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MotorFiable

Verbrauch und FüllständeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Übermäßiger Ölverbrauch: Ursachen und Schäden, die es auslösen

Alle Motoren verbrauchen etwas Öl: Ein Teil gelangt an den Motorteilen vorbei, ein anderer verbrennt bei der Verbrennung. Zum Problem wird es, wenn der Ölstand zwischen den Wechseln sichtbar sinkt, und die in den Quellen am häufigsten genannten Ursachen sind der Turbo, die Kolbenringe, die Ventilschaftdichtungen und Ventilführungen sowie das PCV-Ventil. Die Angaben dazu, was normal ist, schwanken von Quelle zu Quelle stark (von bis zu 1 Liter je 1.000 km laut RACE bis zu 1 bis 1,5 Litern je 10.000 km bei einem Diesel laut Diariomotor). Verlässlich ist daher, den Verbrauch Ihres Autos zu messen und beim Hersteller nach dem Wert für Ihren Motor zu fragen.[1][2][3][4]

71 dokumentierte Schäden lösen es aus (bei 63 Motoren). Die wichtigsten:

Was es bedeutet

Wenn Sie zwischen den Inspektionen häufig Öl nachfüllen müssen, deutet das auf ein inneres Problem hin: festsitzende Kolbenringe, Zylinderverschleiß, Ventilschaftdichtungen oder Turbo-Lecks. Manche Hersteller akzeptieren hohe Verbräuche als normal, aber man sollte ihn genau messen.

Allgemeine Erklärung von MotorFiable. Wie es sich bei jedem Motor zeigt, mit Quellen, in der Schadensliste.

Was Sie jetzt tun sollten

Bald in die Werkstatt

Lassen Sie in der Vertragswerkstatt einen dokumentierten Ölverbrauchstest durchführen: Er ist die Grundlage für jede Reklamation. Prüfen Sie in der Zwischenzeit den Ölstand alle 1.000 km.

99 QuellenSo arbeiten wir

Häufigste Ursachen

Von wahrscheinlich bis weniger wahrscheinlich laut den Quellen. Unter jeder Ursache stehen das Teil und die zugehörigen OBD-Codes.

  1. 1. Turbo mit Spiel oder Verschleiß an der Welle

    Häufige Ursache

    RACE nennt an erster Stelle den Verschleiß der Turbowelle: Bei zu großem Spiel verbrennt das Öl, das sie schmiert und kühlt, am Ende in den Ansaug- und Abgaskammern. Diariomotor führt die Turbolager ebenfalls als eine der wahrscheinlichsten Ursachen an, wobei Öl über den Ansaugtrakt eindringt, und Autopista ergänzt, dass auch die inneren Dichtungen des Turbos Öl in Richtung Ansaugung oder Auspuff durchlassen können.[1][2][3]

    Probleme am TurboladerProbleme durch hohen Ölverbrauch

  2. 2. Verschlissene oder gebrochene Kolbenringe

    Häufige Ursache

    Die Kolbenringe verhindern, dass Öl in den Brennraum gelangt. Wenn sie verschleißen oder brechen, verbrennt das Öl, und blauer Rauch kommt aus dem Auspuff. RACE verbindet das vor allem mit Autos von über 15 Jahren wegen des Verschleißes der Motorteile. Autopista ergänzt, dass es meist mit Kompressionsverlust und hohem Ölverbrauch einhergeht.[2][3][5]

    Probleme an Pleuellagern und KolbenProbleme durch hohen Ölverbrauch

  3. 3. Verschlissene Ventilschaftdichtungen und Ventilführungen

    Häufige Ursache

    Öl aus dem Zylinderkopf kann durch verschlissene Ventilführungen oder schlechte Ventilschaftdichtungen gelangen. Autopista gibt an, dass blauer Rauch beim Start nach mehreren Stunden Stillstand auf die Ventilschaftdichtungen hindeutet.[1][2][5]

    Probleme durch hohen Ölverbrauch

  4. 4. Verstopftes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)

    Mögliche Ursache

    Das PCV-Ventil führt die Dämpfe aus dem Kurbelgehäuse in den Ansaugtrakt zurück, damit sie erneut verbrannt werden. Wenn es offen oder geschlossen klemmt, gerät das Druckgleichgewicht im Kurbelgehäuse aus dem Lot, und Autopista zählt es zu den Ursachen dafür, dass ein Motor Öl verbrennt.[2][6]

    Probleme durch hohen Ölverbrauch

  5. 5. Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher oder Zylinderkopfdichtung

    Mögliche Ursache

    Fällt der Wärmetauscher zwischen Öl und Kühlmittel aus oder verschlechtert sich die Zylinderkopfdichtung, können sich Öl und Kühlmittel vermischen. RACE und Autodoc Club beschreiben als Anzeichen eine braune oder milchige Flüssigkeit im Kühlmittelbehälter, und Autopista ergänzt, dass eine beschädigte Zylinderkopfdichtung Öl, Kühlmittel und Gase vermischen kann.[1][2][7]

    Probleme an der Zylinderkopfdichtung

  6. 6. Äußere Lecks an Dichtringen, Dichtungen oder Schläuchen

    Mögliche Ursache

    Es wird nicht immer verbrannt: Das Öl kann auch nach außen verloren gehen. RACE nennt verhärtete oder rissige Dichtringe (zum Beispiel den der Kurbelwelle), und Diariomotor führt Dichtringe, Schläuche, Dichtungen und Anschlüsse als Leckstellen auf. Autopista besteht darauf, einen Verbrauch durch Verbrennung nicht mit einem äußeren Leck zu verwechseln.[1][2][3]

    Probleme durch Ölverlust

  7. 7. Öl mit ungeeigneter Viskosität

    Selten

    Autopista führt an, dass ein zu dünnflüssiges Schmiermittel leichter durch die Spielräume im Motor dringt. Deshalb sollte man bei jedem Wechsel und beim Nachfüllen die vom Hersteller angegebene Viskosität verwenden.[2]

    Probleme durch hohen Ölverbrauch

  8. 8. Motor noch in der Einlaufphase

    Selten

    Autofácil erinnert daran, dass ein Motor in der Einlaufphase etwas mehr Öl verbrauchen kann, diese Tendenz aber mit den Kilometern verschwinden sollte. Das ist eine Ursache, die nur für neue oder überholte Motoren gilt.[4]

Je nachdem, was Sie bemerken

Warum verbraucht ein Auto Öl?

Ein geringer Verbrauch ist normal: RACE erklärt, dass ein Teil des Öls an den Motorteilen vorbeigelangt und ein Teil im Brennraum verbrennt, und Autopista erinnert daran, dass alle Motoren etwas verbrauchen, vor allem bei fordernder Fahrweise. Zum Defekt wird es, wenn der Ölstand zwischen den Wechseln sichtbar sinkt, und dann deuten sie auf den Turbo, die Kolbenringe, die Ventilschaftdichtungen und Ventilführungen oder das PCV-Ventil.[1][2][3]

Mein Auto verbraucht Öl: Verbrennt oder verliert es das Öl?

Das Erste ist, das zu unterscheiden, denn Autopista warnt, einen Verbrauch durch Verbrennung nicht mit einem äußeren Leck zu verwechseln. Diariomotor empfiehlt, nach Ölansammlungen rund um Dichtringe, Dichtungen und Anschlüsse zu suchen; gibt es keine Flecken und kommt blauer Rauch aus dem Auspuff, erklärt RACE, dass das Öl im Brennraum verbrennt.[1][2][3]

Mein Auto verbraucht viel Öl

RACE nennt als Ursachen den Verschleiß der Turbowelle, einen Defekt des Öl-Kühlmittel-Wärmetauschers, verhärtete Dichtringe, Ventilführungen und einen durch Überhitzung verzogenen Zylinderkopf. Blauer Rauch aus dem Auspuff verrät verbranntes Öl, und eine braune Flüssigkeit im Kühlmittelbehälter zeigt, dass sich das Öl damit vermischt.[1][5][7]

Was tun, wenn mein Auto viel Öl verbraucht

Messen Sie den Stand immer bei ebenem Auto und kaltem Motor, füllen Sie nur mit dem richtigen Schmiermittel und nicht über das Maximum auf, und achten Sie darauf, wann der blaue Rauch auftritt. Mit diesen Angaben kann eine Werkstatt einen Kompressions- oder Dichtheitstest durchführen und das PCV-Ventil, den Turbo und äußere Lecks prüfen. Bei intensivem blauem Rauch, Öl-Kontrollleuchte, Leistungsverlust oder hoher Temperatur rät Autopista, anzuhalten und Hilfe zu rufen.[2][8][9]

Wie viel Ölverbrauch ist bei einem Auto normal?

Die Quellen sind sich nicht einig. RACE sagt, normal sei bis zu 1 Liter je 1.000 km; Autofácil führt an, dass die Hersteller einen Verbrauch unter 1 l/1.000 km für normal halten; Diariomotor nennt, bezogen auf Diesel, 1 oder 1,5 Liter je 10.000 km; und Autopista empfiehlt eine Prüfung in der Werkstatt, wenn alle 1.000 oder 2.000 km ein Liter nötig ist. Diariomotor weist darauf hin, dass die Toleranz von Motor zu Motor variiert, maßgeblich ist also der Wert Ihres Motors.[1][2][3][4]

Was Sie zuerst prüfen sollten

  1. Messen Sie den Stand mit dem Ölmessstab: Auto auf ebener Fläche, Motor kalt (RACE verlangt, nach dem Abstellen mindestens eine halbe Stunde zu warten), Messstab abwischen und wieder einführen. Der Stand muss zwischen Minimum und Maximum liegen. Tun Sie das regelmäßig und notieren Sie, wie viel Öl Sie zwischen den Messungen nachfüllen, um zu wissen, ob der Verbrauch konstant ist.[2][3][8]
  2. Prüfen Sie auf äußere Lecks: Flecken unter dem Auto und angesammeltes Öl rund um Dichtringe, Dichtungen, Schläuche und Anschlüsse. Gibt es ein Leck, verbrennt das Öl nicht, und das Problem ist ein anderes.[2][3]
  3. Beobachten Sie den Auspuff: Blauer Rauch zeigt verbranntes Öl an. Laut Autopista deutet er auf die Ventilschaftdichtungen hin, wenn er beim Start nach mehreren Stunden Stillstand oder beim Gasgeben nach längerem Leerlauf auftritt; auf die Kolbenringe, wenn er beim Gasgeben zusammen mit Kompressionsverlust auftritt; und auf die Ventilführungen, wenn er beim Motorbremsen auf einer langen Gefällestrecke auftritt. Notieren Sie, wann es passiert, um es der Werkstatt mitzuteilen.[2][3][5]
  4. Sehen Sie sich die Farbe der Flüssigkeit im Kühlmittelbehälter an: Ist sie braun oder milchig, vermischt sich das Öl damit.[1][7]
  5. Müssen Sie nachfüllen, verwenden Sie das richtige Öl und füllen Sie nach und nach ein, indem Sie mit dem Messstab kontrollieren. Überschreiten Sie das Maximum nicht: RACE warnt, dass ein Überschuss Schaum bildet, Lecks verursacht und Dichtringe, Katalysator und Partikelfilter beschädigen kann.[2][8][9]
  6. Lassen Sie in einer Werkstatt eine Diagnose durchführen: Kompressions- oder Dichtheitstest, Prüfung des PCV-Ventils (Autopista setzt dies zwischen 30.000 und 60.000 km an, vor allem bei Stadtfahrzeugen oder älteren Autos), des Turbos und der Lecks.[2][6]

Kann ich weiterfahren?

Dringlichkeit: Bald in die Werkstatt

Das hängt davon ab, was passiert. Liegt der Stand innerhalb der Markierungen und muss nur ab und zu nachgefüllt werden, empfehlen die Quellen, den Stand im Auge zu behalten und zur Diagnose in eine Werkstatt zu fahren, ohne es auf sich beruhen zu lassen: Diariomotor warnt, dass sich solche Defekte tendenziell schnell verschlimmern. Sie müssen sofort anhalten, wenn die rote Öldruck-Kontrollleuchte aufleuchtet (RACE: den Motor abstellen, sobald es sicher ist, sonst droht ein Kolbenfresser), wenn intensiver blauer Rauch, Leistungsverlust oder hohe Temperatur auftreten (Autopista) oder wenn sich das Öl mit dem Kühlmittel vermischt (Autodoc Club: Fahren wird nicht empfohlen).[2][3][7][10]

Was die Reparatur kostet

Richtpreise aus den genannten Quellen; sie hängen vom Auto und von der Werkstatt ab.

ReparaturPreis
Öl und Filter mit der richtigen Viskosität wechseln (Spanne von Autopista; hängt vom Modell und den Arbeitskosten ab; in Spanien)[2]80 € – 180 €
PCV-Ventil ersetzen (Spanne von Autopista; hängt vom Modell und der Zugänglichkeit des Motors ab; in Spanien)[2]60 € – 250 €
Ventilschaftdichtungen wechseln (Spanne von Autopista; hängt vom Modell und den Arbeitskosten ab; in Spanien)[2]300 € – 900 €
Eine Dichtung oder einen Dichtring mit äußerem Leck reparieren (Spanne von Autopista; hängt vom Modell und den Arbeitskosten ab; in Spanien)[2]100 € – 600 €
Turbo reparieren oder ersetzen (Spanne von Autopista; in Spanien)[2]600 € – 1.800 €
Turbo bei einem aufgeladenen Motor ersetzen (Spanne von RACE; in Spanien)[5]1.000 € – 3.000 €
Zylinderkopfdichtung ersetzen und Zylinderkopf prüfen (Spanne von Autopista; in Spanien)[2]800 € – 2.500 €
Innere Motorreparatur, zum Beispiel wegen verschlissener Kolbenringe (Spanne von Autopista; in Spanien)[2]1.500 € – 4.000 €

Dokumentierte Schäden, die es auslösen

Konkrete Schäden an Motoren und Getrieben, von der größten zur geringsten Bedeutung (Schweregrad × Häufigkeit). Unter dem Titel steht, wie sich das Symptom bei diesem Schaden zeigt.

  1. Quelle zum Symptom beim 1.2 PureTech[11]

  2. Quelle zum Symptom beim 1.5 BlueHDi[12][13]

  3. Quelle zum Symptom beim 2.0/2.2 D-4D[14][15][16]

  4. Quelle zum Symptom beim 1.2 und 1.4 TSI[17][18]

  5. Quelle zum Symptom beim 1.2 TCe[19][20][21]

  6. Quelle zum Symptom beim 1.33 Dual VVT-i[22]

  7. Quelle zum Symptom beim 1.2 PureTech[23]

  8. Quelle zum Symptom beim 1.0 PureTech[24][25]

  9. Quelle zum Symptom beim 1.6 HDi[26]

  10. Quelle zum Symptom beim 2.0 TSI / TFSI[2]

  11. Quelle zum Symptom beim BMW M57[27]

  12. Quelle zum Symptom beim BMW N62 / N63[28][29]

  13. Quelle zum Symptom beim D4/D5[30]

  14. Quelle zum Symptom beim Drive-E gasolina[31]

  15. Quelle zum Symptom beim 1.6 GDI / T-GDI[32]

  16. Quelle zum Symptom beim MZR gasolina[33]

  17. Quelle zum Symptom beim Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)[34]

  18. Quelle zum Symptom beim 2.5 TDI R5[35]

  19. Quelle zum Symptom beim 1.2 TCe[36]

  20. Quelle zum Symptom beim 1.6 dCi[37]

  21. Quelle zum Symptom beim 1.7 CRDi[38]

  22. Quelle zum Symptom beim 2.0 und 2.2 CRDi[39]

  23. Quelle zum Symptom beim 1.8 T 20v[40]

  24. Quelle zum Symptom beim BMW B58[41][42]

  25. Quelle zum Symptom beim BMW B58[42][43]

  26. Quelle zum Symptom beim BMW M54[44][45]

  27. Quelle zum Symptom beim BMW N13[46]

  28. Quelle zum Symptom beim BMW N20[47]

  29. Quelle zum Symptom beim BMW N43/N46[48][49]

  30. Quelle zum Symptom beim 1.4 T-Jet[50]

  31. Quelle zum Symptom beim 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC[51]

  32. Quelle zum Symptom beim MZR gasolina[33][52]

  33. Quelle zum Symptom beim 1.0/1.2/1.4 Ecotec[53][54]

  34. Quelle zum Symptom beim 1.4/1.6 VTi[49]

  35. Quelle zum Symptom beim 1.6 THP[49]

  36. Quelle zum Symptom beim 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i[55]

  37. Quelle zum Symptom beim Volvo 5 cilindros gasolina[56][57]

  38. Quelle zum Symptom beim D4/D5[58][59]

  39. Quelle zum Symptom beim 2.2 JTDm Multijet II[60]

  40. Quelle zum Symptom beim BMW B48 / B38[61]

  41. Quelle zum Symptom beim BMW N62 / N63[62]

  42. Quelle zum Symptom beim 1.0 T3 und 1.3 T4 FireFly Turbo[63][64]

  43. Quelle zum Symptom beim 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT[65]

  44. Quelle zum Symptom beim Smartstream 1.6 T-GDi[66]

  45. Quelle zum Symptom beim 2.3 MZR DISI Turbo[67]

  46. Quelle zum Symptom beim 1.6 DIG-T[68]

  47. Quelle zum Symptom beim 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE[69][70][71]

  48. Quelle zum Symptom beim Porsche V8 und V6 (Cayenne und Panamera)[72]

  49. Quelle zum Symptom beim 1.4 HDi[73]

  50. Quelle zum Symptom beim 2.0 und 2.4 VVT-i[74]

  51. Quelle zum Symptom beim 1.2 12V[75]

  52. Quelle zum Symptom beim BMW N52 / N53[76]

  53. Quelle zum Symptom beim M112 / M113[77]

  54. Quelle zum Symptom beim 1.6 16v HR16DE / H4M[78]

  55. Quelle zum Symptom beim VW 2.0 TFSI EA113[79]

  56. Quelle zum Symptom beim Audi 3.0 TFSI V6[80][81]

  57. Quelle zum Symptom beim 1.2 8v Fire[82][83]

  58. Quelle zum Symptom beim 0.9 TwinAir und 1.0/1.3 FireFly[84]

  59. Quelle zum Symptom beim MZR gasolina[85]

  60. Quelle zum Symptom beim Skyactiv-G[86]

  61. Quelle zum Symptom beim 1.0 SCe (B4D)[87]

  62. Quelle zum Symptom beim 1.0 MPI[88]

  63. Quelle zum Symptom beim 2.0 / 2.4 i-VTEC[89]

  64. Quelle zum Symptom beim MIVEC gasolina[90]

  65. Quelle zum Symptom beim 0.9 TCe[91]

  66. Quelle zum Symptom beim 1.0 TCe / SCe[92]

  67. Quelle zum Symptom beim 1.2 16v[93]

  68. Quelle zum Symptom beim 1.4 und 1.6 16v[94]

  69. Quelle zum Symptom beim 1.0 und 1.4 Boosterjet[95]

  70. Quelle zum Symptom beim 1.2 Dualjet und 1.2 VVT[96]

  71. Quelle zum Symptom beim 1.0 VVT-i[97][98][99]

In welchen Autos es auftritt

Diese Schäden betreffen 63 Motoren. Wir haben 390 Modelle von 33 Marken mit einer der betroffenen Versionen dokumentiert: Rufen Sie Ihres auf, um alle seine Schäden zu sehen.

Motoren

Autos mit den betroffenen Versionen

Ölverbrauch: Ursachen an Ihrem Auto

390 Autos haben mehrere dokumentierte Schäden, die dieses Symptom auslösen. Wählen Sie Ihres, um nur die Schäden zu sehen, die sie betreffen, nach Motor und Baujahr.

Abarth 2
Alfa Romeo 4
Audi 21
BMW 41
Citroën 22
Dacia 11
DS 5
Fiat 11
Ford 10
Honda 6
Hyundai 10
Jeep 4
Kia 13
Lancia 3
Land Rover 1
Lexus 1
Lotus 1
Mazda 19
Mercedes-Benz 15
MINI 6
Mitsubishi 2
Nissan 8
Opel 17
Peugeot 25
Porsche 3
Renault 26
Seat 11
Škoda 13
Smart 2
Suzuki 8
Toyota 22
Volkswagen 25
Volvo 22

Ölverbrauch nach Marke

Häufige Fragen

Wie viel Öl darf ein Auto normalerweise verbrauchen?

In den Quellen gibt es keine einheitliche Zahl. RACE spricht von bis zu 1 Liter je 1.000 km; Autofácil sagt, die Hersteller halten einen Verbrauch unter 1 l/1.000 km für normal; Diariomotor nennt für Diesel 1 oder 1,5 Liter je 10.000 km, und Autopista schlägt eine Prüfung in der Werkstatt vor, wenn alle 1.000 oder 2.000 km ein Liter nötig ist. Da es vom Motor abhängt, fragen Sie den Hersteller nach dem Wert für Ihren.[1][2][3][4]

Ist es normal, dass ein neues Auto oder ein Motor in der Einlaufphase mehr Öl verbraucht?

Ja, Autofácil gibt an, dass ein Motor in der Einlaufphase etwas mehr verbrauchen kann, diese Tendenz aber mit der Zeit sinken sollte. Sinkt der Verbrauch nicht, darf man das nicht auf die Einlaufphase schieben.[4]

Woran erkenne ich, ob mein Auto Öl verbrennt oder durch ein Leck verliert?

Gibt es Flecken unter dem Auto oder angesammeltes Öl rund um Dichtringe, Dichtungen und Anschlüsse, ist es ein äußeres Leck. Gibt es keine Flecken und kommt blauer Rauch aus dem Auspuff, verbrennt das Öl im Motor. Autopista warnt, beides nicht zu verwechseln.[2][3][5]

Wie oft sollte ich den Ölstand kontrollieren?

Diariomotor empfiehlt, das mindestens einmal im Monat zu tun, und alle paar Tage, wenn das Auto intensiv genutzt wird, immer bei kaltem Motor und das Auto auf ebener Fläche. RACE verweist für die Prüf- und Wechselintervalle auf die Herstellerangaben.[3][8]

Helfen Additive, damit nicht mehr so viel Öl verbraucht wird?

RACE nennt Additive wie Slick 50, die zur Verringerung von blauem Rauch und Ölverbrauch verwendet werden, warnt aber, dass sie bei starkem Verschleiß den Rauch nicht verhindern. Es ist eine Teillösung bei leichtem Kolbenringverschleiß, keine Reparatur.[5]

Was passiert, wenn ich beim Nachfüllen über das Maximum hinaus auffülle?

RACE erklärt, dass das Überschreiten des Maximums den Innendruck erhöht, Schaum bildet, Lecks verursacht und Dichtringe, Katalysator oder Partikelfilter beeinträchtigen kann. Haben Sie zu viel eingefüllt, füllen Sie nicht weiter nach und entfernen Sie den Überschuss mit einer Absaugpumpe oder suchen Sie einen Fachmann auf.[9]

Weitere Symptome: Verbrauch und Füllstände

Alle Symptome

Ist Ihnen das passiert? Erzählen Sie uns, welcher Schaden es war, bei wie vielen Kilometern und was Sie bezahlt haben: Das hilft anderen Haltern zu wissen, was sie erwartet. Problem melden.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

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  15. Toyota RAV4 (2013-2019) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  16. Toyota Corolla Verso : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
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  18. VW Konzern 1,4 FSI, TFSI – Kolbenschäden, Ölverbrauch, Kompression, SteuerkettengeräuscheWild Motoren (taller, Alemania) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 24. Juni 2018 · abgerufen 26. September 2026
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