des N53Höherer Kraftstoffverbrauch.

   Quelle zum Symptom beim BMW N52 / N53^[7]

5. • Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.2/2.5 dCiAusfall der Einspritzpumpe oder der InjektorenErhöhter Verbrauch, wenn ein Injektor den Kraftstoff falsch zerstäubt.

   Quelle zum Symptom beim 2.2/2.5 dCi^[8]

6. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionEinige Besitzer berichten nach der Installation des Software-Updates der Aktion von einem höheren AdBlue- oder Kraftstoffverbrauch, eine offizielle Zahl dazu liegt jedoch nicht vor.

   Quelle zum Symptom beim OM642^[9]

7. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.7 CDTIVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) und ÖlverdünnungDeutlich höherer Kraftstoffverbrauch als normal, sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn, laut dem Bericht zum Astra mit diesem Motor.

   Quelle zum Symptom beim 1.7 CDTI^[10]

8. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2 HDiVerschleiß und Ausfall der Piezo-EinspritzdüsenErhöhter Dieselverbrauch.

   Quelle zum Symptom beim 2.2 HDi^[11]

9. • Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.5 / 3.0 D-4D (KD)Ausfall der Denso-Injektoren des 3.0 D-4D (Verstopfung und Verschleiß)Höherer Kraftstoffverbrauch.Tritt auf bei etwa 70.000 km

   Quelle zum Symptom beim 2.5 / 3.0 D-4D (KD)^[12][13]

10. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 CRDiVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) im StadtbetriebErhöhter Verbrauch während der aktiven Regenerationsversuche.Reparatur (Werkstatt): 300–1.800 €

    Quelle zum Symptom beim 1.6 CRDi^[14]

11. • Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigM50 und M52Verschleiß der VANOS-DichtungenHöherer Kraftstoffverbrauch, laut BMWBlog und CarWiki.Tritt auf bei etwa 97.000 km

    Quelle zum Symptom beim M50 und M52^[15][16]

12. • Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N43/N46Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen und NOx-Sensor (N43)Erhöhter Kraftstoffverbrauch, wenn der NOx-Sensor den Motor häufiger als normal zwingt, den Magerbetrieb zu verlassen.

    Quelle zum Symptom beim BMW N43/N46^[17]

13. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.7 CRDiVerstopfter Rußpartikelfilter (DPF) bei StadtbetriebErhöhter Verbrauch während der aktiven Regenerationsversuche.Reparatur (Werkstatt): 250–1.200 €

    Quelle zum Symptom beim 1.7 CRDi^[18]

14. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.2 CDI (OM646)Durch Ruß verstopftes oder festsitzendes AGR-VentilHöherer Verbrauch, wenn das Ventil nicht richtig schließt, laut den gesammelten Berichten.

    Quelle zum Symptom beim 2.2 CDI (OM646)^[19]

15. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 dCiZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Erhöhter Verbrauch durch die häufigen Regenerationen, bei denen zusätzlicher Kraftstoff eingespritzt wird, um den angesammelten Ruß zu verbrennen.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 dCi^[20]

16. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 dCiEinspritzventil-AusfallErhöhter Verbrauch, wenn ein Einspritzventil falsch zerstäubt und die Verbrennung weniger effizient wird.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 dCi^[21]

17. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 FSIVerkokung der EinlassventileHöherer Kraftstoffverbrauch, da die Verkokung den Luftdurchsatz an den Ventilen verringert.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 FSI^[22]

18. • Kritische SchwereHäufigkeit: Selten1.5 BlueHDiDieselleck am Common-Rail (Rückruf 2026)Höherer Dieselverbrauch als normal.Reparatur: 0 €

    Quelle zum Symptom beim 1.5 BlueHDi^[23]

19. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 dCiZugesetzter Rußpartikelfilter (DPF)Der Verbrauch steigt, weil der Motor häufiger Regenerationen erzwingt, um den Filter zu reinigen.Reparatur (Werkstatt): 600–1.500 €

    Quelle zum Symptom beim 1.6 dCi^[24]

20. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 und 2.0 MultiJet IIInjektorschäden und Defekte des Partikelsensors am DPFErhöhter Kraftstoffverbrauch im Zusammenhang mit Injektoren mit schlechter Zerstäubung.

    Quelle zum Symptom beim 1.6 und 2.0 MultiJet II^[25]

21. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 EcoBoostAblagerungen an Einspritzdüsen und Einlassventilen durch die DirekteinspritzungEin höherer Kraftstoffverbrauch als üblich.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 EcoBoost^[26]

22. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 T-GDIVerkokung der Einlassventile und der EinspritzdüsenSteigender Kraftstoffverbrauch ohne erkennbaren Grund.

    Quelle zum Symptom beim 1.0 T-GDI^{[27][28][29][30][31]}

23. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)Verkokung der Einlassventile bei den Theta II mit DirekteinspritzungEtwas höherer Kraftstoffverbrauch.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)^[32][33]

24. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.7 CDI (OM612) und 3.2 CDI (OM613)Defekter Luftmassenmesser und Sensoren (Notlauf)Ein defekter Luftmassenmesser kann hohen Verbrauch und eine träge Motorreaktion verursachen.

    Quelle zum Symptom beim 2.7 CDI (OM612) und 3.2 CDI (OM613)^[34]

25. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 CDI (OM640)Verkokungen an den EinspritzdüsenHöherer Verbrauch, wenn die Zerstäubung der Einspritzdüse nicht mehr optimal ist.

    Quelle zum Symptom beim 2.0 CDI (OM640)^[35]

26. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2/2.5 dCiVerstopftes AGR-VentilErhöhter Verbrauch, wenn die AGR das Luft-Kraftstoff-Gemisch dauerhaft verändert.

    Quelle zum Symptom beim 2.2/2.5 dCi^[36]

27. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 und 1.6 TU3/TU5Thermostat, der offen oder geschlossen hängen bleibtWenn der Thermostat offen bleibt, erreicht der Motor seine Betriebstemperatur nicht und verbraucht mehr als üblich.

    Quelle zum Symptom beim 1.4 und 1.6 TU3/TU5^[37]

28. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.4 / 2.8 D-4D (GD)Verstopfter Partikelfilter (DPF) durch unvollständige RegenerationenHöherer Kraftstoffverbrauch.

    Quelle zum Symptom beim 2.4 / 2.8 D-4D (GD)^[38][39]

29. • Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.5 / 3.0 D-4D (KD)AGR-Ventil und Ansaugkrümmer durch Ruß verstopft beim 3.0 D-4DHöherer Kraftstoffverbrauch.

    Quelle zum Symptom beim 2.5 / 3.0 D-4D (KD)^[40]

30. • Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichVM Motori 2.8 und 3.0 CRDVerschleiß der Einspritzdüsen und der HochdruckpumpeHöherer Verbrauch als normal (1-2 l/100 km mehr beim 2.8, laut einer Quelle) bei einer defekten Einspritzdüse.Reparatur (Werkstatt): 800–1.400 €Tritt auf bei etwa 120.000 km

    Quelle zum Symptom beim VM Motori 2.8 und 3.0 CRD^[41][42]

31. • Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDrive-E gasolinaVerkokung von Einspritzdüsen und Einlassventilen durch DirekteinspritzungEine verkokte Einspritzdüse kann den Kraftstoff falsch dosieren und den Verbrauch erhöhen.

    Quelle zum Symptom beim Drive-E gasolina^[43]

32. • Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N13Verkokung der Einspritzdüsen bei DirekteinspritzungHöherer Kraftstoffverbrauch, wenn sich das Spritzbild der Einspritzdüsen verschlechtert.

    Quelle zum Symptom beim BMW N13^[44]

33. • Geringe SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 TU3/TU5Ausfallende Sensoren: Lambdasonde und TemperatursensorUnruhiger Leerlauf und etwas höherer Verbrauch sind üblich, wenn die Lambdasonde oder der Temperatursensor einen falschen Messwert an das Steuergerät senden.Tritt auf bei etwa 25.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.4 und 1.6 TU3/TU5^[37]

34. • Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 TSI / 1.5 TSIVerkokung der EinlassventileSteigender Benzinverbrauch.Tritt auf bei etwa 80.000 km

    Quelle zum Symptom beim 1.0 TSI / 1.5 TSI^[45]

35. • Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW B38 / B37Verkokung an den Einlassventilen und Einspritzdüsen des B38Etwas höherer Kraftstoffverbrauch.

    Quelle zum Symptom beim BMW B38 / B37^[46][47]

36. • Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.2, 1.4 und 1.6 8V (Family 1)Störungen der Zündanlage (Verteilerkappe, Zündkabel und Zündspulen)Im dokumentierten Celta-Fall war der Kraftstoffverbrauch erhöht.

    Quelle zum Symptom beim 1.2, 1.4 und 1.6 8V (Family 1)^[48]

37. • Geringe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.0 VVT-iDefekte Lambdasonde (Fehlercode P0420) beim 1.0 VVT-iErhöhter Verbrauch oder unregelmäßiger Motorlauf, wenn die Sonde ein inkohärentes Signal an das Steuergerät sendet.

    Quelle zum Symptom beim 1.0 VVT-i^[49]

38. • Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichVM Motori 2.8 und 3.0 CRDDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil und verstopfter AnsaugtraktHöherer Kraftstoffverbrauch als normal bei verstopftem AGR-Ventil, laut einer Quelle.Reparatur (Werkstatt): 150–600 €

    Quelle zum Symptom beim VM Motori 2.8 und 3.0 CRD^[41]

39. • Geringe SchwereHäufigkeit: Selten2.2/2.5 dCiVerschmutzter Luftmassenmesser oder fehlerhafte MesswerteErhöhter Verbrauch, wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch nicht mehr korrekt angepasst wird.

    Quelle zum Symptom beim 2.2/2.5 dCi^[36]

Motoren

• OM651Mercedes-Benz und Infiniti1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW N47BMW und MINI1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW M47BMW, Rover und Land Rover1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW N52 / N53BMW1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.2/2.5 dCiNissan3 Schäden mit diesem Symptom
• OM642Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, Dodge und Freightliner1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.7 CDTIOpel, Vauxhall und Honda1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.2 HDiPeugeot, Citroën, Ford und Land Rover1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.5 / 3.0 D-4D (KD)Toyota2 Schäden mit diesem Symptom
• 1.6 CRDiHyundai und Kia1 Schaden mit diesem Symptom
• M50 und M52BMW1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW N43/N46BMW1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.7 CRDiHyundai und Kia1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.2 CDI (OM646)Mercedes-Benz und Chrysler1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 dCiRenault, Nissan und Opel2 Schäden mit diesem Symptom
• 2.0 FSIVolkswagen, Audi, Seat und Škoda1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.5 BlueHDiPeugeot, Citroën, DS, Opel, Toyota und Fiat1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.6 dCiRenault, Nissan, Opel, Fiat und Mercedes-Benz1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.6 und 2.0 MultiJet IIFiat, Jeep und Alfa Romeo1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 EcoBoostFord, Volvo, Land Rover und Jaguar1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.0 T-GDIHyundai und Kia1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 / 2.4 GDI und T-GDI (Theta II)Hyundai und Kia1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.7 CDI (OM612) und 3.2 CDI (OM613)Mercedes-Benz1 Schaden mit diesem Symptom
• 2.0 CDI (OM640)Mercedes-Benz1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.4 und 1.6 TU3/TU5Peugeot und Citroën2 Schäden mit diesem Symptom
• 2.4 / 2.8 D-4D (GD)Toyota1 Schaden mit diesem Symptom
• VM Motori 2.8 und 3.0 CRDJeep, Chrysler, Lancia, Dodge und Maserati2 Schäden mit diesem Symptom
• Drive-E gasolinaVolvo1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW N13BMW1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.0 TSI / 1.5 TSIVolkswagen, Seat, Cupra, Škoda und Audi1 Schaden mit diesem Symptom
• BMW B38 / B37BMW und MINI1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.2, 1.4 und 1.6 8V (Family 1)Opel, Vauxhall und Chevrolet1 Schaden mit diesem Symptom
• 1.0 VVT-iToyota, Citroën und Peugeot1 Schaden mit diesem Symptom

Autos mit den betroffenen Versionen

• BMW
• Chrysler
• Citroën
• Hyundai
• Jeep
• Kia
• Mercedes-Benz
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Renault
• Toyota

• P0010Stromkreis des Nockenwellen-Stellglieds „A“ (Bank 1)
• P0011Nockenwelle zu weit nach früh verstellt (variable Steuerzeiten)
• P0013Nockenwellenversteller «B» (Auslass), Stromkreis (Bank 1)
• P0014Nockenwelle „B“ zu weit nach früh verstellt (Bank 1)
• P0015Nockenwelle «B» zu spät (Zylinderbank 1)
• P0030Lambdasonden-Heizung, Steuerkreis (Bank 1 Sensor 1)
• P0036Lambdasonden-Heizung, Steuerkreis (Bank 1 Sensor 2)
• P0068Korrelation MAP/MAF und Drosselklappe
• P0069MAP und Umgebungsluftdruck stimmen nicht überein
• P0070Außentemperatursensor: Fehler im Stromkreis
• P0087Rail- bzw. Kraftstoffdruck zu niedrig
• P0088Raildruck bzw. Kraftstoffdruck zu hoch
• P0089Mangelhafte Regelung des Kraftstoffdrucks
• P0090Fehler im Stromkreis des Druckreglers
• P0093Großes Leck im Kraftstoffsystem
• P0096Ansauglufttemperatursensor 2
• P0100Luftmassenmesser (MAF): Fehler im Stromkreis
• P0101Luftmassenmesser (MAF): Signal außerhalb des erwarteten Bereichs
• P0104Luftmassenmesser (MAF): intermittierendes Signal
• P0105MAP-Sensor (Saugrohrdruck): Fehler im Stromkreis
• P0106MAP-Sensor (Saugrohrdruck): Signal außerhalb des Bereichs
• P0110Ansauglufttemperatursensor (IAT): Fehler im Stromkreis
• P0113Ansauglufttemperatursensor: Signal zu hoch
• P0115Kühlmitteltemperatursensor: Fehler im Stromkreis
• P0118Kühlmitteltemperatursensor: Signal hoch
• P0120Positionssensor Gaspedal/Drosselklappe A: Stromkreisfehler
• P0128Motor wird nicht warm (Thermostat)
• P0130Stromkreis der Lambdasonde (Bank 1, Sensor 1)
• P0135Lambdasondenheizung (Bank 1, Sensor 1)
• P0136Stromkreis der Lambdasonde (Bank 1, Sensor 2)
• P0141Heizung der hinteren Lambdasonde (Bank 1, Sensor 2)
• P0170Fehler der Gemischadaption (Bank 1)
• P0171Gemisch zu mager (Bank 1)
• P0172Gemisch zu fett (Bank 1)
• P0190Fehler im Stromkreis des Raildrucksensors
• P0193Raildrucksensor: Signal zu hoch
• P0200Fehler im Stromkreis der Einspritzventile
• P0226Sensor C Drosselklappe/Pedal: Bereich/Funktion
• P0235Fehler im Stromkreis des Turbo-Ladedrucksensors
• P0236Turbo-Drucksensor: Signal außerhalb des Bereichs
• P0237Niedriges Signal des Turbo-Drucksensors
• P0238Ladedrucksensor: Signal zu hoch
• P0251Dosierungssteuerung der Einspritzpumpe (A)
• P0263Zylinder 1 mit unausgeglichenem Leistungsbeitrag
• P0299Zu geringer Ladedruck (Underboost)
• P0300Zündaussetzer in mehreren Zylindern
• P0325Klopfsensor-Stromkreis 1 (Bank 1)
• P0335Fehler im Stromkreis des Kurbelwellensensors
• P0340Fehler im Stromkreis des Nockenwellensensors
• P0341Nockenwellensensor-Signal außerhalb des Bereichs
• P0342Nockenwellensensor: Signal zu niedrig
• P0343Nockenwellensensor: Signal zu hoch
• P0351Zündspule «A»: Stromkreisfehler
• P0365Nockenwellensensor «B»: Stromkreisfehler
• P0400Fehlfunktion des AGR-Durchflusses
• P0401Zu geringer AGR-Durchfluss
• P0402AGR-Durchfluss zu hoch
• P0404AGR-Stromkreis: Bereich oder Leistung
• P0405AGR-Sensor «A»: Signal zu niedrig
• P0410Sekundärluftsystem: Fehler
• P0420Geringer Wirkungsgrad des Katalysators (Bank 1)
• P0455EVAP-System: großes Leck erkannt
• P0470Abgasdrucksensor: Fehler im Stromkreis
• P0490AGR-Steuerstromkreis: Spannung zu hoch
• P0500Fehler des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS)
• P0507Leerlaufdrehzahl zu hoch
• P0530Klimaanlagen-Drucksensor: Fehler im Stromkreis
• P0544Abgastemperatursensor B1S1: Fehler
• P0546Abgastemperatursensor (Bank 1, Sensor 1)
• P0560Bordnetzspannung fehlerhaft
• P0597Thermostatheizung: offener Stromkreis
• P0603KAM-Speicherfehler des Steuergeräts
• P0610Steuergerät: Fehler bei den Fahrzeugoptionen
• P0627Kraftstoffpumpe: Steuerkreis unterbrochen
• P06415-V-Versorgung der Sensoren: offener Stromkreis
• P0670Stromkreis des Glühkerzen-Steuergeräts
• P0700Fehler im Getriebesteuerungssystem (MIL-Anforderung)
• P0717Kein Signal vom Eingangsdrehzahlsensor des Getriebes
• P0720Ausgangsdrehzahlsensor des Automatikgetriebes
• P0730Falsche Gangübersetzung im Automatikgetriebe
• P0740Fehler im Stromkreis der Wandlerüberbrückungskupplung
• P0741Wandlerüberbrückungskupplung schließt nicht
• P0750Fehler am Schaltmagnetventil A des Automatikgetriebes
• P0841Drucksensor des Getriebeöls A außerhalb des Bereichs
• P1199Heizung Lambdasonde 2, Bank 2 (Audi/VW)
• P2002Geringe Effizienz des Rußpartikelfilters (DPF)
• P2004Ansaugklappen hängen offen (Bank 1)
• P2015Drallklappen im Ansaugkrümmer: Stellung unplausibel
• P2033Abgastemperatursensor (Bank 1, Sensor 2)
• P2096Magergemisch nach dem Katalysator gemessen (Bank 1)
• P2097Fettes Gemisch nach dem Katalysator gemessen (Bank 1)
• P20B9Heizung des AdBlue: Steuerstromkreis offen
• P2177Gemisch zu mager außerhalb des Leerlaufs (Bank 1)
• P2188Gemisch im Leerlauf zu fett (Bank 1)
• P2191Zu mageres Gemisch bei hoher Last (Bank 1)
• P2195Vordere Lambdasonde im Mager festhängend (B1S1)
• P2196Lambdasonden-Signal im Fettbereich hängend (Bank 1)
• P2200Stromkreis des NOx-Sensors (Bank 1)
• P2237Vordere Lambdasonde: Stromkreis offen
• P2261Turbo-Umluftventil: mechanischer Fehler
• P2263Leistung des Ladesystems
• P2269Wasser im Kraftstoff
• P2270Hintere Lambdasonde auf mager festgehalten (B1S2)
• P2279Luftleck im Ansaugsystem
• P2457Leistung des AGR-Kühlers
• P2463Dieselpartikelfilter (DPF) mit Ruß gesättigt
• P2BACNOx-Überschreitung durch Deaktivierung der AGR
• P2BADNOx-Überschuss unbekannter Ursache
• U0073Kommunikationsbus «A» abgeschaltet (CAN)

• Übermäßiger ÖlverbrauchDringlichkeit: Bald in die Werkstatt95 Defekte verursachen es bei 82 Motoren
• Der Ölstand steigtDringlichkeit: Bald in die Werkstatt15 Defekte verursachen es bei 15 Motoren
• Kühlmittelverlust ohne sichtbares LeckDringlichkeit: Bald in die Werkstatt73 Defekte verursachen es bei 61 Motoren