Fiat Tipo vs Renault Fluence : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Fiat Tipo (6,8/10) a moins de pannes graves documentées que Renault Fluence (5,3/10), surtout à cause des pannes du reste de la voiture (suspension, freins, électronique…).
| Donnée | Fiat Tipo | Renault Fluence |
|---|---|---|
| Segment | Compacte | Compacte |
| Années | 2015–aujourd'hui | 2009–2016 |
| Note MotorFiable | 6,8 sur 10 | 5,3 sur 10 |
| Note du moteur | 6,3/10 | 5,6/10 |
| Moteur le plus recommandable | 0.9 TwinAir et 1.0/1.3 FireFly · À acheter | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 7,3/10 | 5,1/10 |
| Suspension | 7,2 sur 100 pannes | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Freins | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne | Aucune panne documentée |
| Pneus et roues | 8,6 sur 101 panneGravité critique | 7,1 sur 101 panneGravité critique |
| Boîte de vitesses et embrayage | 8,9 sur 101 panneGravité élevée | 6,9 sur 109 pannes |
| Système électrique | 8,6 sur 101 panneGravité critique | Aucune panne documentée |
| Électronique et multimédia | Aucune panne documentée | 9,3 sur 101 panneGravité faible |
| Carrosserie et habitacle | 7,5 sur 100 pannes | 8,9 sur 102 pannesGravité faible |
| Airbags et sécurité | 7,9 sur 102 pannesGravité critique | Aucune panne documentée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Fiat Tipo
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: RareAirbags et sécuritéCalculateur d'airbag potentiellement défectueux (campagne d'avril 2021)En avril 2021, Fiat a ouvert une campagne pour contrôler le calculateur d'airbag des Tipo fabriquées entre octobre 2020 et février 2021, qui pouvait être défectueux.
- Gravité critiqueFréquence: RarePneus et rouesFragilité anormale des jantes de certains exemplaires (campagne de mars 2022)En mars 2022, Fiat a enregistré une campagne pour une fragilité anormale des jantes sur des Tipo fabriquées entre avril et septembre 2021.
- Gravité critiqueFréquence: RareSystème électriqueRisque de surchauffe de la batterie du système MHEV (campagne de 2023)Fiat a ouvert une campagne pour les versions micro-hybrides (MHEV) de la Tipo fabriquées entre le 18 novembre 2022 et le 12 mai 2023, en raison d'un défaut de la valve d'accumulation de pression de la batterie, avec risque de perte de fonctionnalité et de surchauffe.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.3 MultijetAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.3 MultijetRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: Fréquent1.6 et 2.0 MultiJet IISaturation du filtre à particules (FAP) par régénérations incomplètesEn usage urbain sur trajets courts, le filtre à particules n'arrive pas à terminer sa régénération et se sature ; les garages recommandent un trajet hebdomadaire sur voie rapide pour l'éviter. Le filtre lui-même figure parmi les points faibles signalés sur les 1.6 et 2.0 MultiJet II à partir d'un certain kilométrage.
Principales pannes de Renault Fluence
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnellePneus et rouesVis de roue insuffisamment serrées sur des exemplaires fabriqués en 2015Oui : une alerte Safety Gate (A12/0087/16) concerne les Fluence X38 fabriquées entre le 1er avril et le 6 novembre 2015, car un serrage insuffisant des vis de roue pouvait provoquer la perte d'une roue en roulant. C'est un rappel préventif : vérifiez avec votre numéro de châssis si votre voiture est concernée.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleSuspensionVis de fusée d'essieu arrière mal serrée sur des exemplaires de février 2016Oui : l'alerte A12/1664/16 de Safety Gate concerne les Fluence fabriquées entre le 1er et le 17 février 2016, car la vis de la fusée arrière (droite, gauche ou les deux) a pu rester desserrée ou mal serrée, avec un risque de perte soudaine de la roue. C'est un rappel préventif et très ciblé.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleDétérioration prématurée du revêtement du volant, du pommeau de levier et du siègePlusieurs propriétaires recensés par fiches-auto.fr racontent que le cuir du volant, du pommeau du levier de vitesses et du siège conducteur se dégrade plus tôt que prévu, avec parfois des pièces remplacées. Il n'existe ni campagne ni bulletin public à ce sujet.
Sur leurs moteurs
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCVT Jatco JF011EPerte de pression due à l'usure de la pompe et de ses soupapesAvec le temps, la soupape qui régule la pression d'huile dans la pompe s'use ; la pression chute et la transmission patine, a des à-coups ou tarde à enclencher D et R. Les ateliers et la presse technique la désignent comme cause principale des pannes de ce type de variateur.
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCVT Jatco JF011EBourdonnement dû à l'usure des roulements du variateurUn bourdonnement caractéristique qui varie avec la vitesse trahit généralement l'usure des roulements des arbres du variateur ; zr.ru le cite comme la panne la plus fréquente de la JF011E, et GEARS Magazine avertit qu'un roulement cassé peut bloquer les poulies.
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquente1.4 et 1.6 16vDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage individuelles sont la panne la plus citée du K4J/K4M sur les versions européennes de Renault : elles lâchent fréquemment et provoquent des à-coups, une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur. C'est une pièce électrique peu chère à remplacer, et non un dommage interne du moteur.Apparaît vers 30 000 km
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