1.2 PureTech vs. Drive-E gasolina: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat Drive-E gasolina ein geringeres Risiko als 1.2 PureTech: 43/100 (mäßiges risiko) gegenüber 96/100 (sehr hohes risiko). 1.2 PureTech hat 7 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad»; Drive-E gasolina hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Hoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kann».

Risikoindex

1.2 PureTech

Sehr hohes Risiko · 7 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

Drive-E gasolina

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 27. September 202623 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.2 PureTech zuverlässig?

Der 1.2 PureTech mit Zahnriemen (2012-2025) hat ein von Stellantis anerkanntes Problem: Der Zahnriemen im Ölbad kann sich zersetzen, die Schmierung verstopfen und bei den Turbo-Motoren von 2013-2018 die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beschädigen. Die Turbo-Motoren von 2014-2023 können außerdem Öl verbrauchen. Stellantis bietet 10 Jahre oder 180.000 km Kulanzabdeckung; die Generation mit Steuerkette (ab 2023) verwendet diesen Riemen nicht mehr.^{[1][2][3][4][5]}

Alle 7 Probleme von des 1.2 PureTech ansehen

Ist Drive-E gasolina zuverlässig?

Der Volvo Drive-E Benzinmotor (2,0-Liter-Vierzylinder T2-T6/B4-B5 und, seit 2018, 1,5-Liter-Dreizylinder T2-T3/B3) steckt seit 2013 in fast der gesamten Volvo-Palette. Besitzer dokumentieren vor allem einen hohen Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kann, Verkokung der Einlassventile durch die Direkteinspritzung und vereinzelt ein Leck am Kühlmittelbehälter; wir haben nicht gefunden, dass Volvo diese Mängel für den Benzinmotor mit einer eigenen Aktion anerkennt.^[6][7][8]

Alle 4 Probleme von des Drive-E gasolina ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 PureTech und Drive-E gasolina
Angabe	1.2 PureTech	Drive-E gasolina
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.199 cm³	—
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	68–155 PS	122–320 PS
Produktion	ab 2012^[9][10]	ab 2013^{[6][7][8][11][12][13]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	96Sehr hohes Risiko	43Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	7	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	7	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad Kritische Schwere: Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe Hohe Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders	Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch, der den Turbolader schädigen kann Mittlere Schwere: Verkokung von Einspritzdüsen und Einlassventilen durch Direkteinspritzung Mittlere Schwere: Leck am Ausgleichsbehälter oder defekter Verschlussdeckel im Kühlkreislauf
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^{[2][14][15][16]}	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)^[1][3][17] 1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][18]} 1.2 PureTech Turbo 100-155 PS Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][19] 1.2 PureTech Turbo 100 und 130 PS mit überarbeitetem Riemen (2022-2025)^[1][2][20] 1.2 Turbo / Hybrid der dritten Generation mit Kette, 100-145 PS (ab 2023)^[21][22]	2,0 T2/T3/T4/T5/T6 und B4/B5 Mild-Hybrid als Vierzylinder (B4204T, Drive-E, 2013 bis heute)^[6][7][8] 1,5 T2/T3 und B3 Mild-Hybrid als Dreizylinder (B3154T, Drive-E, ab 2018)^[12][13][23]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 PureTech

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Drive-E gasolina

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Weitere Vergleiche

Mit 1.2 PureTech

Mit Drive-E gasolina

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Quellen

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