Fiat Qubo vs Ford Transit : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Ford Transit (5,6/10) a moins de pannes graves documentées que Fiat Qubo (4,7/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Fiat Qubo | Ford Transit |
|---|---|---|
| Segment | Fourgonnette et combi | Fourgonnette et combi |
| Années | 2008–2019 | 2014–aujourd'hui |
| Note MotorFiable | 4,7 sur 10 | 5,6 sur 10 |
| Note du moteur | 3,6/10 | 5,6/10 |
| Moteur le plus recommandable | Boîte Dualogic · Avec prudence | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Avec prudence |
| Note du reste de la voiture | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Suspension | 7,6 sur 100 pannes | 6,4 sur 103 pannesGravité critique |
| Freins | 7,7 sur 101 panneGravité critique | 7,6 sur 100 pannes |
| Boîte de vitesses et embrayage | 8,5 sur 102 pannes | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Système électrique | Aucune panne documentée | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Airbags et sécurité | 6,1 sur 102 pannesGravité critique | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Fiat Qubo
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéMélange chimique d'allumage de l'airbag incorrect sur des véhicules de fin 2016En mai 2017, un rappel des Fiat Qubo fabriqués entre septembre et novembre 2016 a été notifié dans le système d'alerte de l'UE (Safety Gate) : la proportion des produits chimiques d'allumage de l'airbag était incorrecte et, lors d'un accident, pouvait empêcher son déploiement. La réparation se fait dans un atelier Fiat.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleFreinsRaccord du tuyau de dépression du servofrein susceptible de rompre (Qubo de 2012)Fiat a rappelé les Qubo fabriqués entre juin et septembre 2012 car un raccord du tuyau du servofrein pouvait défaillir et entraîner la perte de l'assistance par dépression, avec plus d'effort sur la pédale. La campagne (DVSA R/2012/139) se règle par le montage d'un tuyau neuf.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAirbag passager pouvant se réactiver après désactivation depuis le menu (Qubo de juillet 2014)En 2015, Fiat a rappelé (Royaume-Uni) les Qubo et Fiorino fabriqués en juillet 2014 : après désactivation de l'airbag passager depuis le menu du tableau de bord, un tour rapide (moins de 2 secondes) de la clé de contact pouvait le réactiver. La solution a consisté à remplacer le calculateur d'airbag.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.3 MultijetAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 MultijetGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
Principales pannes de Ford Transit
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionBras inférieurs de suspension avec soudures absentes, partielles ou à pénétration insuffisanteDeux campagnes de 2020 (20S47 et 20S53) concernent les bras inférieurs de suspension du Transit : sur les véhicules d'octobre 2019 à juillet 2020, des soudures peuvent être absentes ou partielles, et sur ceux de juin à septembre 2020, la pénétration de la soudure du bras gauche n'est pas conforme à la spécification. Il existe un risque de rupture et d'accident.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionLubrification insuffisante de l'essieu arrière avec défaillance des roulements des roues arrièreLa campagne 24S57 concerne les Transit fabriqués entre le 26 septembre 2023 et le 29 avril 2024 : l'essieu arrière peut ne pas être suffisamment lubrifié, ce qui provoque un dysfonctionnement des roulements de roue et peut bloquer les roues arrière, avec perte de contrôle.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageSupport de palier de l'arbre de transmission (cardan) arrière monté sans les bagues prévuesLa campagne 20S70 concerne les Transit fabriqués du 24 septembre 2019 au 25 août 2020 : le support de palier de l'arbre de transmission arrière peut avoir été monté sans les bagues prévues, de sorte que l'arbre pourrait se détacher et toucher le sol.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.5 / 2.0 EcoBlueDégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)Oui : le 2.0 EcoBlue a inauguré sur les diesels de Ford une courroie de distribution qui baigne dans l'huile. Avec les années, elle peut se dégrader et libérer des débris qui perturbent le circuit de graissage, avec un risque de serrage du moteur. Un tour d'horizon d'Autopista.es la situe sur les Focus, Kuga, Transit et Transit/Tourneo Custom.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.5 / 2.0 EcoBlueCourroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)En plus de la courroie de distribution, le 2.0 EcoBlue entraîne la pompe à huile avec une seconde courroie qui baigne elle aussi dans l'huile. Si elle se dégrade ou se rompt, le moteur perd d'un coup sa pression de graissage, avec le même risque de serrage que la courroie de distribution.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Pannes de la vanne EGR et du refroidisseur EGR du 2.2 TDCiLes sources désignent la vanne EGR (à-coups à partir d'environ 50 000 km, selon CarVerif) et le refroidisseur EGR (fuite de liquide de refroidissement vers l'huile, selon AutoTrader) comme des points faibles du 2.2 ; sur le Transit, Haynes cite des pannes de la vanne et des durites de l'EGR.
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