Fiat 500L vs Renault Modus : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Fiat 500L (6,3/10) a moins de pannes graves documentées que Renault Modus (5,9/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Fiat 500L | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segment | Monospace | Monospace |
| Années | 2012–2022 | 2004–2012 |
| Note MotorFiable | 6,3 sur 10 | 5,9 sur 10 |
| Note du moteur | 4,7/10 | 5,0/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.4 T-Jet · Avec prudence | 1.2 16v · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 8,0/10 | 6,9/10 |
| Suspension | 8,0 sur 101 panneGravité moyenne | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Direction | 6,1 sur 101 panneGravité élevée | 7,4 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | 9,3 sur 101 panneGravité faible | 8,9 sur 101 panneGravité faible |
| Électronique et multimédia | 9,3 sur 101 panneGravité faible | Aucune panne documentée |
| Carrosserie et habitacle | 6,8 sur 100 pannes | 7,1 sur 101 panneGravité moyenne |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Fiat 500L
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: RareDirectionPanne de la crémaillère de direction de la Fiat 500LD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, un propriétaire a dû remplacer la crémaillère de direction à 75 000 km à cause d'un jeu, et un autre décrit une colonne de direction dure due à une batterie faible. Ce sont des cas isolés, sans rappel officiel.
- Gravité moyenneFréquence: RareSuspensionUsure prématurée des rotules et des amortisseurs de la suspension de la Fiat 500LD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, certains propriétaires ont eu des amortisseurs usés à 55 000 km (couverts par la garantie) et des rotules usées à 85 000 km sans prise en charge de Fiat. Les cas sont peu nombreux et il n'y a pas de rappel officiel.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePannes du système multimédia Uconnect et de l'autoradio de la Fiat 500LD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'Uconnect se déconnecte et oblige à le redémarrer, et un propriétaire a payé environ 1 000 € pour un autoradio qui tombait en panne par intermittence. Il n'y a pas de rappel officiel.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.3 MultijetAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
Principales pannes de Renault Modus
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionBruit, jeu ou perte d'assistance de la directionLa crémaillère et la colonne de la direction assistée électrique du Modus peuvent provoquer du bruit ou du jeu et, dans certains cas, perdre l'assistance ; Renault a en outre rappelé en 2005 un lot de véhicules pour un problème sur l'ensemble de la colonne de direction.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et bruit de la boîte manuelleSur le Modus, surtout dans les versions diesel à usage urbain, l'embrayage peut patiner, vibrer ou s'user plus tôt que prévu ; la boîte manuelle peut en outre devenir plus bruyante ou rendre difficile l'enclenchement de certains rapports avec le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure irrégulière des pneus due à la géométrie du train arrièreSur le Modus, les pneus - surtout les arrière - peuvent s'user rapidement ou de façon irrégulière ; fiches-auto.fr l'attribue à la géométrie du train arrière et à l'usure des silentblocs et des amortisseurs.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.5 dCiUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.5 dCiRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.5 dCiPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
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