Motor Drive-E gasolina: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 und B4/B5 Mild-Hybrid als Vierzylinder (B4204T, Drive-E, 2013 bis heute)

  ab 2013 · 122–320 PS · B4204T

  Mit Vorsicht

  Der am besten dokumentierte Defekt ist ein hoher Ölverbrauch bei einem Teil der Fahrzeuge (laut einer deutschen Gebrauchtwagenanalyse bis zu 1 Liter je 1.000 km), der in einem bekannten Fall den Turbolader beschädigte; dokumentiert ist auch Verkokung der Einlassventile, typisch für Direkteinspritzung. Keiner der beiden ist von Volvo mit einer eigenen Aktion anerkannt, daher sollten vor dem Kauf Wartungshistorie und Ölverbrauch geprüft werden.^[1][2][3]

• 1,5 T2/T3 und B3 Mild-Hybrid als Dreizylinder (B3154T, Drive-E, ab 2018)

  ab 2018 · 122–163 PS · B3154T

  Mit Vorsicht

  Da im Fahrzeugbestand weniger Laufleistung angesammelt ist als beim Vierzylinder, sind die verfügbaren Daten spärlicher: Wir haben nur einen dokumentierten Fall eines Lecks am Kühlmittelbehälter bei einem Volvo V40 mit T2-Motor gefunden sowie dieselbe Verkokung der Einlassventile, die die gesamte Drive-E-Familie wegen ihrer Direkteinspritzung betrifft. Zur Langzeitzuverlässigkeit der Mild-Hybrid-Version B3 liegen nicht genügend Daten vor.^[5][6][7]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kannJa: Bei den stärkeren Versionen (T5, T6, B5) dokumentiert eine deutsche Gebrauchtwagenanalyse einen Ölverbrauch von bis zu 1 Liter je 1.000 km, und bei einem Volvo XC60 beschädigte dieser Schmierungsmangel den Turbolader nach 150.000 km. Volvo erkennt es nicht mit einer eigenen Aktion an.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung von Einspritzdüsen und Einlassventilen durch DirekteinspritzungJa: Wie bei anderen Direkteinspritzern sammeln Einspritzdüsen und Einlassventile des Drive-E mit der Zeit Ruß ab, mit möglichem Leistungsverlust und unruhigem Leerlauf. Zwei Gebrauchtwagenanalysen (Volvo XC40 und V90) nennen es als bekannten Schwachpunkt dieses Motors.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungLeck am Ausgleichsbehälter oder defekter Verschlussdeckel im KühlkreislaufBeim Volvo V40 II mit T2-Drive-E-Motor dokumentieren zwei Besitzer ein Leck am Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (17.900 km) und einen defekten Deckel des Kreislaufs (49.000 km). Es sind Einzelfälle, betreffen aber ein günstig zu prüfendes Bauteil bei jeder Inspektion.Tritt auf bei etwa 17.900 km
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungRückruf wegen des Ansaugkrümmers aus KunststoffBeim Volvo V60 und V90 mit Drive-E-Motor dokumentieren zwei deutsche Analysen einen Rückruf wegen eines Ansaugkrümmers aus Kunststoff, der sich bei bis 2018 gebauten Fahrzeugen verformen oder überhitzen kann. Wir haben weder die offizielle Referenz bestätigt noch, ob auch der Diesel betroffen ist.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Volvo Cars

Familie

Volvo Engine Architecture (VEA), motores de gasolina Drive-E

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

—

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Direkteinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

122–320 PS

Produktion

ab 2013

Marken

Volvo

Datenblatt^{[1][2][3][4][5][6]}

1. ab 2013

   2,0 T2/T3/T4/T5/T6 und B4/B5 Mild-Hybrid als Vierzylinder (B4204T, Drive-E, 2013 bis heute)

   Aluminiumblock mit 2,0 Litern und vier Zylindern in Reihe, mit sequenzieller Direkteinspritzung und Turbolader (mit zusätzlichem mechanischem Kompressor bei den leistungsstärkeren T6-Versionen). 2013 als T5/T6 im damaligen Volvo S60/V60 eingeführt, ersetzte er nach und nach die älteren Motoren (2,5 T5 und 3,0/3,2 mit fünf bzw. sechs Zylindern, ford'schen Ursprungs) und breitete sich je nach Modell auf T2, T3 und T4 aus. Seit etwa 2019 erhielten mehrere Versionen eine 48-Volt-Mild-Hybrid-Unterstützung mit den Bezeichnungen B4 und B5.^[2][3][4]

2. ab 2018

   1,5 T2/T3 und B3 Mild-Hybrid als Dreizylinder (B3154T, Drive-E, ab 2018)

   Aluminiumblock mit 1,5 Litern und drei Zylindern in Reihe, mit Direkteinspritzung und einem einzelnen Turbolader; er teilt Architektur und Einspritzung mit dem Vierzylindermotor. Er kam später als der 2,0-Liter in Kompaktmodellen und im Volvo XC40 hinzu, mit den Bezeichnungen T2 und T3 und, mit 48-Volt-Mild-Hybrid-Unterstützung, B3.^[4][5][13]

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