PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi und TDCi (DW10)AGR-Ventil
Durch Ölkohle verstopftes AGR-Ventil bei 2.0 HDi
Das AGR-Ventil des 2.0 HDi verschmutzt mit Ruß und bleibt hängen, vor allem bei den Versionen mit 107/120 und 136/138 PS; es verursacht Ruckeln, Notlaufmodus und leuchtende Motorkontrollleuchte, lässt sich aber meist durch Reinigen beheben.[1]
Warum diese Einstufung?
Mittlere Schwere: Kann Sie liegenbleiben lassen oder sich verschlimmern, wenn man es ignoriert, ohne den Motor zu zerstören.
Häufigkeit Häufig: Ein Fachartikel zum AGR-Ventil sagt direkt, dass „der 2.0 HDI bei den Versionen mit 120 und 136/138 PS anfällig ist“, und Fiches-Auto zählt 63 AGR-Fälle bei 523 Meinungen zum 136 PS und 34 zum 138 PS.[1][2]
Symptome
- Der Motor geht in den Notlaufmodus und begrenzt die Leistung.[1]Notlaufmodus: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Ruckeln oder unrunder Leerlauf.[1]Ruckeln: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[1]Motorkontrollleuchte: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
Das AGR-Ventil führt einen Teil der Abgase zurück in den Ansaugtrakt, um die Verbrennungstemperatur zu senken und die NOx zu reduzieren; der Ruß dieser Abgase lagert sich im Ventilkörper und an der Klappe ab, bis das Ventil festsitzt oder seine Beweglichkeit an Präzision verliert.[1]
Wenn nicht repariert: Bei blockiertem AGR-Ventil stört das Steuergerät das Gemisch und der Motor geht in den Notlaufmodus; mit der Zeit kann der Ruß auch den Ansaugtrakt in Mitleidenschaft ziehen.[1][2]
Betroffene Autos und Baujahre
Die dokumentierten Fälle konzentrieren sich auf die Versionen mit 107/120 PS und 136/138 PS; für den 90 PS und für den 150 PS aufwärts haben wir keine spezifischen Daten gefunden.[1][2]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008) | 2000–2008 | DW10ATEDDW10ATED4RHZRHW |
| 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011) | 2004–2011 | DW10BTED4RHRRHF |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Citroën
- Citroën C4 Picasso I2006–2013
- Citroën C5 II2008–2015
- Citroën Berlingo II2008–2015
Ford
- Ford Focus III2011–2018
- Ford C-Max II2010–2019
Peugeot
- Peugeot 3072001–2007
- Peugeot 4072004–2010
- Peugeot 308 I2007–2013
- Peugeot 4061998–2004
Volvo
- Volvo S40 II2004–2012
- Volvo C302006–2012
- Volvo V502004–2012
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Reinigung des AGR-Ventils (und seines Kühlers, falls vorhanden) oder, wenn das nicht genügt, Austausch des Ventils.[1]
Die Angabe von 200-350 € stammt aus einem französischen Artikel zum AGR-Ventil bei Dieselmotoren im Allgemeinen, nicht speziell für Spanien oder diesen Motor; laut derselben Quelle genügt in den meisten Fällen eine Reinigung statt eines kompletten Austauschs.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Prüfen Sie, dass der Motor weder ruckelt noch einen unrunden Leerlauf hat, sowohl kalt als auch warm.
- Eine Diagnose mit einem Fehlercode-Lesegerät kann gespeicherte AGR-bezogene Fehler anzeigen, auch wenn die Kontrollleuchte aus ist.
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
AGR-Ventil für 2.0 HDi 107-140
Ersetzt das Ventil, wenn die Reinigung nicht genügt, damit es wieder frei beweglich ist.
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So beugen Sie vor
- Vermeiden Sie es, nur sehr kurze Stadtstrecken aneinanderzureihen; gemischte Nutzung mit etwas Landstraße oder Autobahn hilft, einen Teil dieser Ablagerungen zu verbrennen.
- Lassen Sie bei den ersten Rucklern oder leuchtender Motorkontrollleuchte das AGR-Ventil reinigen, bevor es ganz festsitzt.
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 27. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Muss das AGR-Ventil immer getauscht werden oder genügt Reinigen?
Laut der Fachquelle genügt in den meisten Fällen das Reinigen; nur wenn der innere Mechanismus beschädigt ist, muss es ersetzt werden.[1]
Welche Versionen des 2.0 HDi haben die meisten AGR-Probleme?
Die mit 107/120 PS und vor allem 136/138 PS, laut einem Fachartikel und den von Fiches-Auto gesammelten Berichten.[1][2]
Bringt es etwas, das AGR-Ventil stillzulegen oder zu überbrücken?
Es löst nicht die Ursache des Problems (den Ruß, der das System verstopft) und kann aktive Fehlermeldungen im Steuergerät hinterlassen; empfehlenswert ist, es zu reinigen oder zu ersetzen.[1]
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Weitere Probleme von 2.0 HDi
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv (Eolys/Cer)Der Rußpartikelfilter (FAP) mit Additiv des 2.0 HDi setzt sich bei Kurzstrecken relativ leicht zu, vor allem bei den Versionen mit 107/110 und 136-140 PS. Die Abgaswarnleuchte erscheint, und wird sie ignoriert, verliert das Auto Leistung und braucht am Ende womöglich einen neuen FAP.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKupplungVorzeitiger Verschleiß des Zweimassenschwungrads (ab 107/110 PS)Das Zweimassenschwungrad, das der 2.0 HDi ab 107/110 PS hat, verschleißt früher als erwartet, mit mehr Fällen, je stärker die Version ist. Es verursacht Vibrationen, Klopfen und Geräusche und beschädigt, wenn man es ignoriert, am Ende auch die Kupplung.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungKristallisation und Defekte des AdBlue-Tanks (BlueHDi)Bei den 2.0 BlueHDi mit SCR und AdBlue (ab 2013) können Tank, Pumpe oder Sensoren des Systems ausfallen oder kristallisieren: Es erscheint eine, manchmal fälschliche, Warnleuchte, und wird sie ignoriert, springt das Auto am Ende womöglich nicht mehr an. Die OCU hat das in Spanien angeprangert, und Stellantis entschädigt einen Teil der Betroffenen.Reparatur (Werkstatt): 800–1.200 €
Weitere Probleme am AGR-Ventil bei anderen Motoren und Autos
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0/2.2 D-4DDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil verstopft in der gesamten 1AD/2AD-D-4D-Familie sehr häufig mit Ruß, vor allem bei Stadtverkehr und Kurzstrecken, und führt meist zu Leistungsverlust oder leuchtender Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 45.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.9 TDIDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
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Quellen
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- Vanne EGR : problèmes et pannesFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch